歐洲汽車制造商們公開質(zhì)疑歐盟制定的2021年車輛排放目標(biāo)，拒絕為2030年制定更為嚴(yán)格的減排目標(biāo)，并聲稱，歐盟的氣候目標(biāo)及其對電動汽車的強制推動將導(dǎo)致就業(yè)崗位減少。

當(dāng)?shù)貢r間9月4日，歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）承認(rèn)，歐洲汽車行業(yè)很難實現(xiàn)歐盟2021年的排放目標(biāo)，即平均每公里二氧化碳排放量為95克 (57.4英里每加侖)，并斷然拒絕了歐盟在2030年后大幅減排的提議。

ACEA負(fù)責(zé)人Erik Jonnaert表示，汽車制造商們對于如何實現(xiàn)上述雄心勃勃的目標(biāo)感到“非常擔(dān)憂”。Jonnaert指出，目前汽車制造商們最現(xiàn)代化的車隊平均二氧化碳排放量為每公里118.5克。到2021年，歐盟委員會希望汽車的排放量減少20%，并計劃到2030年將二氧化碳排放量再減少30%?！俺^20%的減排目標(biāo)是不現(xiàn)實的，” Jonnaert說道。

為證實這一點，ACEA還發(fā)布了美國富事高商務(wù)咨詢公司(FTI Consulting)的一份研究報告，稱歐盟的排放目標(biāo)及其對電動汽車的大力推動正威脅著汽車行業(yè)的制造業(yè)崗位。報告指出，純電動汽車所需的零部件和保養(yǎng)維護都比較少，因此將對整個汽車供應(yīng)鏈造成嚴(yán)重影響。

該報告匯集了近期多項研究的結(jié)果，顯示汽車零部件供應(yīng)商將遭受尤其嚴(yán)重的打擊，因為他們將減少約38%的零部件供應(yīng)。研究還指出，歐盟許多零部件供應(yīng)商均是中小型企業(yè)，與汽車制造商相比，這些企業(yè)可能更難以在短時間內(nèi)完成轉(zhuǎn)型。

盡管FTI的報告沒有量化預(yù)期的失業(yè)人數(shù)，卻指出歐洲汽車制造商占?xì)W盟制造業(yè)總就業(yè)人數(shù)的11%以上。對此，Jonnaert指出汽車制造商們“急于盡快”向零排放汽車轉(zhuǎn)變，“然而，整個歐洲汽車行業(yè)供應(yīng)鏈將需要以可控的速度轉(zhuǎn)型，以保護就業(yè)以及汽車業(yè)的長期生存能力?！?/p>

歐洲議會環(huán)境委員會將于當(dāng)?shù)貢r間9月10日對2020年后的二氧化碳排放目標(biāo)以及電動汽車的銷售配額進(jìn)行投票。10月初，歐盟議會將對提案進(jìn)行投票表決。

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