存在即合理，世界上從來(lái)就沒(méi)有絕對(duì)的愛(ài)與恨。最近，作為萬(wàn)能朋友圈里面的汽車(chē)“百事通”，我對(duì)朋友H要求我推薦新能源車(chē)大感意外。

故事是這樣的，他是河北人，30出頭，去年還信誓旦旦地跟我說(shuō)不會(huì)考慮新能源，但就在前幾天，他卻主動(dòng)聯(lián)系我求推薦靠譜的新能源車(chē)型。理由是他在網(wǎng)上看到一位昵稱(chēng)為“寶寶”的騰勢(shì)500車(chē)主現(xiàn)身說(shuō)法，稱(chēng)其電動(dòng)座駕綜合工況續(xù)航450公里，冬天掉電一半也夠她上下班開(kāi)一周。更重要的是他在看汽車(chē)新聞時(shí)發(fā)現(xiàn)不少電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航超過(guò)500公里，博郡有兩款車(chē)甚至可以超過(guò)600公里和700公里，讓他有些心動(dòng)了。

H的轉(zhuǎn)變很有代表性。自從我進(jìn)入汽車(chē)媒體，逐漸成為了周?chē)笥奄I(mǎi)車(chē)的“參謀長(zhǎng)”，也經(jīng)常問(wèn)朋友——你會(huì)買(mǎi)新能源車(chē)嗎？不到一年前時(shí)，我得到的答案還基本上是否定的；但現(xiàn)在，越來(lái)越多的朋友給出了肯定的回答，而非雙限城市的朋友也開(kāi)始找我推薦新能源車(chē)了。

這讓我感覺(jué)到，新能源汽車(chē)市場(chǎng)似乎來(lái)到了某個(gè)臨界點(diǎn)。目前，許多亮相的新能源車(chē)型續(xù)航里程已接近燃油車(chē)的水平，或許新能源汽車(chē)是時(shí)候和燃油車(chē)PK一下了，這也是很多國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)企業(yè)能否真正壯大起來(lái)必須面對(duì)的課題。除了跟燃油車(chē)正面硬剛之外，還要直接跟國(guó)際一流品牌對(duì)打，否則他們就別無(wú)生存的可能。

兩匹黑馬行業(yè)續(xù)航水平遙遙領(lǐng)先，告別里程焦慮不再是空話

縱觀當(dāng)下中國(guó)品牌新能源車(chē)，已經(jīng)有不少續(xù)航里程超過(guò)了600公里，有一些還能達(dá)到700公里或更多?？陀^地講，如果減掉會(huì)縮水的部分，至少也能達(dá)到500公里左右，和燃油車(chē)的水平差不了多少。

那么，先說(shuō)說(shuō)給我印象最深的兩個(gè)品牌，也可以說(shuō)是今年最為耀眼的兩匹黑馬，理想智造和博郡汽車(chē)。

第一個(gè)是理想智造的理想ONE，這款車(chē)一上市就打出了無(wú)里程焦慮的牌子。該車(chē)采用了增程電動(dòng)技術(shù)，官宣綜合續(xù)航超過(guò)700km，市區(qū)工況續(xù)航超過(guò)1000km，已經(jīng)正式開(kāi)啟預(yù)售，售價(jià)為32.80萬(wàn)元。

乍一看，這款車(chē)的續(xù)航里程確實(shí)讓人有種驚艷之感，但它并不是純電，很容易讓人想到插電混動(dòng)車(chē)型。因?yàn)椴捎昧私o電動(dòng)車(chē)安裝“移動(dòng)充電寶"的方案，提供快充、慢充及加油發(fā)電三種能源補(bǔ)給方式，在純電續(xù)航里程180公里的基礎(chǔ)上，可以增程續(xù)航520公里以上，這樣才有了綜合續(xù)航超過(guò)700公里。此外，值得注意的是，北京消費(fèi)者如果要買(mǎi)理想ONE，需要的還是汽油車(chē)指標(biāo)。

不過(guò)，對(duì)于這款車(chē)，大家看法不一。有人覺(jué)得這樣的續(xù)航方式太麻煩，也有人認(rèn)為它的性?xún)r(jià)比不錯(cuò)，也挺實(shí)用，值得購(gòu)買(mǎi)。

這個(gè)品牌還很“新”。今后的銷(xiāo)量和前景如何還不能下定論，不過(guò)從續(xù)航與性?xún)r(jià)比這兩點(diǎn)來(lái)看，還是有一定優(yōu)勢(shì)的。

而讓我印象頗為深刻的，還有博郡汽車(chē)，也許是它以前過(guò)于低調(diào)，而今年上半年的表現(xiàn)又絕對(duì)稱(chēng)得上一鳴驚人。在4月11日的博郡汽車(chē)品牌之夜上，博郡首發(fā)了旗下兩款純電動(dòng)車(chē)iV6和iV7，綜合續(xù)航里程分別超過(guò)600公里和700公里，并將配備L2+級(jí)以上自動(dòng)駕駛水平，足以媲美甚至超越特斯拉旗下的部分車(chē)型了。我相信這兩個(gè)遙遙領(lǐng)先于同行業(yè)的續(xù)航里程數(shù)據(jù)，不但讓我感到吃驚，也還會(huì)給它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們很大的壓力。對(duì)于消費(fèi)者而言，這樣的續(xù)航自然是一顆定心丸，讓人們看到新能源汽車(chē)擺脫續(xù)航焦慮的亮光。最新消息顯示，博郡iV6的首臺(tái)白車(chē)身已經(jīng)在南京下線，預(yù)計(jì)將于年底在位于天津與一汽夏利的合資工廠進(jìn)行量產(chǎn)，2020年將交付最終用戶(hù)，非常值得期待。

不過(guò)，可能會(huì)有人懷疑，此前名不見(jiàn)經(jīng)傳的博郡有何實(shí)力能做這么高續(xù)航的車(chē)？是不是在吹牛皮？其實(shí)我也很好奇，查了資料才知道，2017年6月，博郡汽車(chē)投資建設(shè)的駿盛新能源電池項(xiàng)目就正式落地了，目標(biāo)總產(chǎn)能為80億千瓦時(shí)，可滿足10萬(wàn)輛以上電動(dòng)車(chē)的電池需求，該工廠計(jì)劃于2019年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

毫無(wú)疑問(wèn)，博郡是目前第一家自主開(kāi)發(fā)高端電池電芯技術(shù)的新造車(chē)公司，還建立了自己的電池生產(chǎn)工廠。其實(shí)不光是造車(chē)新勢(shì)力，即便傳統(tǒng)主機(jī)廠，除了比亞迪之外也很少有自己的電池工廠。實(shí)力強(qiáng)一點(diǎn)的會(huì)選擇跟寧德時(shí)代合資建電池工廠，而一般的車(chē)企有自己的PACK工廠就不錯(cuò)了。從這個(gè)方面來(lái)看，我認(rèn)為博郡的實(shí)力肯定還有待市場(chǎng)印證，但也不至于完全像某些網(wǎng)友評(píng)價(jià)的那樣“牛皮吹上天”。

除了車(chē)和家、博郡之外，其他車(chē)企也都有能拿得出手的拳頭產(chǎn)品，如廣汽新能源有AION S，吉利汽車(chē)推出了全新純電高端品牌幾何汽車(chē)并推出了首款戰(zhàn)略車(chē)型幾何A，比亞迪則推出了極具競(jìng)爭(zhēng)力的唐EV，蔚來(lái)則展示了即將交付的ES6。它們都有一個(gè)共同特點(diǎn)，就是高配版的綜合工況續(xù)航都能超過(guò)500公里。雖然里程焦慮的徹底解決還有賴(lài)于充電樁配套的完善，但高續(xù)航至少可以減少人們一半以上的焦慮，對(duì)于有私人充電樁并且極少跨城遠(yuǎn)行的人而言，甚至完全不會(huì)有啥焦慮。

這一波造車(chē)新勢(shì)力絕非“泥腿子”，完全可跟國(guó)際一流品牌對(duì)打

此前，在今年上海車(chē)展上，李書(shū)福給李想豎大拇指的圖片傳遍了整個(gè)汽車(chē)界。就在一年前還在說(shuō)造車(chē)新勢(shì)力就知道忽悠的李書(shū)福，在參觀車(chē)和家的展臺(tái)后，突然給出了一個(gè)一百八十度大轉(zhuǎn)彎的評(píng)價(jià)，耐人尋味。

在我看來(lái)，李書(shū)福這個(gè)大拇指不僅是對(duì)車(chē)和家的認(rèn)可，而是對(duì)整個(gè)造車(chē)新勢(shì)力群體的嘉獎(jiǎng)。他恐怕怎么也不會(huì)料到，這一代造車(chē)新勢(shì)力造出來(lái)的第一代車(chē)，跟自己創(chuàng)業(yè)當(dāng)初造的車(chē)簡(jiǎn)直是一個(gè)天上一個(gè)地下。

其實(shí)，這一點(diǎn)都不難理解。從對(duì)汽車(chē)的認(rèn)知上，李書(shū)福最出名的話是“汽車(chē)不過(guò)是兩個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)而已”，但這一代造車(chē)新勢(shì)力創(chuàng)始人對(duì)車(chē)的理解可完全不是這樣的，他們開(kāi)口閉口都是電動(dòng)化、智能化，身懷改變未來(lái)出行的野心。更為重要的是，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，已經(jīng)培育出了一個(gè)強(qiáng)大的汽車(chē)供應(yīng)鏈，以及一批又一批專(zhuān)業(yè)的人才隊(duì)伍。現(xiàn)在隨便一個(gè)造車(chē)新勢(shì)力，哪個(gè)高管團(tuán)隊(duì)不是具備響當(dāng)當(dāng)造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)業(yè)玩家？哪個(gè)創(chuàng)始人不是在汽車(chē)行業(yè)摸爬滾打多年？

理想智造的李想、蔚來(lái)的李斌是專(zhuān)業(yè)汽車(chē)媒體創(chuàng)始人，創(chuàng)業(yè)之前也是汽車(chē)圈出了名的創(chuàng)業(yè)明星；威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉曾在博格華納、菲亞特、沃爾沃等國(guó)際零部件巨頭或主機(jī)廠任高管，創(chuàng)立威馬之前在業(yè)界已經(jīng)具有相當(dāng)?shù)拿麣?；博郡汽?chē)創(chuàng)始人黃希鳴雖然比較低調(diào)，但早年美國(guó)留學(xué)，在弗吉尼亞理工大學(xué)航空航天大學(xué)拿到博士學(xué)位后，便先后進(jìn)入福特汽車(chē)和通用汽車(chē)，在底特律工作時(shí)間長(zhǎng)達(dá)十?dāng)?shù)年。2008年，他回國(guó)創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)辦了上海思致汽車(chē)工程技術(shù)有限公司，幾乎給國(guó)內(nèi)所有車(chē)企服務(wù)過(guò)，幫助他們做底盤(pán)設(shè)計(jì)調(diào)教和整車(chē)性能開(kāi)發(fā)?，F(xiàn)在鼎鼎有名的榮威MARVEL X，在打造初期，也曾邀請(qǐng)黃希鳴團(tuán)隊(duì)進(jìn)行服務(wù)。

可以說(shuō)現(xiàn)在很多的新造車(chē)企業(yè)和上一代自主品牌相比，有了更高的起點(diǎn)，不是一開(kāi)始還要追隨學(xué)習(xí)國(guó)際巨頭起步，而是贏在起點(diǎn)，一開(kāi)始就直接與國(guó)際品牌一起賽跑。比如蔚來(lái)ES8售價(jià)直逼特斯拉；博郡汽車(chē)也將對(duì)手鎖定為特斯拉等國(guó)際巨頭，iV6的對(duì)標(biāo)定位就是特斯拉Model Y。我們將博郡iV6和特斯拉旗下的兩款車(chē)（同為雙電機(jī)四驅(qū)車(chē)型）在以下兩方面進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的對(duì)比。

（數(shù)據(jù)來(lái)自博郡與特斯拉官網(wǎng)）

從表格中的數(shù)據(jù)可以看出，對(duì)于博郡來(lái)說(shuō)，續(xù)航方面已經(jīng)可以超過(guò)Model 3與Model Y，里程焦慮這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)基本解決，但在百公里加速方面較Model 3略遜一籌。不過(guò)，對(duì)于百公里加速這一點(diǎn)，很多消費(fèi)者并不是那么地看重，況且這個(gè)成績(jī)差別僅在0.5s以?xún)?nèi)，除非用秒表計(jì)算，否則一般根本感覺(jué)不出來(lái)。此外，特斯拉官網(wǎng)雖然沒(méi)有標(biāo)注其車(chē)型的風(fēng)阻系數(shù)，但根據(jù)多方消息應(yīng)該是0.23左右，博郡做到了低至0.27，都已經(jīng)是同級(jí)的優(yōu)秀水平了。如果將售價(jià)加進(jìn)來(lái)一同進(jìn)行比較，Model 3的售價(jià)超過(guò)46萬(wàn)元，Model Y超過(guò)48萬(wàn)元，博郡補(bǔ)貼前預(yù)售價(jià)僅為25萬(wàn)至35萬(wàn)，性?xún)r(jià)比不言而喻。

那么，博郡汽車(chē)為何這么能“打”？主要是因?yàn)椴┛ふ莆赵燔?chē)的核心技術(shù)，有著包括底盤(pán)平臺(tái)、三電系統(tǒng)、輕量化等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，博郡推出了三大平臺(tái)（i-SP平臺(tái)、i-MP平臺(tái)和i-LP平臺(tái)），將衍生出十?dāng)?shù)款車(chē)型，覆蓋A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)三大主流細(xì)分市場(chǎng)，滿足不同細(xì)分市場(chǎng)的消費(fèi)需求，專(zhuān)業(yè)技術(shù)+平臺(tái)化可以在確保品質(zhì)的同時(shí)通過(guò)效率提升降低成本，確保強(qiáng)有力的性?xún)r(jià)比。

以博郡為例是想說(shuō)明，只要是不以迅速圈錢(qián)圈地為目的的造車(chē)新勢(shì)力，實(shí)力都不差。包括李斌、李想、何小鵬為代表的新勢(shì)力領(lǐng)軍人物把全部身家都投身造車(chē)運(yùn)動(dòng)，恐怕每一個(gè)人都志不在小，甚至不乏青史留名的野心。而成熟團(tuán)隊(duì)以及完善產(chǎn)業(yè)鏈等配套，使得他們的產(chǎn)品一出生就能具備足夠的戰(zhàn)斗力，要能夠直接跟國(guó)際一流品牌對(duì)打，否則根本就不可能活下去。他們也別無(wú)選擇，市場(chǎng)過(guò)于殘酷，要是第一款車(chē)不能走好，恐怕就再無(wú)翻身之日。

無(wú)論如何，現(xiàn)階段新能源車(chē)雖然已初步可以跟燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，但還沒(méi)有足夠的實(shí)力做正面對(duì)抗。不過(guò)，電動(dòng)化是不可阻擋的大勢(shì)，遲早會(huì)追平甚至超越燃油車(chē)，但最后的贏家會(huì)是誰(shuí)？就讓時(shí)間告訴我們答案吧。

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