得益于“一個(gè)福特(One Ford)”戰(zhàn)略，福特汽車公司通過削減成本、使用全球通用部件，從而在某種程度上避免了破產(chǎn)并在經(jīng)濟(jì)大蕭條中得以幸存。但該公司目前的領(lǐng)導(dǎo)層表示，時(shí)過境遷，目前“一個(gè)福特”戰(zhàn)略是不夠的，在新時(shí)代背景下已凸顯其“局限性”。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月8日，福特產(chǎn)品開發(fā)和采購負(fù)責(zé)人唐浩泰(Hau Thai-Tang)表示，“并不是說‘一個(gè)福特’戰(zhàn)略錯(cuò)了，這是在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化。”“一個(gè)福特”戰(zhàn)略由福特前首席執(zhí)行官艾倫·穆拉利（Alan Mulally）提出。目前，由于福特計(jì)劃在未來五年里削減255億美元成本，該公司正計(jì)劃優(yōu)化“一個(gè)福特”戰(zhàn)略并超越公司曾經(jīng)CEO穆拉利和馬克·菲爾茲( Mark Fields)所做的努力。

唐浩泰稱，盡管“一個(gè)福特”戰(zhàn)略幫助公司實(shí)現(xiàn)了全球規(guī)模，但在地區(qū)或地方層面上沒有達(dá)到預(yù)期規(guī)模。轉(zhuǎn)向5個(gè)模塊化平臺將有助于節(jié)省成本，并提高福特供應(yīng)基地的效率。唐浩泰還認(rèn)為，一輛車高達(dá)70%的價(jià)值可通過模塊化方式管理。

展望未來，福特的每一輛車都將基于五大模塊化平臺之一：后輪驅(qū)動(dòng)/全輪驅(qū)動(dòng)非承載式車身結(jié)構(gòu)（body-on-frame）；前輪驅(qū)動(dòng)/全輪驅(qū)動(dòng)承載式車身結(jié)構(gòu)；商用廂式車承載式車身結(jié)構(gòu)；后輪驅(qū)動(dòng)/全輪驅(qū)動(dòng)承載式車身結(jié)構(gòu)；電動(dòng)汽車承載式車身結(jié)構(gòu)平臺。

福特尋求節(jié)省約70億美元的工程和產(chǎn)品開發(fā)成本，同時(shí)將車輛從設(shè)計(jì)到上市的耗時(shí)減少20%。該公司相信通過以上新途徑可使其工程效率提高20%至40%。

由于試圖要在2020年前在北美打造行業(yè)最新的產(chǎn)品組合，福特正將其產(chǎn)品組合從轎車轉(zhuǎn)向輕卡。此前，福特曾表示，將逐步淘汰北美傳統(tǒng)轎車。唐浩泰稱，旗下轎車將被不同風(fēng)格的車型所取代。福特將專注于“大膽、感性的設(shè)計(jì)”，以適應(yīng)其在皮卡、商用廂式車和多功能車領(lǐng)域的優(yōu)勢。公司將在這些領(lǐng)域進(jìn)行再投資和資本配置。

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