國(guó)際兒童節(jié)前一天，行業(yè)人士的朋友圈被一份由凱鵬華盈（KPCB）合伙人瑪麗米克爾（Mary Meeker）發(fā)布的2018年互聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì)報(bào)告刷屏了。這位“互聯(lián)網(wǎng)女皇”用294頁(yè)P(yáng)PT分析了整個(gè)2018年全球互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)走向，內(nèi)容極盡詳實(shí)。

可是瞪著眼睛翻到報(bào)告最后一行，也沒(méi)看到“女皇”對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的未來(lái)展望，億歐汽車心里多少有點(diǎn)不服氣。要知道，這可是當(dāng)下創(chuàng)業(yè)者眼里“最主流”的掙錢路徑。正因如此，2018年過(guò)半，自動(dòng)駕駛賽道中各路玩家的聲量好像又大了一些。

小馬智行（Pony.ai）：“樓教主”坐鎮(zhèn)，年初率先落地

1月15日，無(wú)人駕駛技術(shù)企業(yè)小馬智行Pony.ai宣布完成A輪融資，融資金額為1.12億美元。事實(shí)上，與這家成立僅一年的初創(chuàng)公司相比，業(yè)界對(duì)其聯(lián)合創(chuàng)始人的名字似乎更加熟悉：樓天城。

作為公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO樓天城，他曾連續(xù)10年蟬聯(lián)Topcoder比賽冠軍，同時(shí)兩年獲得谷歌全球編程挑戰(zhàn)賽冠軍。粗暴點(diǎn)說(shuō)，樓天城是計(jì)算機(jī)編程界公認(rèn)的翹楚，人稱“樓教主”。在離開(kāi)谷歌和百度自動(dòng)駕駛部門之后，他與公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍共同計(jì)劃，打算自己造一臺(tái)L4級(jí)別的無(wú)人車。

或許正是“清華學(xué)子”的極客風(fēng)格，Pony.ai鮮少活躍在媒體眼中。即便年初已實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)無(wú)人車公司首次公開(kāi)無(wú)人車試運(yùn)營(yíng)，該公司對(duì)其在廣州南沙進(jìn)行的常態(tài)化試運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)也并沒(méi)有大范圍宣傳。直到隨后被廣汽“選中”作為自動(dòng)駕駛合作對(duì)象，Pony.ai也始終抱持著“仍需努力”的心態(tài)，計(jì)劃在未來(lái)2-3年后正式發(fā)布可供量產(chǎn)的無(wú)人車。

彭軍此前在采訪中表示：“我覺(jué)得現(xiàn)在最大的挑戰(zhàn)，依然是開(kāi)放駕駛環(huán)境中的不確定性。機(jī)器人已經(jīng)存在30-40年了，但是其中大多數(shù)都是在密閉環(huán)境中進(jìn)行工作的。車輛本身其實(shí)就是一種機(jī)器人，但是它卻需要在不確定的開(kāi)放環(huán)境中運(yùn)行。”

寬凳科技：出生時(shí)就要成為“高精地圖四大天王”

2月26日，寬凳科技正式對(duì)外宣布完成A輪數(shù)億元人民幣融資。作為一家專注于眾包高精地圖的科技初創(chuàng)公司，這是寬凳首次“被暴露”在眾人眼前。在專訪過(guò)程中，寬凳科技創(chuàng)始人兼CEO劉駿這樣評(píng)價(jià)自家企業(yè)：“之前我看過(guò)一篇文章，盤(pán)點(diǎn)了高精地圖行業(yè)四大天王，里面唯獨(dú)沒(méi)有中國(guó)公司。當(dāng)時(shí)我說(shuō)：下星期就有了?！?/p>

事實(shí)上，寬凳科技的戰(zhàn)略路徑已經(jīng)十分清晰：完全聚焦高精地圖，立志服務(wù)于所有自動(dòng)駕駛公司，避免垂直競(jìng)爭(zhēng)。在具體業(yè)務(wù)方面，公司將通過(guò)眾包高精地圖的商業(yè)模式推動(dòng)自動(dòng)駕駛的廣泛應(yīng)用，并進(jìn)一步通過(guò)云端平臺(tái)為自動(dòng)駕駛提供數(shù)據(jù)服務(wù)。

在告別百度后，劉駿如今以一個(gè)創(chuàng)業(yè)者的身份再次出現(xiàn)在媒體眼前，看起來(lái)并不畏懼所謂“創(chuàng)業(yè)的艱辛”。除了與主機(jī)廠達(dá)成合作伙伴關(guān)系之外，寬凳科技目前已拿到地圖測(cè)量牌照，正在申請(qǐng)地圖其他牌照。劉駿稱，寬凳接下來(lái)的工作重點(diǎn)在于快速擴(kuò)張規(guī)模，實(shí)現(xiàn)技術(shù)落地：“目前談品牌力為時(shí)尚早，我們專注尋找投資人及合作伙伴。長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)，我們也希望車端用戶能夠感知到我們?！?/p>

詩(shī)航智能：中日混血，搭個(gè)“技術(shù)”便車

5月11日，深圳詩(shī)航智能科技有限公司在深圳成立了。這家由深圳金語(yǔ)科技有限公司與日本株式會(huì)社ZMP共同出資成立的公司將負(fù)責(zé)完成各類自動(dòng)駕駛技術(shù)在中國(guó)的落地工作。直接點(diǎn)說(shuō)，其主要任務(wù)就是讓L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地。

為此，作為日本知名的自動(dòng)駕駛技術(shù)服務(wù)商，ZMP將自家國(guó)際專利外的核心技術(shù)、專利都授權(quán)給了詩(shī)航智能，由由其在中國(guó)注冊(cè)使用。對(duì)于詩(shī)航智能公司接下來(lái)的發(fā)展規(guī)劃，該公司CTO劉振宇為億歐汽車進(jìn)行了詳細(xì)介紹。他表示，整個(gè)項(xiàng)目簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是基于日方ZMP公司共享授權(quán)的成熟技術(shù)資源，能夠提供一整套完整的汽車自動(dòng)駕駛解決方案，包含核心視覺(jué)算法、核心控制芯片、核心傳感器等技術(shù)。

就具體業(yè)務(wù)線來(lái)看，詩(shī)航智能的產(chǎn)品主要分為兩條：供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，自動(dòng)駕駛解決方案。其中，在自動(dòng)駕駛方面，該公司將賦能乘用車和商用車，前期幫助其在封閉場(chǎng)景和固定場(chǎng)地中實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，后期在公開(kāi)道路上實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛；另一方面，該公司將和物流公司合作，將ZMP已經(jīng)成熟的無(wú)人手推車、外賣送餐車、小貨車等產(chǎn)品在中國(guó)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地?！翱斓脑?，搭載我們產(chǎn)品的量產(chǎn)車將在2019年上市。”

Roadstar.AI：巨額融資，技術(shù)大牛云集

5月15日Roadstar.AI完成了總額1.28億美元（約合8.12億元人民幣）的A輪融資，同時(shí)發(fā)布了其首款多傳感器融合自動(dòng)駕駛解決方案：ARIES·銳。億歐汽車獲悉，這套方案的成本不超過(guò)30萬(wàn)元，最終成本將被控制在5萬(wàn)元以內(nèi)。

這家成立于2017年5月的初創(chuàng)企業(yè)將總部設(shè)在了深圳，并在美國(guó)硅谷設(shè)立了研發(fā)中心。對(duì)于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，Roadstar.ai瞄準(zhǔn)了前裝和后裝兩大切入點(diǎn)。并在前裝方面同時(shí)針對(duì)乘用車和商用車，兩條腿發(fā)展。

在乘用車領(lǐng)域，Roadstar.ai選擇與整車廠進(jìn)行合作，為其車型定制開(kāi)發(fā)出相應(yīng)的L4級(jí)別無(wú)人駕駛系統(tǒng)，并針對(duì)限定區(qū)域包括園區(qū)、封閉校園等推出無(wú)人駕駛解決方案。在商用車方面，該公司則主要與商用車、建設(shè)機(jī)械、農(nóng)用機(jī)械展開(kāi)合作，提供特定場(chǎng)景下的無(wú)人駕駛解決方案。

Roadstar.AI最大的優(yōu)勢(shì)或許即在于創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)背景，其五位聯(lián)合創(chuàng)始人分別來(lái)自谷歌、特斯拉、蘋(píng)果、英偉達(dá)、百度，帶來(lái)了豐富的創(chuàng)新及產(chǎn)品量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。綜合來(lái)看，該公司目前推進(jìn)的解決方案同樣以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和商業(yè)化為目標(biāo)。

偉世通：汽車行業(yè)老兵，自動(dòng)駕駛的“新鮮血液”

與以上幾個(gè)創(chuàng)業(yè)公司不同，偉世通可以說(shuō)是汽車行業(yè)的“老朋友”了。然而，如今這家汽車零部件一級(jí)供應(yīng)商也決定進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，為其注入一股“新鮮血液”。在2018 CES上，偉世通也向這個(gè)產(chǎn)業(yè)展示了他的誠(chéng)意：推出旗下首款自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)——DriveCore。

展開(kāi)來(lái)說(shuō)，開(kāi)發(fā)者可以直接在該平臺(tái)上搭建L3級(jí)別及以上的自動(dòng)駕駛應(yīng)用，同時(shí)其還為OEM商準(zhǔn)備了可擴(kuò)展的集中式域控制器，通過(guò)自由搭配不同的硬件、軟件和算法，來(lái)滿足各主機(jī)廠對(duì)計(jì)算性能的需求。偉世通自動(dòng)駕駛首席架構(gòu)師王凱將這種自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的構(gòu)建方式生動(dòng)地比作“樂(lè)高”。

顯然，偉世通的DriveCore依舊選擇直接瞄準(zhǔn)汽車制造商，并在另一頭牽手了各種技術(shù)供應(yīng)商以助力自身在相關(guān)算法層面的開(kāi)發(fā)：DeepScale負(fù)責(zé)深度學(xué)習(xí)，Steer提供自動(dòng)泊車方案，StradVision負(fù)責(zé)計(jì)算機(jī)視覺(jué)算法，AAI提供圖形環(huán)境模擬技術(shù)。

說(shuō)實(shí)話，這家老牌供應(yīng)商這會(huì)兒才決定入局，看起來(lái)好像有些晚了。畢竟隨著2012年“深度學(xué)習(xí)”概念的提出，自動(dòng)駕駛相關(guān)算法便已經(jīng)在向新的風(fēng)口沖刺。而稍微有一點(diǎn)勇氣與野心的主機(jī)廠，早已為自己相中了聯(lián)盟，就連Waymo和Uber等科技公司也紛紛抱好了大腿，打算直接打造一款完整的自動(dòng)駕駛解決方案。

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