據(jù)外媒報道，梅賽德斯eSprinter基于Sprinter新引入的前輪驅動底盤打造，其車身設計按照廂式貨車來打造，當實現(xiàn)全面量產(chǎn)后，該公司還會推出多款改版車型。

梅賽德斯eSprinter搭載了41kWh的電池，續(xù)航里程數(shù)為71英里。然而，由于Sprinter平臺的車身長度要高于eVito車型，梅賽德斯eSprinter可搭配體積更大的電池。若配置55kWh的車載電池，其續(xù)航里程數(shù)將達到93英里。

然而，配置55kWh的電池也有一個弊端，會導致其載重量不足一噸（若配置41kWh的電池，其載重量也只有一噸多）。該車輛不會滿負荷運載，但通常會裝載10.5立方米的貨物。

eSprinter將采用全套駕駛模式，旨在提升其燃油經(jīng)濟性。盡管預產(chǎn)版車型尚未配置該類系統(tǒng)，但其提供的能源再生裝置（energy recuperation set-up）可利用發(fā)動機模擬制動（simulated engine braking）來降低能耗。

該車輛分為四種模式（D++、D+、D和D-），D-可提供最大阻力（maximum resistance），使駕駛員能夠啟用單踏板駕駛（one-pedal driving）。當需要停車時，駕駛員只需踩下踏板即可。而D++設置相當于傳統(tǒng)內(nèi)燃機廂式貨車空載速度（in neutral）下的空轉（慣性滑行，freewheeling）。

梅賽德斯eSprinter的位置較為低矮，這意味著其尺寸較為靈活，其輕量化的方向盤也易于轉動，可從極左到極右（lock to lock）。此外，發(fā)動機制動也是項十分有用的功能，有助于提升電池的續(xù)航里程數(shù)。

該款eSprinter將全面利用MBUX車載信息娛樂系統(tǒng)及Mercedes PRO網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，車隊經(jīng)理也能夠遠程監(jiān)控車輛的能耗及剩余的電量，還能讓用戶提前做好規(guī)劃，確保該款廂式貨車在完成任務前不會出現(xiàn)電量耗盡的情況。當談及充電問題時，55kWh的電池需要8小時充滿，41kWh標準款電池則需要6小時。（本文圖片選自autoexpress.co.uk）

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