一年一度的日內(nèi)瓦車展開幕了，作為每年全球車市的風(fēng)向標(biāo)，日內(nèi)瓦車展上的新車分量都很重，也吸引了全世界關(guān)注的目光。

除了展示新車，車展也是各家車企老總們對(duì)外發(fā)聲的舞臺(tái)，曾經(jīng)也上演過(guò)互懟互撕的戲碼，不過(guò)現(xiàn)在大家平和多了，估計(jì)也是市場(chǎng)不景氣，所以大家更團(tuán)結(jié)友愛了。

今年的車展上，老總們又釋放了哪些重要信息呢？

大眾：全自動(dòng)駕駛永遠(yuǎn)不會(huì)在全球范圍實(shí)現(xiàn)

大眾集團(tuán)商用車負(fù)責(zé)人Thomas Sedran在車展期間發(fā)表了對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車的看法，而且乍一聽上去很是悲觀。

Thomas Sedran

他認(rèn)為全自動(dòng)駕駛至少還需要五年時(shí)間才能完善，因?yàn)槌杀締?wèn)題、技術(shù)復(fù)雜性問(wèn)題都會(huì)影響它的商業(yè)化。而且全自動(dòng)駕駛永遠(yuǎn)不可能在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

Thomas Sedran負(fù)責(zé)評(píng)估大眾在商用車領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略，他們希望通過(guò)無(wú)人卡車解決最后一公里的配送服務(wù)中獲益。谷歌和Uber等科技公司已經(jīng)花費(fèi)了數(shù)十億在這項(xiàng)技術(shù)上，不過(guò)目前距離大規(guī)模商業(yè)化還有很長(zhǎng)距離要走。

他認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車需要非常高科技的基礎(chǔ)設(shè)施，包括極其昂貴的激光雷達(dá)，云計(jì)算以及高清地圖，這些成本都非常高，從商業(yè)化的角度來(lái)看，這筆成本過(guò)高了。

“解決這個(gè)問(wèn)題的復(fù)雜性，不亞于把人類送上火星。實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛意味著需要周圍全部都安裝了最新一代的移動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施，還有不斷更新的高精度地圖，還有近乎完美的道路標(biāo)識(shí)，你認(rèn)為這些有可能在全球范圍實(shí)現(xiàn)么？顯然不現(xiàn)實(shí)。”

目前L3級(jí)的自動(dòng)駕駛所需的傳感器、處理器和軟件的成本已經(jīng)高達(dá)5萬(wàn)歐元了，而Thomas Sedran他們要的是至少將傳感器的技術(shù)成本降低到六七千歐元，當(dāng)然這需要激光雷達(dá)技術(shù)向前推進(jìn)一大步，否則難以實(shí)現(xiàn)。

即便實(shí)現(xiàn)了這一點(diǎn)，在接下來(lái)的商用化過(guò)程中，高精度地圖和云計(jì)算的成本每年也會(huì)花掉上億歐元。所以地球人都可以享受的無(wú)人駕駛時(shí)代，只能在電影里存在了么。

PSA：尋求與其他車企結(jié)盟或合并

PSA集團(tuán)CEO唐唯實(shí)（Carlos Tavares）表示，他們正在尋求與其他車企結(jié)盟或合并，以擴(kuò)大歐洲以外的業(yè)務(wù)。知情人士透露，PSA對(duì)菲克旗下的Jeep品牌很感興趣，也把通用汽車和捷豹路虎視為了潛在的合作對(duì)象。

唐唯實(shí)（Carlos Tavares）

對(duì)此，菲克集團(tuán)CEO Mike Manley在日內(nèi)瓦車展上給出了明確的回應(yīng)：“他們會(huì)考慮任何能夠讓菲克更強(qiáng)大的交易”?？磥?lái)是很有戲了。很快唐唯實(shí)也作出回應(yīng)：“歡迎與有興趣的伙伴詳談啊”。不過(guò)捷豹路虎和通用汽車都表示不予評(píng)論。

結(jié)盟對(duì)于PSA來(lái)說(shuō)很有好處，可以降低電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)成本，這也是最近大眾與福特、戴姆勒與寶馬紛紛結(jié)盟的原因。而且PSA目前主戰(zhàn)場(chǎng)依然是歐洲，一旦找到合適的伙伴，它就能夠拓展北美市場(chǎng)。

同時(shí)結(jié)盟也有助于PSA擴(kuò)大規(guī)模，去年它的全球銷量390萬(wàn)輛，雖然規(guī)模不算小，但是遠(yuǎn)不及大眾、豐田和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，后者都是千萬(wàn)輛俱樂(lè)部成員。而更大的規(guī)模意味著更多的規(guī)模效益，也能節(jié)省更多成本。

對(duì)于這次PSA主動(dòng)求合作，分析師們表示，目前菲克集團(tuán)和捷豹路虎的可能性更大一些，而通用汽車對(duì)歐洲市場(chǎng)本身就不感興趣了，應(yīng)該對(duì)與PSA結(jié)盟沒(méi)有訴求。

奧迪：加深與大眾和保時(shí)捷的合作共享

奧迪CEO Bram Schot在車展開幕前對(duì)媒體表示，奧迪將擴(kuò)大與兄弟品牌大眾和保時(shí)捷的合作，幫助公司在18至24個(gè)月內(nèi)降低成本提高收益，“我們可以從集團(tuán)內(nèi)部獲得更好的協(xié)同效應(yīng)。”

Bram Schot

這次車展上亮相的奧迪e-tron GT概念車，就是奧迪與保時(shí)捷合作完成的技術(shù)研發(fā)，不過(guò)它的設(shè)計(jì)風(fēng)格和特點(diǎn)還是有很明顯的奧迪DNA。奧迪與保時(shí)捷合作的另一個(gè)項(xiàng)目則是PPE電動(dòng)化平臺(tái)，它將成為奧迪從B級(jí)到D級(jí)多個(gè)純電動(dòng)產(chǎn)品系列的基礎(chǔ)。

成為奧迪新CEO之后，Bram Schot一直努力提升品牌的利潤(rùn)率，他的目標(biāo)是到2022年為奧迪節(jié)省150億歐元的成本，同時(shí)在與奔馳和寶馬的競(jìng)爭(zhēng)中能夠領(lǐng)先。

奧迪計(jì)劃削減三分之一的發(fā)動(dòng)機(jī)，縮減龐大的管理層隊(duì)伍。同時(shí)中國(guó)市場(chǎng)也是重要一環(huán)，盡管2018年中國(guó)車市出現(xiàn)了銷量下滑，不過(guò)Bram Schot依然認(rèn)為這個(gè)市場(chǎng)潛力巨大。

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