北京時(shí)間7月11日，英偉達(dá)汽車(chē)總監(jiān)Danny Shapiro在媒體電話會(huì)議上宣布，公司將同全球最大的Tier 1汽車(chē)供應(yīng)商博世和世界上最大豪華汽車(chē)制造商戴姆勒合作，共同推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)向前發(fā)展。

而此次英偉達(dá)與博世及戴姆勒的合作，為在Uber致死案后陷入暗淡的無(wú)人駕駛行業(yè)，迎來(lái)新的轉(zhuǎn)機(jī)。

英偉達(dá)稱(chēng)，將聯(lián)手博世和戴姆勒一同開(kāi)發(fā)L4級(jí)與L5級(jí)別無(wú)人駕駛汽車(chē)，而合作開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)AI大腦則會(huì)基于英偉達(dá)旗下開(kāi)發(fā)的全新自動(dòng)駕駛平臺(tái)Pegasus。與前代產(chǎn)品Drive PX2相比，Pegasus計(jì)算能力大幅提高，每秒可以處理320萬(wàn)億次操作。

據(jù)了解，第一輛使用英偉達(dá)人工智能平臺(tái)的汽車(chē)或于2019年下半開(kāi)始在硅谷上路測(cè)試。

目前，英偉達(dá)將很多用于無(wú)人駕駛技術(shù)的芯片產(chǎn)品的時(shí)間表都設(shè)定在2020年。CEO黃仁勛去年11月稱(chēng)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)將在三年內(nèi)正式上路。

不只是科技巨頭，共享出行公司和傳統(tǒng)汽車(chē)制造商都紛紛想要爭(zhēng)搶自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)的份額。

戴姆勒和博世在今年4月就曾共同宣布將合作開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛出租車(chē)，并計(jì)劃在2021年后實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛車(chē)輛的大規(guī)模部署。

另外，誕生于谷歌的Waymo也在5月底表示，將按計(jì)劃在今年晚些時(shí)候推出全球首款自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)，使乘客能通過(guò)Waymo的應(yīng)用叫車(chē)。Waymo稱(chēng)其自動(dòng)駕駛汽車(chē)已經(jīng)在公路上測(cè)試了600萬(wàn)英里（966萬(wàn)公里）。

而通用汽車(chē)不僅在去年十月收購(gòu)了激光雷達(dá)傳感器制造商Strobe，也計(jì)劃在2019年之前推出商用共享出行服務(wù)。

但華爾街見(jiàn)聞曾在此前的文章中提到，大多數(shù)公司正在進(jìn)行L4級(jí)測(cè)試，但目前為止，仍未有任何企業(yè)在美國(guó)的公路上對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)進(jìn)行L5級(jí)別的測(cè)試。

在美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)SAE界定的五級(jí)自動(dòng)駕駛方案中，L4級(jí)代表駕駛操作和環(huán)境觀察仍然都由系統(tǒng)完成，人員只需要在某些復(fù)雜情況下進(jìn)行應(yīng)答。而L5級(jí)別代表汽車(chē)可以在任何條件下進(jìn)行自動(dòng)駕駛，不需要方向盤(pán)、油門(mén)，也完全無(wú)需人員手動(dòng)操作。

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