從今年1月7日正式在上海臨港破土動(dòng)工，到5月31日宣布開放車輛預(yù)訂，特斯拉在中國的節(jié)奏走得挺快。當(dāng)然了，作為備受關(guān)注又一向高調(diào)的品牌，特斯拉這次必須提前來一波營銷。

就在正式公布價(jià)格的前一天，特斯拉官方微博搞了個(gè)猜價(jià)格活動(dòng)，只給出了六位數(shù)中的后四位數(shù)：8000。

眾網(wǎng)友猜什么的都有，大部分都是按“30”往下猜的。結(jié)果，當(dāng)?shù)诙彀l(fā)布這倆數(shù)字是“32”，這意味著對(duì)比進(jìn)口版Model 3同款（37.7萬元起），國產(chǎn)后只降低了不到5萬元，還不帶自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。于是，在官微當(dāng)日發(fā)布的微博下，評(píng)論區(qū)炸了鍋，大家紛紛吐槽這個(gè)價(jià)格搞什么猜價(jià)活動(dòng)、批評(píng)定價(jià)“沒誠意”。

那么，特斯拉到底為何拿出這么個(gè)“沒誠意”的售價(jià)？Model 3國產(chǎn)后，國內(nèi)眾車企又是否有自信“正面剛”？

售價(jià)其實(shí)符合預(yù)期，問題出在成本控制上

32.8萬，這個(gè)定價(jià)到底高不高？

從大眾角度來看，顯然是比預(yù)期高了太多，但很多業(yè)內(nèi)人士其實(shí)對(duì)此并不吃驚，表示這個(gè)價(jià)格符合預(yù)期。博郡汽車CEO黃希鳴與比亞迪公關(guān)總監(jiān)楊昭均表示，國產(chǎn)Model 3價(jià)格肯定不會(huì)像大家希望的那么低，所以這個(gè)是在預(yù)期范圍內(nèi)的。

原因何在？

楊昭認(rèn)為原因其實(shí)很簡單，核心問題就在于它的成本控制上。

第一，電動(dòng)汽車最大的成本在于動(dòng)力電池。特斯拉采用松下電池產(chǎn)品，規(guī)格也從以前的18650轉(zhuǎn)為新型的2170。由于不同等級(jí)的產(chǎn)品有不同流轉(zhuǎn)渠道，在這方面其實(shí)18650是勝過2170的?！皩?duì)松下而言，比如A體可以提供給車用動(dòng)力電池，B體可以提供給電子產(chǎn)品，就解決了生產(chǎn)過程中不達(dá)標(biāo)產(chǎn)品的流轉(zhuǎn)問題。到2170時(shí)，電池規(guī)格變了其實(shí)用途也就變了。目前現(xiàn)階段整個(gè)市場(chǎng)上，除電動(dòng)汽車外對(duì)2170規(guī)格的電池需求基本空白。所以對(duì)于松下來說，B體如何消化就是個(gè)很大問題。若沒有很好的通路，就會(huì)反過來提高成本，也就導(dǎo)致特斯拉成本的提高?！?/p>

第二，應(yīng)用端工藝難度大、為實(shí)現(xiàn)某種功能或應(yīng)用價(jià)值采用較復(fù)雜的解決方案，成組效率低?！皬膯误w的18650到單體的2170，變成動(dòng)力電池pack，這實(shí)際上是一個(gè)應(yīng)用端的解決方案，而低成本或簡單的方法肯定比高成本復(fù)雜的方法有價(jià)值，那么這里問題就來了。2170這種小單體導(dǎo)致無論是小單體組成pack，還是溫控等方面都屬于復(fù)雜解決方案，成本就更高。另外，由于特斯拉圓柱單體組成后有間隙，Model 3就加了填充物去保證更好的散熱效率，但同時(shí)也降低了能量密度、成組效率。

第三，規(guī)模化效應(yīng)不大。全球目前應(yīng)用最廣的是單體硬殼電池，小部分為單體軟包電池，特斯拉這種小單體圓柱其實(shí)是量很少的。“沒人走它的技術(shù)路線，它的規(guī)模也無從談起。價(jià)格公布以后，我看很多人吐槽它的價(jià)格。這個(gè)價(jià)格直接影響到它的訂單和銷售量，如果沒有顯著提升，又無法幫它解決規(guī)?；膯栴}，也還是無法解決成本的問題。總之，如果成本問題能解決好，它勝出的概率就高；如果解決不好，很可能被迫改技術(shù)路線，就很容易被超越?！饌€(gè)大早趕個(gè)晚集’是很有可能會(huì)發(fā)生的?！?/span>

中國車企的自信

那么，特斯拉Model 3的國產(chǎn)化，會(huì)對(duì)中國車企造成什么影響呢？我們找了兩個(gè)跟特斯拉存在“硬剛”關(guān)系的車企相關(guān)負(fù)責(zé)人聊了聊。

蔚來不懼特斯拉：ES6和 國產(chǎn)Model 3完全是不同的車，蔚來能提供更好的服務(wù)

蔚來用戶發(fā)展副總裁朱江：

ES6和國產(chǎn)Model 3單純從從定價(jià)來看，存在一定的競(jìng)爭關(guān)系；但從產(chǎn)品力來看，這倆是完全不同的車：一個(gè)是超過4.8的中型SUV，一個(gè)是不到4.7的緊湊級(jí)轎車。ES6在尺寸空間、豪華感，制造質(zhì)量等方面有明顯優(yōu)勢(shì)，在性能、續(xù)航上和國產(chǎn)Model 3不相上下。此外，我們能提供更好的服務(wù)和本地化運(yùn)營能力。

天要下雨，娘要嫁人。每次外資品牌來中國時(shí)，總有人要高喊“狼來了”，但中國的各行各業(yè)不一樣崛起了很多優(yōu)秀的本土企業(yè)嗎？現(xiàn)在已經(jīng)是“9012”年了。

消費(fèi)品中，早年在黑色白色家電業(yè)，后來在3C產(chǎn)品，都是完成過中國品牌崛起、外國品牌市場(chǎng)份額大幅退卻的情況。在汽車這個(gè)最有挑戰(zhàn)、最有技術(shù)難度的領(lǐng)域，國外品牌非常值得尊重，幫助中國品牌成長很多，但最終會(huì)有中國品牌完全站立起來的。

比亞迪不懼特斯拉：2020年新品會(huì)比國產(chǎn)Model 3價(jià)格更低，但性能更強(qiáng)

楊昭：

Model 3算中級(jí)轎車，我們明年會(huì)出一款動(dòng)力比它更大、尺寸比它更長的一款B級(jí)以上的四門、兩蓋、五座的產(chǎn)品。不過要論尺寸來講，其實(shí)更貼近Model X。如果與Model 3對(duì)標(biāo)，其實(shí)我們未來的產(chǎn)品會(huì)價(jià)格更低、技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)更強(qiáng)，標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品工況續(xù)航超過600公里、百公里加速可能會(huì)在4秒以內(nèi)。至于自動(dòng)駕駛諸如此類的，大家實(shí)際的差異其實(shí)比較小了。這款新品最快明年Q1出，慢點(diǎn)的話就明年Q2。

對(duì)于電動(dòng)車而言，現(xiàn)階段是快速迭代，最慢也是一年一個(gè)大變化，所以這時(shí)候就是拼誰的綜合技術(shù)實(shí)力強(qiáng)。先期特斯拉這樣的企業(yè)是很值得敬佩的，因?yàn)樗诤芏嗷A(chǔ)條件有限的情況下，能做出來一個(gè)在指標(biāo)方面能滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。但是在技術(shù)快速迭代的過程當(dāng)中，它能不能趕上或者能不能快速追趕，就是另外一件事了。

群雄逐鹿中，誰也不能獨(dú)步天下

特斯拉國產(chǎn)化以后，是否會(huì)有更好的發(fā)展？

黃希鳴認(rèn)為，考慮到特斯拉的品牌效應(yīng)以及目前市場(chǎng)缺乏很有競(jìng)爭力的產(chǎn)品，Model 3的訂單會(huì)火爆是有可能的，特斯拉短期發(fā)展也應(yīng)該是良好的。不過由于缺乏對(duì)中國市場(chǎng)的深入研究和了解，長期發(fā)展將更加依賴其本地化進(jìn)展。

楊昭則表示，這個(gè)行業(yè)很大，需求細(xì)分也非常厲害，應(yīng)該說沒有任何一個(gè)企業(yè)能吃遍所有，所以一招吃遍天下是不太可能的。

“曲高而和寡，它能夠吃到多少市場(chǎng)，其實(shí)最核心的就是在它的成本控制能力。目前對(duì)它而言，解決35000美元入門級(jí)產(chǎn)品的成本問題是它未來活下來的一個(gè)權(quán)重最高的砝碼。所以說現(xiàn)在對(duì)于這個(gè)企業(yè)來講，還是要去解決能不能活下去的問題，畢竟一直虧損是不可持續(xù)的?！?/p>

不管怎樣，特斯拉國產(chǎn)化對(duì)中國汽車市場(chǎng)必然會(huì)造成一定的影響。對(duì)此，大家都表示這對(duì)于國內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)的市場(chǎng)培育是好事，不僅會(huì)強(qiáng)化市場(chǎng)競(jìng)爭、推動(dòng)產(chǎn)品回歸性價(jià)比與優(yōu)勝劣汰的基本原則，也將更有力地推動(dòng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的普及。

中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長付于武表示，這個(gè)影響要還要從改革開放的角度來看，即特斯拉國產(chǎn)化表明中國要進(jìn)一步開放，起到了標(biāo)桿作用。

“我們要有更高的格局、更大的視野，不單是中國整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，而應(yīng)該放大來看，這是中國經(jīng)濟(jì)新時(shí)代更加改革開放的標(biāo)志性現(xiàn)象。有競(jìng)爭才有進(jìn)步，不害怕競(jìng)爭、直面挑戰(zhàn)，是我們應(yīng)有的態(tài)度。現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車既有大眾、通用，也有寶馬、豐田，這是個(gè)群雄逐鹿的時(shí)代，電動(dòng)汽車也是如此。中國市場(chǎng)獨(dú)一無二，電動(dòng)汽車的發(fā)展是漸進(jìn)的過程，相信電動(dòng)汽車在中國市場(chǎng)中還是會(huì)多元化，既有國外品牌也有自主品牌，即有上市公司也有新勢(shì)力。這是個(gè)同臺(tái)競(jìng)爭、互相推動(dòng)的過程，誰也不能獨(dú)步天下?？偠灾嚠a(chǎn)業(yè)不是夕陽產(chǎn)業(yè)，而是一個(gè)非常有創(chuàng)新活力的產(chǎn)業(yè)。”

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