在百度Apollo2.5開放技術(shù)發(fā)布會(huì)上，成為Apollo平臺(tái)第100位合作伙伴的比亞迪宣布，將在2020年推出一款實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的電動(dòng)車。

這是比亞迪第一次公開量產(chǎn)自動(dòng)駕駛電動(dòng)車的具體時(shí)間表。此前，比亞迪董事長王傳福在接受媒體采訪時(shí)曾表示正與百度等企業(yè)研發(fā)新能源汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)，但一直到比亞迪在今年年初與華為合作實(shí)現(xiàn)了云軌的無人駕駛，也不見自動(dòng)駕駛電動(dòng)車的影子。

根據(jù)國際通用的SAE標(biāo)準(zhǔn)，L3級(jí)的定義為有條件自動(dòng)加速，此時(shí)監(jiān)控駕駛環(huán)境的主體改為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，同時(shí)系統(tǒng)可以完成全部駕駛操作，根據(jù)系統(tǒng)請(qǐng)求，駕駛員需要提供適當(dāng)?shù)母深A(yù)。

目前大眾所熟知的特斯拉自動(dòng)駕駛為L2級(jí)（部分自動(dòng)駕駛），而于2018年初正式上市的奧迪A8L則成為全球首款配備L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力的量產(chǎn)車，但因?yàn)橹袊叻ㄒ?guī)還不允許自動(dòng)駕駛車輛上路，國內(nèi)上市的奧迪A8L未能實(shí)現(xiàn)這一功能。

實(shí)際上，4月11日，首個(gè)國家級(jí)自動(dòng)駕駛路測管理規(guī)范《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》才正式發(fā)布，測試范圍包括有條件自動(dòng)駕駛（L3級(jí)）、高度自動(dòng)駕駛（L4級(jí)）和完全自動(dòng)駕駛（L5級(jí)）。

L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛今年才正式獲準(zhǔn)在開放道路上測試，距離真正合法上路還需要等待相關(guān)政策、法規(guī)的落地。在3月27日工信部發(fā)布的《2018年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》已經(jīng)提到：“積極開展自動(dòng)駕駛相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的研究與制定。盡快完成駕駛自動(dòng)化分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)及研究工作?！?/p>

不過與早早將L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)量產(chǎn)的奧迪相比，國內(nèi)的整車廠商們?cè)陬A(yù)計(jì)L3實(shí)現(xiàn)時(shí)間這一項(xiàng)上也要耐心得多。

和比亞迪一樣將L3級(jí)自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的時(shí)間點(diǎn)定在2020年的還有長安、奇瑞、吉利等車企。即便是最近半年頻頻放出巨額融資消息的造車新勢力們，在自動(dòng)駕駛這一技術(shù)面前也沒有冒進(jìn)，其中最先上市的蔚來ES8只是采用和特斯拉同級(jí)的L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，而這還是國內(nèi)首款L2級(jí)量產(chǎn)車。

自2008年開始發(fā)展新能源汽車以來，比亞迪在2017年再次成為全球新能源汽車銷量的第一名，新能源汽車收入占集團(tuán)收入比例也進(jìn)一步提高，但在新能源車補(bǔ)貼政策退坡的影響下，比亞迪預(yù)計(jì)預(yù)計(jì)2018年一季度凈利潤下滑75.24%～91.75%。

在這個(gè)背景下，宣布2020年將推出L3級(jí)自動(dòng)駕駛電動(dòng)車，對(duì)一向強(qiáng)調(diào)技術(shù)的比亞迪來說，多少也能為投資者增添一點(diǎn)信心。

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