科技改變生活，科技的蓬勃發(fā)展，推動(dòng)著社會(huì)的進(jìn)步。社交網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)，增加了人與人之間的聯(lián)系；智能手機(jī)的出現(xiàn)，讓我們可以更快的去接收信息；3D打印的出現(xiàn)，對(duì)建筑、醫(yī)學(xué)、設(shè)計(jì)等方面又是一個(gè)福音。

2018年7月25日，福特汽車公司表示將成立福特自動(dòng)駕駛汽車有限公司，在2023年之前將投資40億美元，投資包括去年在Argo AI宣布的10億美元投資，新公司將包括自動(dòng)駕駛系統(tǒng)集成、自動(dòng)汽車研究和高級(jí)工程三大部門，同時(shí)福特表示將在未來(lái)3年內(nèi)生產(chǎn)出自動(dòng)駕駛汽車。

新的自動(dòng)駕駛子公司——Ford Autonomous Vehicles LLC，將承載福特所有的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。福特更直接坦白了它的目的，加速自動(dòng)駕駛商業(yè)化的腳步。你沒(méi)有看錯(cuò)，就是自動(dòng)駕駛商業(yè)化，自動(dòng)駕駛技術(shù)都沒(méi)有成熟，福特就開始準(zhǔn)備推廣自動(dòng)駕駛商業(yè)化了。

福特商業(yè)化自動(dòng)駕駛的前奏

福特的坦白也驗(yàn)證了它早期的一些做法，2017年8月，全美第二大賣pizza的Domino's和福特汽車合作，開始測(cè)試用自動(dòng)駕駛將網(wǎng)上下單的pizza送到用戶的家門口。同年9月，福特汽車宣布與Lyft達(dá)成合作伙伴關(guān)系，將借助這家美國(guó)第二大打車公司的“開放平臺(tái)(open platform)”進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)測(cè)試。

2018年1月份，在CES 2018上，福特汽車宣布與美國(guó)快遞服務(wù)商 Postmates 結(jié)為伙伴，借由合作擴(kuò)大自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)用范疇，以快遞服務(wù)開啟新的商機(jī)，這一系列的合作都旨在研究無(wú)人駕駛的可行性和盈利性。

福特自動(dòng)駕駛現(xiàn)狀

福特上任CEO馬克·菲爾茲對(duì)自動(dòng)駕駛投注了大量資源與期望，試圖通過(guò)這一技術(shù)來(lái)改變福特持續(xù)已久的經(jīng)營(yíng)困局。

2017年，福特豪擲10億美元收購(gòu)了Argo.AI，它是由2007年DARPA無(wú)人車挑戰(zhàn)賽冠軍團(tuán)隊(duì)成員薩爾斯基（Bryan Salesky）主導(dǎo)創(chuàng)辦的無(wú)人駕駛公司，并且Argo團(tuán)隊(duì)中還擁有曾經(jīng)在Uber無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)擔(dān)任工程主管的彼得·蘭德。

同年，Navigant Research的自動(dòng)駕駛研究報(bào)告將將福特的自動(dòng)駕駛技術(shù)綜合排名排在了第一位，但在2018年第一季度，福特的綜合排名掉到了第四名，看著其它車企在無(wú)人駕駛的研究上越走越遠(yuǎn)，福特也下決心重金投入追趕。

早在2017年底，福特就攜手大唐電信在國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)開展基于蜂窩技術(shù)的車輛聯(lián)網(wǎng)通信（C-V2X）試驗(yàn)，旨在進(jìn)一步分析C-V2X技術(shù)性能，并最終使該技術(shù)得以應(yīng)用。

V2X是一種以蜂窩通信技術(shù)為基礎(chǔ)，C-V2X是V2X（Vehicle-to-Everything）里的一種技術(shù)，是車與車、車與道路設(shè)施、車與人之間關(guān)系，而未來(lái)自動(dòng)駕駛和道路安全的基礎(chǔ)就是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。自動(dòng)駕駛分為5個(gè)級(jí)別，其中福特測(cè)試的C-V2X為L(zhǎng)4級(jí)別，L4級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)匀恍枰{駛者坐在駕駛座上，而且雙手不能離開方向盤太遠(yuǎn)，但L4加上車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)就可以真正的實(shí)現(xiàn)L5自動(dòng)駕駛，預(yù)計(jì)福特此次投入大量資金就是為了加快L5級(jí)別的快速實(shí)現(xiàn)，為以后的自動(dòng)駕駛商業(yè)化作準(zhǔn)備。

自動(dòng)駕駛方向

現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛分為兩類，一類是以福特和谷歌為主的純電腦控制的駕駛，它們覺(jué)得自動(dòng)駕駛就要讓汽車完全自主駕駛，不再需要方向盤、剎車和司機(jī)。另一類是以特斯拉，通用為主的多種模式，想要駕駛時(shí)自己駕駛，不想駕駛時(shí)交給汽車自己駕駛。

前者更為現(xiàn)實(shí)，所有車都為自動(dòng)駕駛，全被車載電腦操控，所有的車輛都會(huì)遵紀(jì)守法，這樣就不會(huì)出現(xiàn)什么闖紅燈、加塞之類的違規(guī)行為，交通擁堵的情況就會(huì)降低。如果是既有人為駕駛，又有自動(dòng)駕駛，路面上的情況就會(huì)復(fù)雜很多，人為駕駛的不可判斷性，讓自動(dòng)駕駛汽車與之發(fā)生事故的可能性提高。

聞道有先后，術(shù)業(yè)有專攻。傳統(tǒng)車企在汽車的理解上遠(yuǎn)遠(yuǎn)深于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，但在智能AI上卻不如互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)得心應(yīng)手，兩者的結(jié)合對(duì)于自動(dòng)駕駛的推動(dòng)是巨大的。奔馳與博世、英偉達(dá)結(jié)成三方同盟，寶馬則與英特爾、Mobileye的開展深入合作，福特重金的投入，也讓其在資金方面相比對(duì)手有了先天的優(yōu)勢(shì)，而我國(guó)卻沒(méi)有此類重金級(jí)別的投入，相對(duì)國(guó)外大量的無(wú)人駕駛測(cè)試，國(guó)內(nèi)廠家只有零零散散的幾個(gè)企業(yè)在做無(wú)人駕駛測(cè)試，無(wú)人駕駛是未來(lái)的趨勢(shì)所在，國(guó)內(nèi)車企真的應(yīng)該放開膽子去做。

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