2019年4月3日，豐田汽車(chē)公司，在東京召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，聲稱(chēng)為了對(duì)抗全球氣候變暖，將開(kāi)放23740份混合動(dòng)力汽車(chē)的專(zhuān)利，供其他車(chē)企無(wú)償使用，免費(fèi)期限直到2030年底。

此舉瞬間引發(fā)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)烈的關(guān)注。

自從1997年首次面世以來(lái)，搭載豐田混合動(dòng)力技術(shù)的汽車(chē)，累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了1300萬(wàn)。

豐田混合動(dòng)力技術(shù)，能夠讓汽車(chē)的節(jié)油效果達(dá)到60%，相對(duì)于豐田的這套系統(tǒng)，其中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)品的節(jié)油效果，只能達(dá)到40-50%的樣子。此外，豐田的混合動(dòng)力總成，在可靠性、平順性和質(zhì)量上，全面保持領(lǐng)先。

更可怕的是，在整體成本上，豐田混合動(dòng)力版的車(chē)型，售價(jià)幾乎已經(jīng)與燃油車(chē)持平。原因在于，在相同的輸出功率的情況下，因?yàn)橛袃蓚€(gè)電機(jī)的助力，可以把發(fā)動(dòng)機(jī)的排量做得很小。

這也是為何，當(dāng)豐田宣布上述消息的時(shí)候，引發(fā)了業(yè)界普遍的關(guān)注。

有的人甚至提出，這是傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭——豐田，在電動(dòng)化領(lǐng)域發(fā)起的一個(gè)全面的攻勢(shì)；也有人認(rèn)為，這是豐田要為混合動(dòng)力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)做最后的抗?fàn)帲灰灿腥颂岢?，豐田此舉，是為了對(duì)抗大眾汽車(chē)集團(tuán)的全面電動(dòng)化戰(zhàn)略。

那么應(yīng)該如何解讀豐田的意圖呢？

一、不是在抗擊氣候變化，而是在挽救燃油車(chē)。

對(duì)于抗擊氣候變化，最好的方式是純電動(dòng)，包括持續(xù)發(fā)展循環(huán)電能。而混合動(dòng)力，更明確的定位是一種高效的節(jié)油技術(shù)，能夠有效節(jié)油60%。

眾所周知，無(wú)論是歐洲還是中國(guó)，都已經(jīng)針對(duì)燃油汽車(chē)，制定了非常嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)。此前，中國(guó)南方的一家新能源車(chē)企老總，是一位有著幾十年工作經(jīng)驗(yàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)家，告訴車(chē)評(píng)君，現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)，要想達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，成本至少會(huì)增加5000元。

2018年9月1日，歐洲正式實(shí)施WLTP排放測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，以取代此前實(shí)行的NEDC排放測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的大幅度提升，直接令包括大眾在內(nèi)的歐洲汽車(chē)巨頭，數(shù)以千計(jì)的車(chē)型因?yàn)椴荒苓_(dá)標(biāo)而暫停交付。

大眾汽車(chē)集團(tuán)預(yù)計(jì)，為了讓這些車(chē)型恢復(fù)銷(xiāo)售，至少需要投入10億歐元的額外研發(fā)費(fèi)用，并使得單車(chē)成本提高1000歐元。

2018年，10月9日，為了實(shí)現(xiàn)《巴黎氣候協(xié)定》，歐盟議會(huì)在經(jīng)過(guò)了13個(gè)小時(shí)馬拉松式的會(huì)議之后，最終達(dá)成妥協(xié)：在2030年的時(shí)候，汽車(chē)碳排放要在2021年95克/公里（幾乎對(duì)應(yīng)著4L/百公里的平均油耗）的基礎(chǔ)上降低37.5%，2025年降低15%。

據(jù)稱(chēng)，歐洲環(huán)保立法者原來(lái)的計(jì)劃是，在2030年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)碳排放的減排目標(biāo)是45%。此舉遭到了實(shí)力雄厚的德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)VDA的強(qiáng)烈反對(duì)，他們希望將目標(biāo)設(shè)定為30%。

最終，彼此之間達(dá)成了妥協(xié)的目標(biāo)是37.5%。

有趣的是，在后來(lái)，當(dāng)大眾汽車(chē)集團(tuán)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向全面電動(dòng)化之后，VDA為燃油車(chē)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所做的努力，遭到了大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO迪斯的譴責(zé)：認(rèn)為VDA成了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化和環(huán)保事業(yè)的絆腳石，阻礙了德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

很多的產(chǎn)業(yè)精英都相信，如果不依賴(lài)混動(dòng)技術(shù)，僅僅依靠對(duì)內(nèi)燃機(jī)和進(jìn)排氣系統(tǒng)自身進(jìn)行優(yōu)化，將很難達(dá)到法規(guī)設(shè)定的水平。

在這樣的背景之下，豐田汽車(chē)集團(tuán)，將他們的混合動(dòng)力技術(shù)免費(fèi)開(kāi)放了出來(lái)，顯然不是為了抗擊氣候變化，而是去幫助那些燃油車(chē)，避免因?yàn)檫_(dá)不到排放標(biāo)準(zhǔn)而不能上市銷(xiāo)售的窘境。

因?yàn)閷?duì)于車(chē)企而言，當(dāng)燃油車(chē)不能達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，面臨的選擇只能是：

1.加大發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)力度，使之盡量能夠符合排放標(biāo)準(zhǔn)。弊端是，燃油車(chē)的成本會(huì)越來(lái)越高。

2.研發(fā)包括混合動(dòng)力在內(nèi)的其他節(jié)能技術(shù)，使得車(chē)型能夠達(dá)到規(guī)定的排放要求。這同樣會(huì)讓相關(guān)的車(chē)型售價(jià)提高。

3.放棄燃油車(chē)，轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車(chē)。

上述任何一種選擇，都會(huì)面臨一個(gè)結(jié)果：燃油車(chē)因?yàn)槌杀靖?jìng)爭(zhēng)力的下滑，加速退出市場(chǎng)；而電動(dòng)車(chē)因?yàn)榕c燃油車(chē)之間的成本鴻溝不斷地被填平，而得以更快速度地普及。

豐田免費(fèi)對(duì)外開(kāi)放混合動(dòng)力技術(shù)，帶來(lái)的客觀結(jié)果是：在不太多地增加成本的情況下，讓燃油車(chē)能夠更長(zhǎng)時(shí)間地在市場(chǎng)銷(xiāo)售。與此同時(shí)，因?yàn)楦嗟娜耸褂秘S田的混動(dòng)技術(shù)，使得這家企業(yè)能夠擴(kuò)大混動(dòng)系統(tǒng)的銷(xiāo)售收入；另外，因?yàn)橐?guī)模效應(yīng)，豐田混動(dòng)系統(tǒng)各個(gè)零部件的成本，也將會(huì)得以降低。這也能夠使得混合動(dòng)力車(chē)型，在成本上保持一定的競(jìng)爭(zhēng)力。

二、對(duì)電動(dòng)化浪潮做最后的奮力反抗。

盡管豐田在對(duì)外的新聞稿中宣稱(chēng)，此舉是為了促進(jìn)電動(dòng)化，但本質(zhì)上，豐田汽車(chē)心目中的“電動(dòng)化”是混動(dòng)、是插混、是氫燃料電池。

在對(duì)外的發(fā)布中，豐田汽車(chē)公司免費(fèi)專(zhuān)利許可的范圍，被界定在了混動(dòng)（HEV）、插混（PHEV）和氫燃料電池（FCEV）上，純電動(dòng)被無(wú)情地排除了在外。

這是一個(gè)非常有趣的事情。反應(yīng)了整個(gè)豐田汽車(chē)集團(tuán)，在電動(dòng)化戰(zhàn)略上的糾結(jié)和矛盾，也反應(yīng)了整個(gè)日本汽車(chē)工業(yè)界的精英，對(duì)于接下來(lái)，新能源汽車(chē)的技術(shù)路線的選擇，充滿(mǎn)了斗爭(zhēng)和反復(fù)。

此次豐田汽車(chē)對(duì)外開(kāi)源混合動(dòng)力專(zhuān)利，基本上可以被視作日本汽車(chē)工業(yè)的保守勢(shì)力，在對(duì)席卷全球的電動(dòng)車(chē)?yán)顺保M(jìn)行最后的、奮力的抗擊。

與此同時(shí)，我們也可據(jù)此推測(cè)，豐田純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)進(jìn)度，恐怕不盡如人意。

眾所周知，早在90年代，豐田汽車(chē)就制定了面向未來(lái)的新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展路線，即從燃油車(chē)開(kāi)始，以混合動(dòng)力為中間過(guò)渡，最終以氫燃料電池為終極解決方案。

豐田做出上述技術(shù)路線的核心依據(jù)，鑒于電池本身的能量密度存在著物理上的極限，包括在價(jià)格上過(guò)于昂貴，純電動(dòng)汽車(chē)根本不可能實(shí)現(xiàn)。

有趣的是，哪怕是在特斯拉已經(jīng)風(fēng)靡美國(guó)的2017年底，豐田汽車(chē)的董事長(zhǎng)、“普銳斯之父”——內(nèi)山田竹志依然對(duì)外宣傳，傳統(tǒng)車(chē)企制造電動(dòng)車(chē)，哪怕是豐田，都不大可能盈利。隨后，在2018年的Q3和Q4，特斯拉用兩個(gè)季度的連續(xù)盈利，猛烈地揍了內(nèi)山田竹志兩記耳光。

在豐田的帶動(dòng)下，日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的絕大多數(shù)車(chē)企，都選擇了這條技術(shù)演進(jìn)路線，將重點(diǎn)的研發(fā)資源，投向了混合動(dòng)力和氫燃料電池汽車(chē)的開(kāi)發(fā)。

因?yàn)橛邢劝l(fā)的優(yōu)勢(shì)，日本的“雙田”在混合動(dòng)力和氫燃料電池技術(shù)上，形成了非常雄厚的技術(shù)積累，并擁有了龐大的專(zhuān)利組合，據(jù)此對(duì)歐洲、美國(guó)、中國(guó)的同行形成了非常大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

日本人最大的錯(cuò)誤就是，對(duì)于新能源汽車(chē)技術(shù)路線如此重要的產(chǎn)業(yè)命題，沒(méi)有抱著一個(gè)打造生態(tài)的理念去做，更多的是想著自己如何悶聲發(fā)大財(cái)。導(dǎo)致在豐田賣(mài)出了1300萬(wàn)輛混動(dòng)車(chē)型的時(shí)候，還沒(méi)有日本以外的車(chē)企，大規(guī)模地跟進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)。沒(méi)有形成一個(gè)好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

與此同時(shí)，混動(dòng)車(chē)型和燃油車(chē)相比，除了節(jié)油之外，在駕控體驗(yàn)上，幾乎沒(méi)有形成像樣的差異化。另外，氫燃料電池，距離真正的產(chǎn)業(yè)化，還有很長(zhǎng)的一段路要走。

比這個(gè)更可怕的是，原先被豐田判了死刑的純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)路線“復(fù)活了”。因?yàn)橐坏┤蚍秶鷥?nèi)的新能源汽車(chē)技術(shù)路線轉(zhuǎn)向了純電動(dòng)，對(duì)于豐田、甚至于整個(gè)日本汽車(chē)工業(yè)而言，他們過(guò)去在混動(dòng)和氫燃料電池上的研發(fā)投入，將會(huì)血本無(wú)歸，這是不能承受之重。

然而，可怕的事情正在發(fā)生。

在特斯拉、比亞迪等車(chē)企的努力之下，電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池的價(jià)格翻著筋斗往下降，能量密度一再突破所謂的“物理極限”。

比如，在2010年的時(shí)候，動(dòng)力電池電芯每度電的價(jià)格為1000美元，現(xiàn)在這個(gè)價(jià)格已經(jīng)逼近了130美元。在能量密度上，那時(shí)候的電芯比能量100Wh/kg是不錯(cuò)的表現(xiàn)，現(xiàn)在則已經(jīng)達(dá)到了300Wh/kg。

動(dòng)力電池技術(shù)的突飛猛進(jìn)，使得電動(dòng)車(chē)的大規(guī)模發(fā)展具備了可能。

美國(guó)電動(dòng)車(chē)初創(chuàng)企業(yè)，特斯拉率先在豪華車(chē)市場(chǎng)上打開(kāi)了缺口。Model S和Model X，在美國(guó)市場(chǎng)，受到了普遍的追捧。

與此同時(shí)，中國(guó)政府開(kāi)始力推以純電動(dòng)汽車(chē)為核心的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，并推動(dòng)產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展。到2018年的時(shí)候，中國(guó)的電動(dòng)車(chē)年銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了125萬(wàn)輛。

在這樣的趨勢(shì)之下，整個(gè)日本汽車(chē)工業(yè)的精英，陷入了分裂之中。

比如，在豐田內(nèi)部，CEO豐田章男則決定面對(duì)現(xiàn)實(shí)，全面推進(jìn)豐田開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車(chē)型。但該公司的董事長(zhǎng)內(nèi)山田竹志，以及原CTO加藤光久，則不愿意承認(rèn)失敗，強(qiáng)烈唱衰純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)路線。

在豐田章男的鐵腕之下，于2016年底，豐田汽車(chē)內(nèi)部成立了EV事業(yè)企劃部，豐田章男親自負(fù)責(zé)這個(gè)部門(mén)，并讓前CTO加藤光久和現(xiàn)CTO寺師茂樹(shù)協(xié)助管理。與此同時(shí)，豐田章男開(kāi)始在豐田內(nèi)部清洗“頑固派”，加藤光久在次年“退休”。

2017年底，豐田章男再出大手筆，聯(lián)手馬自達(dá)、大發(fā)、鈴木、日野、斯巴魯、電裝等公司，成立一家名為EV.Common Architecture Spirit.Co.的合資公司，各方共擔(dān)研發(fā)費(fèi)用，共享技術(shù)成果，打造共同的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)。

盡管如此，豐田章男也不得不承認(rèn)，豐田入局電動(dòng)車(chē)已經(jīng)遲了。

在2016年底啟動(dòng)企劃，在2017年底才陸陸續(xù)續(xù)完成研發(fā)力量的組建，盡管豐田實(shí)力雄厚，并整合了一切能夠整合的資源，在這樣的背景之下，要想在2020年推出全新的純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，顯然是巨大的挑戰(zhàn)。

哪怕屆時(shí)推出了新產(chǎn)品，恐怕競(jìng)爭(zhēng)力也不會(huì)太強(qiáng)。

這也是另外一家日系車(chē)企，會(huì)考慮使用它在中國(guó)合資伙伴，廣汽新能源的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)的原因。只有這樣，才能緩解中國(guó)雙積分政策的壓力。

對(duì)于除了日產(chǎn)以外的整個(gè)日本汽車(chē)工業(yè)，電動(dòng)化浪潮到來(lái)的越遲對(duì)他們?cè)接欣?/p>

這也是為何，在這次，豐田上下能夠達(dá)成共識(shí)，免費(fèi)對(duì)外開(kāi)放混合動(dòng)力技術(shù)專(zhuān)利。在豐田混動(dòng)技術(shù)的幫助之下，他們可以與整個(gè)燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈一起，抗擊電動(dòng)車(chē)?yán)顺钡牡絹?lái)。

在如此龐大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，除了日本車(chē)企之外，還有太多的企業(yè)，對(duì)電動(dòng)化浪潮措手不及，他們一方面在推進(jìn)轉(zhuǎn)型，與此同時(shí)，希望擁有更多轉(zhuǎn)型的時(shí)間。

這是豐田本次開(kāi)放混動(dòng)專(zhuān)利的威力所在。

三、電動(dòng)化浪潮不可阻擋。

2019年3月20日，歐洲最重要的三家車(chē)企，大眾汽車(chē)集團(tuán)、寶馬集團(tuán)和戴姆勒-奔馳集團(tuán)的CEO，就全面電動(dòng)化達(dá)成了共識(shí)。

他們認(rèn)為，面對(duì)嚴(yán)厲的《巴黎氣候協(xié)定》，電動(dòng)化是歐洲汽車(chē)工業(yè)的唯一出路。與此同時(shí)，他們認(rèn)為氫燃料電池短期之內(nèi)不會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。

在這樣的背景之下，德國(guó)政商兩家，基本達(dá)成共識(shí)，將推動(dòng)整個(gè)汽車(chē)工業(yè)，全力向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。政府將會(huì)在資金補(bǔ)貼，路權(quán)，充電樁建設(shè)，動(dòng)力電池研發(fā)補(bǔ)貼等多個(gè)層面上，支持車(chē)企向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

此舉意味著，在全球范圍內(nèi)，最大的汽車(chē)市場(chǎng)——中國(guó)，在全力推進(jìn)電動(dòng)化；最強(qiáng)大的汽車(chē)工業(yè)國(guó)——德國(guó)，在全力推進(jìn)電動(dòng)化；而在全球科技的中心，則有像特斯拉這樣的標(biāo)桿企業(yè)，在不斷地打破人們對(duì)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品體驗(yàn)的想象。

在這樣的背景之下，哪怕在混合動(dòng)力技術(shù)的幫助之下，將會(huì)在一定程度上使得燃油車(chē)在既滿(mǎn)足排放法規(guī)的要求、又不太多地增加成本的情況下，繼續(xù)在市場(chǎng)上存在，但這并不能阻止電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的快速擴(kuò)張，成本的下降和用戶(hù)體驗(yàn)的不斷提升。

《彭博新能源》財(cái)經(jīng)認(rèn)為，在2023年左右，電動(dòng)車(chē)在性?xún)r(jià)比上就有機(jī)會(huì)超越燃油車(chē)；中國(guó)電動(dòng)車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰則認(rèn)為，在2025年的時(shí)候，電動(dòng)車(chē)在性?xún)r(jià)比上可以超越燃油車(chē)。

上述預(yù)測(cè)，更多的是在A級(jí)車(chē)為標(biāo)桿。

事實(shí)上，在C級(jí)車(chē)以上的細(xì)分市場(chǎng)，電動(dòng)車(chē)在BOM成本上，已經(jīng)具備了和燃油車(chē)PK的實(shí)力，并在體驗(yàn)上，能夠輕易地干掉燃油車(chē)。

隨著特斯拉上海超級(jí)工廠的建成投產(chǎn)，在沒(méi)有一分錢(qián)補(bǔ)貼的情況下，電動(dòng)車(chē)的戰(zhàn)火，正在向B級(jí)車(chē)市場(chǎng)蔓延。

B級(jí)燃油車(chē)市場(chǎng)，正在遭受像特斯拉以及比亞迪這樣的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)者的上下夾擊，形勢(shì)岌岌可危。

這對(duì)于像豐田這樣的電動(dòng)車(chē)后來(lái)者，是個(gè)壞消息。

所以，豐田開(kāi)放混動(dòng)技術(shù)，也許可以在一定程度上，幫助到燃油車(chē)適應(yīng)嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，但無(wú)力抵擋電動(dòng)車(chē)的攻勢(shì)。

需要注意的是，豐田顯然不會(huì)放棄電動(dòng)車(chē)。相反，這家公司在快馬加鞭地加快電動(dòng)車(chē)的研發(fā)，并整合一切能夠整合的資源，來(lái)加速這一進(jìn)程。

對(duì)于豐田這樣“巨無(wú)霸”而言，有足夠多的資本來(lái)犯錯(cuò)，追趕起來(lái)的速度也很快。

對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，真正的挑戰(zhàn)不是電動(dòng)化，因?yàn)閯?dòng)力總成的替換是可以克服的。真正的挑戰(zhàn)是數(shù)字化，這是組織基因和企業(yè)文化的重構(gòu)，難度非常高。

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