剛聽說威馬被抽選參加C-NCAP的碰撞測試時，我還是很替他們擔(dān)心了一下，畢竟之前并沒有造車新勢力的產(chǎn)品參加這個測試的先例。電動車的動力電池與被動安全設(shè)計能否通過如此嚴(yán)苛的測試？要知道被動抽選意味著沒有為此去做專項準(zhǔn)備的時間，量產(chǎn)車型的性能與品質(zhì)是否過硬是能否過關(guān)的唯一保障。最終傳來的好消息是在2019年新一批碰撞測試結(jié)果中，威馬汽車作為首家參與C-NCAP碰撞測試的造車新勢力代表，旗下車型EX5在乘員保護(hù)、行人保護(hù)、主動安全等方面都有優(yōu)異表現(xiàn)，將五星安全認(rèn)證收入囊中。

自創(chuàng)立伊始，威馬就將“智能電動汽車普及者”作為自己的定位，對于用戶們擔(dān)心的電動車安全問題，威馬也同樣將其視為重中之重，在電池、主被動以及預(yù)警安全極為用心，目的就在于全方位保障每一位駕乘人員與行人的安全。我們就來看看威馬在安全層面都做了哪些努力，才成為了今天“安全不止五星、靠譜不止一面”的EX5 。

沒人敢拿電池安全開玩笑，威馬也是

大家一提到電動車的安全問題，首先會想到的就是電池的安全。不知道你是不是還記得去年EX5上市之前曾經(jīng)有過一個被刷屏的短視頻，威馬的電池包經(jīng)歷了火燒、高空跌落、鹽水浸泡等多種嚴(yán)苛的測試，全部通過了國標(biāo)檢測。在這些測試背后，威馬在電池安全方面有哪些技術(shù)以確保安全呢？在電池包的PACk技術(shù)方面，威馬有著獨立自主研發(fā)的獨門秘籍，除了電芯由外部采購之外，所有的電池包核心技術(shù)都由其自主掌握，無論是熱管理、安全防護(hù)還是充放電管理，威馬都有著自己的看家本領(lǐng)。目前威馬采用了全球領(lǐng)先的電池包平臺化技術(shù)，能夠兼容國內(nèi)主流電池供應(yīng)商的所有電芯模組，如此一來，自然不必?fù)?dān)心電池的安全性、可靠性與續(xù)航能力。

由于威馬采用了多家電池供應(yīng)商，為了保證不同品牌的電池兼容性，威馬采用了電池包平臺化的四項技術(shù)。

首先通過電芯模組的標(biāo)準(zhǔn)化實現(xiàn)了與不同供應(yīng)商電芯模組的兼容，全串聯(lián)的布局在單體電芯故障發(fā)生后可以迅速徹底切斷整個通路，這點理解起來并不難，串聯(lián)并聯(lián)的事中學(xué)物理就講過。

其次是將箱體平臺化，如此一來就可以快速實現(xiàn)不同電量的電池包開發(fā)，用戶選擇不同續(xù)航里程的車型版本也就是基于這一技術(shù)。

第三是基于相同的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)架構(gòu)可以通過對管路的調(diào)整適應(yīng)不同的電芯類型。

說到最后，還要看威馬自己的66項高標(biāo)準(zhǔn)測試，其中既包括國家標(biāo)準(zhǔn)也包括企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，只有嚴(yán)于責(zé)己的企業(yè)才能輸出最為安全的產(chǎn)品。

在我們前文說到的多項嚴(yán)苛測試中，威馬的電池能夠在水下一米深處浸泡8小時不受影響，已經(jīng)達(dá)到了IP68的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，這要歸功于威馬電池包整體的封裝技術(shù)；能夠確保經(jīng)受嚴(yán)重碰撞也無法傷及電池的關(guān)鍵則在于四層物理防沖擊保護(hù)設(shè)計，在高溫與超低溫環(huán)境的安全防護(hù)則來自于威馬的電池?zé)峁芾砑夹g(shù)可以實現(xiàn)智能化自動控制與定制化熱管理系統(tǒng)組合，此外，在每個電芯模組內(nèi)都有兩個溫度傳感器，可以精確監(jiān)測每個模組內(nèi)部電芯的溫度，對每一個電芯都能做到精確控制。

為了以防萬一，威馬還為自己的電池包設(shè)計應(yīng)急防爆泄壓閥、雙ECU多層級實時監(jiān)控以及防止過充過放的電控裝置。在將上述所有電池安全設(shè)計融為一體之后，具備超長耐用、超級安全的電池包便成了威馬在安全領(lǐng)域的第一個秘密武器，正是出于對自家電池的信任，威馬日前推出的動力電池終身免費質(zhì)保政策也成為EX5安全性的背書。

被動安全就是“不怕一萬就怕萬一”的那個“萬一”

總有很多老司機自詡駕駛技術(shù)高超，對于安全帶這一類救命神器不屑一顧，但只要看過100條以上的交通事故視頻你就會默默地系上安全帶并把快踩進(jìn)油箱的油門上那只腳抬起來，因為他們發(fā)現(xiàn)即便自己能夠躲開各種危險卻擋不住禍從天降啊。威馬對于這種“萬一”做了多項安全設(shè)計，力爭在“萬一”來臨時為乘員提供更多的安全保障。

首先便是封閉球籠，嚴(yán)格點的說法是封閉球籠全承載車身設(shè)計與電池包的碰撞安全性設(shè)計。威馬EX5應(yīng)用了“塔式受力傳遞結(jié)構(gòu)”，碰撞力的傳遞逐層向后分解，有效降低座艙和電池箱的碰撞損傷。

此外，威馬在車身大量使用了高強度鋼板與超高強度鋼板，電池箱體采用了熱熔和抗熱性表現(xiàn)都更加優(yōu)異的高強度鋼，既實現(xiàn)了整車的輕量化又保障了安全。側(cè)圍的雙框架設(shè)計可以保證車輛在發(fā)生側(cè)碰時車身可以有足夠的強度來抵御側(cè)面的沖擊力，框架外采用了1500MPa熱成型鋼，框架內(nèi)側(cè)采用的是1000MPa以上的超高強度鋼，打造了高度安全的側(cè)面防護(hù)安全結(jié)構(gòu)。

在更多關(guān)乎安全的細(xì)節(jié)上，威馬采用了前排高度可調(diào)的預(yù)緊限力安全帶與后排的兩側(cè)三點式限力安全帶，前排的雙安全氣囊在發(fā)生碰撞后可以在0.03秒內(nèi)打開充氣系統(tǒng)，前排側(cè)部安全氣囊則可以在傳感器監(jiān)測到車輛側(cè)面撞擊信號后的0.007秒內(nèi)打開。前后一體的側(cè)窗安全氣簾充氣區(qū)域達(dá)到了0.35平方米，展開后可以覆蓋整個車窗，能夠在發(fā)生碰撞之后避免前后排的乘員與車身側(cè)面結(jié)構(gòu)和車體外界空間的直接接觸。最后一點設(shè)計便是后排的ISO-FIX兒童安全座椅接口與設(shè)計在i-Control面板上的電子兒童安全門鎖，前者剛性鏈接強度高，不易松動，后者與在后車門上的兒童安全鎖相比更加智能與便利。

在司空見慣中做足文章的主動安全設(shè)計

傳統(tǒng)汽車在主動安全領(lǐng)域已經(jīng)做了很多努力，包括ABS、EBD、VDC、TCS、Auto Hold、HHC、HDC、CDP、CBC、RMI……這一長串安全設(shè)計與配置的專有名詞在過去這幾年中早已讓我們司空見慣，每次見到車型配置表上這些字母，第一反應(yīng)就是：“哦，安全設(shè)計做得蠻足。”威馬在這一維度上做到了該有的全有，上面這些看著高大上的配置通通上車，那還有什么主動安全設(shè)計是威馬獨有的呢？那就是Living Pilot智行輔助系統(tǒng)。

身為一輛智能電動汽車，智能自然是關(guān)鍵。

這個Living Pilot智行輔助系統(tǒng)就是威馬在用戶已經(jīng)司空見慣的主動安全領(lǐng)域做足文章的一個亮點，它是同級率先量產(chǎn)、功能最齊全的高級別駕駛輔助系統(tǒng)，目前可以實現(xiàn)L2級別的高級駕駛輔助。這個系統(tǒng)充分考慮了中國的實際路況、文化以及南方北方的差異，也將不同氣候因素考慮在內(nèi)，與博世一道基于累計800萬公里、超過10萬小時的海量實際路試數(shù)據(jù)做出的本土化定制開發(fā)。它還針對中國超過160種停車場景，在同級車型中率先配備了L2級別的APA自動泊車輔助系統(tǒng)。從硬件來看，這個系統(tǒng)由1個高清攝像頭、3個毫米波雷達(dá)、4個全景攝像頭和12個超聲波雷達(dá)組成，前置單目高清攝像頭的探測距離達(dá)到了120米，前置毫米波雷達(dá)的探測距離則達(dá)到了160米，即便是在惡劣天氣下同樣可以準(zhǔn)確識別前方的行人與車輛。

令人驚喜的是，威馬在這個價格區(qū)間內(nèi)居然還提供了0-130公里/小時的全速域車道中央跟停行駛功能，無論是高速的自適應(yīng)巡航，還是低速跟車隨行，威馬EX5的表現(xiàn)都能讓駕駛員可以更輕松地駕駛車輛。最為關(guān)鍵的幾項主動安全配置只要聽聽它們的名字就知道果然“好厲害”：FCW前方碰撞預(yù)警、AEB自動緊急制動、TSR交通信息識別、LDW車道偏離預(yù)警、LKA車道偏離糾正、BSD側(cè)方盲區(qū)監(jiān)測、LCA側(cè)后方來車預(yù)警、RCTA倒車后方穿行預(yù)警、APA自動泊車輔助……怎么樣？這幾個功能單看名字就能知道背后代表著什么技術(shù)吧？

凡事預(yù)則立不預(yù)則廢，安全亦如此

你總聽說過空軍中的預(yù)警機吧？有了預(yù)警機制，安全才有保障。威馬在預(yù)警安全方面也沒有絲毫松懈，我們可以看到EX5的360度高清全景倒車影像功能由車身前后左右的1280*720分辨率的高清攝像頭實現(xiàn)，360°攝像頭鏡頭角度為水平視野195±3°、垂直視野119±3°，倒車攝像頭鏡頭角度為水平視野131±3°，垂直視野114±3°。用戶只需切入R檔，這一功能便自動開啟。此外，EX5還搭載了TPMS胎溫胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，可以實時監(jiān)測輪胎的溫度、氣壓與輪胎的轉(zhuǎn)動加速度，在事故出現(xiàn)前發(fā)出報警，所以這并不是一個傳統(tǒng)的胎壓監(jiān)測功能，對吧？至于傳統(tǒng)的八探頭前后泊車?yán)走_(dá)與低速駕駛提醒功能就不多說了，但傳統(tǒng)不等于落后，在這兩個功能上，威馬依舊保持了高品質(zhì)，采用了博世的超聲波雷達(dá)以追求最高級別的安全預(yù)警。

最后一點要提的就是EX5的集成式智能行車系統(tǒng)記錄儀，它采用了清晰度為1920*1080前置單目高清攝像頭實時記錄行駛場景，能夠?qū)⒁曨l自動存儲在攝像頭底部的Micro SD卡中，為了保證在循環(huán)錄像過程中的關(guān)鍵視頻不被覆蓋，威馬在其內(nèi)部配備了加速度傳感器，實現(xiàn)了碰撞鎖定功能，如此一來，你再也不用擔(dān)心對方全責(zé)的事故無據(jù)可依了。

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