美國時間4月13日，合眾新能源在美國成立硅谷研發(fā)中心并舉辦掛牌儀式，這標(biāo)志著合眾新能源在構(gòu)建全球化戰(zhàn)略研發(fā)矩陣方面邁出了關(guān)鍵一步，為此，第一電動網(wǎng)與浙江合眾新能源副總裁兼合眾汽車工程研究院院長彭慶豐進行了對話，深入了解合眾的智能駕駛技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化路徑。 

浙江合眾新能源副總裁兼合眾汽車工程研究院院長彭慶豐

第一電動網(wǎng)：合眾新能源全球化研發(fā)是如何布局的？

彭慶豐：設(shè)立美國（硅谷）智能研發(fā)中心只是我們海外研發(fā)中心布局的第一步，是參與國際競爭，塑造合眾新能源國際化的品牌形象的關(guān)鍵一步。但是，合眾新能源一直具有大視野、大格局，所以目前，合眾新能源已經(jīng)確定了全球三大洲“四國五地”的研發(fā)布局，具體包括由北美硅谷智能駕駛技術(shù)研發(fā)中心，歐洲的德國工程與質(zhì)量研發(fā)中心和意大利造型研發(fā)中心，還有亞洲的上海和嘉興研發(fā)中心。每個研發(fā)中心各自負(fù)責(zé)不同的研發(fā)任務(wù)，為合眾新能源提供充足的技術(shù)支持。

第一電動網(wǎng)：各地研發(fā)中心主攻的研究重點是什么？

彭慶豐：1、硅谷智能駕駛技術(shù)研發(fā)中心將開展智能駕駛產(chǎn)業(yè)化研究、自動駕駛的核心算法與AI研究以及前沿技術(shù)的研發(fā)。

2、上海與嘉興研發(fā)中心主要就是瞄準(zhǔn)汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的核心技術(shù)和前沿技術(shù)，開展研發(fā)、試制和試驗驗證。目前已經(jīng)在三電、汽車安全、輕量化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域申請了180余項專利。授權(quán)發(fā)明專利4項，實用新型專利29項，外觀設(shè)計9項。

3、意大利都靈造型研發(fā)中心和德國工程與質(zhì)量研發(fā)中心專注于國際化造型創(chuàng)意設(shè)計、模型設(shè)計技術(shù)以及車身、底盤等整車開發(fā)技術(shù)。 

第一電動網(wǎng)：現(xiàn)在很多公司大多采取在硅谷設(shè)立研發(fā)中心，在中國建立生產(chǎn)基地和銷售渠道，合眾有什么不一樣？

彭慶豐：美國硅谷是互聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛領(lǐng)域的圣地，匯聚了全球最頂尖的智能駕駛技術(shù)公司和專家人才。在合眾新能源“四國五地”全球研發(fā)布局中，硅谷研發(fā)中心將作為研發(fā)核心，領(lǐng)銜合眾新能源全球化戰(zhàn)略研發(fā)矩陣。

另外，合眾新能源在其誕生地浙江桐鄉(xiāng)，放棄了很多車企經(jīng)常選擇的“代工模式”，而是自建了制造中心，為合眾新能源提供整車制造的全線建造體系。合眾新能源不是對代工模式的不信任，而是通過自建工廠，可以從研發(fā)、設(shè)計到鍛造、涂裝直至總裝面市，都可以全面的進行質(zhì)量監(jiān)督和品控。合眾新能源桐鄉(xiāng)制造工廠包括四大工藝、研發(fā)中心和實驗中心，集智能化、柔性化、模塊化、定制化、信息化為一體，規(guī)劃產(chǎn)能8萬輛/年。同時，合眾新能源也想通過自建工廠給外界傳達一個信息：合眾新能源作為造車新勢力，我們是造車是認(rèn)真的、靠譜的，我們是有實力造車的。

與此同時，除了自身的研發(fā)力量，合眾新能源將參與國際分工，整合全球資源，聯(lián)合世界頂級的工程技術(shù)公司、造型技術(shù)公司進行汽車開發(fā)。以大視野和大格局，參與國際競爭，塑造合眾新能源國際化的品牌形象，助力全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的升級發(fā)展。 

第一電動網(wǎng)：合眾在智能化方面的技術(shù)儲備如何？特別是自動駕駛方面的進展，在國內(nèi)居于什么樣的水平？

彭慶豐：自動駕駛技術(shù)一般有兩種發(fā)展路徑，一是傳統(tǒng)車企智能駕駛技術(shù)迭代研發(fā)的穩(wěn)健派，比如寶馬、奔馳、福特等，基于對市場穩(wěn)定的重視和科技落地的保守態(tài)度，對于智能駕駛技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，從基礎(chǔ)做起，通過產(chǎn)業(yè)化逐階升級迭代，最終實現(xiàn)L4級的自動駕駛功能。二是以科技公司為代表的跨界激進派，比如谷歌、蘋果、百度等，他們專注于開源性平臺的技術(shù)研發(fā)，目的是做技術(shù)系統(tǒng)輸出，占領(lǐng)行業(yè)發(fā)展制高點，他們沒有傳統(tǒng)車企的市場顧慮，通過技術(shù)創(chuàng)新，一步到位，直接實現(xiàn)L4級的可產(chǎn)業(yè)化的自動駕駛功能。

合眾新能源摸索并開辟了一套兼具兩者優(yōu)點又符合市場實際的智能駕駛技術(shù)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化路徑。以開源性平臺為目的，以產(chǎn)業(yè)化迭代為手段，實現(xiàn)智能駕駛技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用，這樣既能保障技術(shù)的穩(wěn)定性，又能滿足市場的需求。

合眾新能源在智能駕駛技術(shù)的項目研究方面，已經(jīng)獲得突破性成績，其中，《新能源汽車智能駕駛關(guān)鍵技術(shù)研究及整車應(yīng)用》已獲得浙江省重點研發(fā)計劃。合眾新能源的“車合智”平臺，也具備國家標(biāo)準(zhǔn)傳輸車輛數(shù)據(jù)的要求。可以透露的是，我們將很快實現(xiàn)L3級自動駕駛量產(chǎn)化，并且預(yù)計在2022年實現(xiàn)L4級自動駕駛。   

第一電動網(wǎng)：合眾目前的自主知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)專利有多少？有哪些核心技術(shù)？

彭慶豐：合眾新能源已經(jīng)在新能源汽車整車、底盤、車身、三電、汽車安全、輕量化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域申請了180余項專利。授權(quán)發(fā)明專利4項，實用新型專利29項，外觀設(shè)計9項。

合眾新能源汽車自有“三電”核心技術(shù)，在電機、電控、電池領(lǐng)域已經(jīng)有重大技術(shù)突破，解決新能源汽車?yán)m(xù)航、充電效率以及電機動力等問題。另外，合眾新能源還獨有“車合智”系統(tǒng)，集車載移動終端、在線軟件升級、大數(shù)據(jù)TSP平臺、新型商業(yè)模式、車輛遠(yuǎn)程控制、開放式APP幾大功能于一身，可將車的數(shù)據(jù)傳輸與互聯(lián)網(wǎng)有機結(jié)合。 

第一電動網(wǎng)：推進自動駕駛技術(shù)等方面，是和外國領(lǐng)先的技術(shù)公司合作，還是全部自主研發(fā)？

彭慶豐：硅谷是全球科技和無人駕駛技術(shù)的圣地，這里有數(shù)量眾多的國際知名科技公司、學(xué)府和研究機構(gòu)，來這里建造合眾新能源海外的第一個研發(fā)中心，當(dāng)然也希望除了自身的研發(fā)力量，也能依托這里得天獨厚的優(yōu)勢，參與國際分工，整合全球資源，聯(lián)合世界頂級的工程技術(shù)公司、造型技術(shù)公司進行汽車開發(fā)。以大視野和大格局，參與國際競爭，塑造合眾新能源國際化的品牌形象，助力全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的升級發(fā)展。 

第一電動網(wǎng)：合眾的自動駕駛汽車在國內(nèi)或加州有沒有路測計劃？時間表是怎樣的？

彭慶豐：目前我們派出300余輛車在全國各地進行累計千萬公里的路測，包括極寒、極熱、高壓、太陽能輻射等實驗，目前并保持車況良好，給我們積累了很多寶貴的數(shù)據(jù)。 

第一電動網(wǎng)：合眾目前的造車各項進度如何？

彭慶豐：首先，不同于互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，合眾新能源擁有一群從傳統(tǒng)車企出來的有著豐富造車經(jīng)驗和實戰(zhàn)經(jīng)驗的隊伍，嚴(yán)格按照汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)律打造新能源汽車；

工廠方面，合眾新能源擁有自建的現(xiàn)代化先進智能工廠，年產(chǎn)能8萬輛，具備可靠的量產(chǎn)化的規(guī)模能力； 

產(chǎn)品方面，合眾首款量產(chǎn)車將在第三季度上市，由造車進入賣車。在上市之前除了常規(guī)的100臺車輛測試外，還增加了300臺完成千萬公里的路測，將質(zhì)量問題在交付之前解決；

研發(fā)方面，硅谷研發(fā)中心將與意大利都靈設(shè)計中心、德國工程與技術(shù)中心、上海與嘉興技術(shù)研發(fā)中心一起完成“四國五地”的全球研發(fā)布局，形成國內(nèi)領(lǐng)先的新能源汽車技術(shù)研發(fā)能力。

雖然合眾屬于造車新勢力，但我們的項目已獲得發(fā)改委項目核準(zhǔn)，合眾新能源有實力、有底氣，是認(rèn)真造車的企業(yè)。

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