對于中國汽車行業(yè)的自主品牌們來說，新能源汽車是一個裹含著酸甜苦辣等多種情愫的詞匯。它似乎很近，國家政策的積極鼓勵，以及1萬余輛的銷售總量，令汽車工業(yè)進化的最終形態(tài)仿佛觸手可及;它亦顯得很遠，在傳統(tǒng)汽車工業(yè)基礎尚且薄弱，競爭內(nèi)容依舊囿于利潤漸薄的規(guī)模、數(shù)量上時，在新能源汽車上的投入，某種程度上不啻于額外的壓力與負擔。

　　面對這種兩難的悖論，許多自主品牌變得猶豫乃至迷茫。相形之下，作為中國汽車行業(yè)內(nèi)舉足輕重的國有大型企業(yè)，長安汽車的思維卻梳理得清晰、務實。長安汽車董事長徐留平認為，長安汽車始終堅持兩條腿走路，一方面充分挖掘傳統(tǒng)動力領域的高效節(jié)能技術，另一方面積極拓展新能源汽車的核心技術，包括混合動力、純電動、氫燃料。在近10年的時間里，長安汽車堅定不移持續(xù)投入，積極響應國家新能源汽車戰(zhàn)略的號召與要求，走出了一條責任與理性兼具的發(fā)展之路，樹立起一根自主汽車品牌的標桿。

　　責任：國家與民族產(chǎn)業(yè)的重托

　　10年前接手開拓發(fā)展新能源汽車，長安汽車怎么也沒有料到，這條路是這樣充滿了挑戰(zhàn)。

　　2003年，作為少數(shù)幾家獲批的汽車企業(yè)，長安汽車進入了科技部863計劃項目。然而對于新能源汽車幾乎一片空白的長安汽車來說，這份別人眼中的機遇，更不如說是一次難度巨大的挑戰(zhàn)。從2002年開始，長安汽車就已經(jīng)開始在進行混合動力技術的研發(fā)。在耗費不菲的人力財力之后，卻并未取得突破性的進展。

　　”當時國內(nèi)連傳統(tǒng)汽車都才剛剛起步，我們就決定做這種高端又前沿的項目。都說笨鳥要先飛，但當時實在太難了。”談起當初的稚嫩，長安新能源汽車公司總經(jīng)理任勇有些感嘆。然而面對國家在新能源汽車領域的戰(zhàn)略抉擇，身為國企的長安，只看到那份必盡的責任。

　　在接下來的兩年時間里，長安在挫折中不斷積累經(jīng)驗，一步步地在全新的領域中站穩(wěn)腳跟。用CV9作為基礎車，長安在2005年年初863項目驗收之前完成了性能樣車以及可靠性樣車的開發(fā)制造，順利通過了各項可靠性試驗。

　　相對于科技研發(fā)，產(chǎn)業(yè)化與市場銷售才是最終決定新能源汽車成敗的關鍵所在。這一點，長安一直看得都很遠?！笔晃濉币潦?，國家863混合動力項目開始要求企業(yè)由科研向產(chǎn)業(yè)化轉變。而長安的混合動力產(chǎn)業(yè)化項目早已經(jīng)在一年前啟動。2009年6月，長安新能源汽車標志之一的杰勛混合動力汽車，成為最早投放市場的國產(chǎn)新能源汽車代表。

　　對于自主品牌而言，核心技術的匱乏一直是與外資、合資品牌競爭時難掩的軟肋。尤其是在新能源汽車領域，日本、德國等先發(fā)國家具有巨大的領先優(yōu)勢。在摸索新能源汽車的過程中，長安便深切體會到其中的酸甜苦辣。

　　”一開始我們向外國同行尋求技術和經(jīng)驗，因為自己的實力不足，經(jīng)常得不到對方重視?！比斡禄貞浀?，”經(jīng)歷多了之后，我們愈加感受到，只有自己有拿得出手的東西，別人才能看得起你?！?/p>

　　于是，在2008年，長安汽車投入巨資建成了混合動力試驗室、環(huán)境倉、電池實驗室，以滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的試驗、試制需要，并在2009年6月成立了中國第一家新能源汽車公司長安新能源汽車公司。

　　短短幾年之間，長安汽車已經(jīng)掌握了整車系統(tǒng)集成和標定匹配、一體化專用發(fā)動機設計等新能源汽車關鍵核心技術，獲得純電動、PLUG-IN、混合動力技術專利144項，其中發(fā)明專利52項。

　　在混合動力領域，長安汽車已完全掌握中度混合動力的關鍵技術及控制策略，基本突破重度混合動力技術難關，成功突破了外資品牌的技術壁壘和標準封鎖。

　　在電動車領域，掌握了”整車集成及控制””電機及控制””鋰離子動力電池集成及管理”三大核心技術，形成了一整套關鍵零部件研發(fā)及制造能力，達到世界先進水平。除了已經(jīng)獲得好評的杰勛、志翔系列，在新近邁入的中級車市場，長安也有著C201混合動力版等全新產(chǎn)品。

　　理性：混合動力是繞不過的坎

　　國企的責任，讓長安汽車硬是從零起步，鑄就出自主品牌開拓新能源汽車領域的成功模板。但是在具體技術路線與發(fā)展方向的微觀層面，人們又能夠從長安身上看到理性與智慧的閃光。

　　多年來，對于新能源汽車領域，長安一直有著自己的觀察和理解。電動汽車是未來汽車發(fā)展的大趨勢，但是就目前中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術、實力而言，混合動力才是最為現(xiàn)實和可行的。雖然純電動汽車展示了”和石化能源說再見”的美妙圖景，并且能夠享受國家政策的補貼支持，但就現(xiàn)實的節(jié)能減排的要求而言，只能是”看上去很美”。

　　最終步步為營的混合動力技術，獲得了長安的認可。當然，這并不意味著對純電動的放棄。只是”一個企業(yè)可利用的資源總是有限的，必須盡最大可能保證項目研發(fā)成功率，這也是長安一向的風格。”長安汽車總裁助理劉波說。

　　于是，在堅定不移地走混合動力技術路線的基礎上，長安汽車制定了”寬領域、大縱深、多路徑”的發(fā)展方針，采取了包括混合動力、純電動、PLUG-IN、燃料電池等多種技術路線在內(nèi)的發(fā)展模式。而正是這種重點突出、多頭并進的正確策略，幫助長安汽車迅速取得了一系列成果與突破。

　　如今在混合動力技術領域，長安汽車現(xiàn)已完全掌握中度混合動力的關鍵技術及控制策略，并向重混層面穩(wěn)步邁進。除了早期的杰勛和志翔，國內(nèi)微車領域唯一一款混合動力產(chǎn)品長安金牛星混合動力汽車今年也已經(jīng)下線。而在純電動技術方面，長安汽車按照從微型純電動車到中級純電動車的開發(fā)和推廣順序，不斷做實基礎。此外在氫燃料研發(fā)、CH4燃料汽車的研發(fā)方面，長安也取得了不同程度的突破，多個項目處于國內(nèi)領先地位。

　　在經(jīng)歷過百年發(fā)展歷程的長安人看來，無論是在傳統(tǒng)汽車，還是在新能源汽車領域，自主品牌若要有所作為，就必須在技術發(fā)展路徑、核心技術、人才隊伍等方面有自己的獨家財富。尤其是人才，它決定著企業(yè)技術研發(fā)的穩(wěn)定與活力。為了新能源汽車事業(yè)的發(fā)展，長安在世界范圍內(nèi)多方招攬人才，引進了包括曾在美國福特汽車集團工作多年、現(xiàn)任長安新能源汽車有限公司動力系統(tǒng)技術總監(jiān)、國家”千人計劃”專家的段志輝等在內(nèi)一批行業(yè)精英，建立起一支新能源汽車系統(tǒng)研發(fā)專業(yè)團隊，培養(yǎng)了一支高學歷、高素質、高能力的新能源汽車研發(fā)核心人才隊伍。他們的經(jīng)驗與智慧不僅為長安新能源汽車的起步注入了強勁的動力，也令作為民族品牌代表的長安，在世界新能源的博弈競爭中有了大聲發(fā)言的底氣。

　　未來：三大步邁向產(chǎn)業(yè)終極圖景

　　今年年初，全國人大常委會委員長吳邦國到長安汽車視察時，為長安汽車的快速發(fā)展和自主創(chuàng)新成就所感染，提筆寫下了”百年長安自主未來”。對于長安人來說，這8個大字不僅是黨和國家給予的贊譽和肯定，也是督促自己更加努力前行的更高要求。

　　實際上，長安在新能源汽車領域，已經(jīng)走在了行業(yè)的前列：

　　2008年，長安杰勛混合動力車，成為北京奧運會令全世界印象深刻的中國名片之一;

　　2009年，10輛長安混合動力轎車成為國務院機關事務局唯一指定示范運行車輛;

　　2011年，105輛長安混合動力轎車正式交付南昌市政府示范使用……

　　目前，長安汽車已經(jīng)在重慶、杭州、昆明等13個國家”十城千輛”城市廣泛開展示范運行，涉及政府機關公務用車、出租車行業(yè)，成為”運行區(qū)域最廣、示范運行行業(yè)最多、示范運行數(shù)量最大”的企業(yè)。

　　但是這些絲毫沒有讓長安感到滿足。對于新能源汽車這項必將橫亙幾十年的長期戰(zhàn)場，長安汽車保持著清醒的頭腦和未雨綢繆的態(tài)度，提出了”十年三步走”的新能源汽車長期發(fā)展規(guī)劃：到2012年將在新能源汽車上重點投資10億元，全力推動純電驅動汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力提升，節(jié)能與新能源汽車銷售占有率達到20%;到2015年實現(xiàn)綜合實力基本達到國內(nèi)一流，國際先進;到2020年將形成節(jié)能與新能源汽車銷售占有達到30%，超過100萬輛。

　　”未來，長安汽車將持續(xù)投入100億元用于科技創(chuàng)新，加速推進新能源汽車的發(fā)展，"十二五"期間，我們原來的產(chǎn)品將全部換成節(jié)能環(huán)保的產(chǎn)品，這是非常了不得的?！毙炝羝秸f。

　　( 編輯/劉文林 )

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