之前，2019 年 C-NCAP 第二批碰撞結(jié)果出爐，測試的 9 款車型中有四款是純電動車，其中包括主動安全試驗、行人保護試驗、三項實車碰撞試驗（100%正面碰撞、40%偏置正面碰撞、側(cè)面碰撞）以及鞭打試驗等項目。

為了證明汽車的安全性，蔚來汽車自愿申請參加，并獲得了五星評價，蔚來的負責(zé)人表示，蔚來ES8注定有不同的安全策略。

全鋁車身 先進連接工藝

能獲得五星評價，與其高達96.4%使用率的全鋁車身有很大關(guān)系。蔚來是中國車企里第一個正向研發(fā)全鋁車身平臺的車企，在需要高強度的地方大量使用6系鋁，在縱梁等核心安全零件上更是首次引入航空級7系鋁，由此帶來顯著的輕量化成果，白車身重量僅為335kg，通過多種鋁合金材質(zhì)拼接和結(jié)構(gòu)設(shè)計，蔚來ES8整車扭轉(zhuǎn)剛度達到了44140Nm/Deg。

多種不同種類的車身材質(zhì)意味著單一的焊接手法肯定無法滿足整個白車身的拼裝要求，為了讓各種材質(zhì)的零件強有力的結(jié)合，蔚來ES8白車身采用了結(jié)構(gòu)膠、激光焊、卷邊焊、鋁點焊等多種車身連接工藝。

全新碰撞路徑 快速自動斷電

在前碰撞時，入式的鋁合金前防撞梁成為第一道防護，之后碰撞力將通過航空級的7系鋁材擠出成形的吸能盒以及前縱梁向后傳遞。

在蔚來ES840%正面碰撞車現(xiàn)場可以看到，前機艙潰縮變形嚴(yán)重，但車輛其余部分卻很少有變形。這主要得益于蔚來在駕駛艙前部的 Torque box 防護樞紐設(shè)計，這個部件可以吸收一部分的沖擊力，再由此防護樞紐進行分流，進而通過門檻梁、A柱繼續(xù)向后傳遞，從而減小座艙受到的沖擊。同時，而且主副駕駛安全氣囊以及頭部氣簾也都順利彈出，全部車門也能夠正常的打開，避免造成二次傷害。

在側(cè)碰發(fā)生時，汽車的主要受力點是門檻梁、ABC 柱以及車門。碰撞所發(fā)出的沖擊力通過多條加強橫梁，向外傳遞。據(jù)蔚來整車工程安全團隊負責(zé)人介紹，蔚來汽車底盤橫置的加強橫梁采用6系統(tǒng)鋁材，通過擠出和沖壓工藝制造而成，極好的保證乘員與電池在側(cè)碰沖擊下的安全。此外，前后防護樞紐也能夠起到側(cè)向支撐的作用，在偏頭、尾的側(cè)向碰撞中共同保障整車安全。從現(xiàn)場測試車來看，蔚來 ES8 的 A 柱、B 柱、D 柱完好，C 柱存在向內(nèi)凹陷，門檻梁和車頂沒有明顯的變形。同時，貫通式頭部氣簾以及前后排側(cè)氣囊也全部彈出。

在追尾事故時，來自后部的碰撞沖擊力經(jīng)過兩個后防護樞紐傳遞至門檻梁，以繞過乘員艙和電池艙，實現(xiàn)最大化的安全防護。據(jù)負責(zé)人介紹，測試中，蔚來汽車速度是24km/h，當(dāng)1380kg重量的后方來車以80km/h的速度追尾時，僅造成425毫米變形，而且在碰撞后，后排區(qū)域的乘客不僅沒有影響，并且還可以非常簡易的打開后排車門，方便逃生和救援。

與此同時，蔚來具有完備的高壓電安全策略。發(fā)生碰撞時，蔚來高壓系統(tǒng)碰撞后15毫秒內(nèi)就會自動斷電。大家可能會想象不到這個速度，但我們可以感覺眨一次眼的速度吧，我們完成一次眨眼的時間是250毫秒，高壓自動斷電是眨眼時間的1/10左右，所以這個速度是很快的。

車頂集成式女王副駕安全氣囊

為了給用戶不一樣的suv體驗，蔚來設(shè)計了女王副駕。它不僅僅是一個簡單的舒適座椅，更是一個給用戶帶來獨特的空間體驗，讓他們感到舒適，同時也可以做他們想做的事情。所以，女王副駕設(shè)計最大的挑戰(zhàn)之一就是如何在不犧牲空間舒適性的同時放置安全氣囊。

不同于傳統(tǒng)的車企設(shè)計，為了能夠給副駕的乘員一個更加靈活的舒適空間，蔚來需要考慮前面的儀表板的空間設(shè)計，車頂集成式副駕安全氣囊也由此而來。

同時，女王副駕上有腿托，有腳托，還有超長滑軌，為了更好地保障安全性，為此，蔚來做了很多的測試，不僅僅是為了安全氣囊，同時為了驗證其約束系統(tǒng)針對對于不同坐姿的保護。

NIO Pilot軟件更新節(jié)點

目前為止，蔚來已經(jīng)通過FOTA升級了20+個版本，優(yōu)化新增超過200個功能。伴隨著蔚來NIO Pilot開始推送，一代一代的軟件迭代，使越來越多的主動安全功能被開放。

據(jù)負責(zé)人介紹，本月，ES8的2.1.0軟件版本會開放全自動泊車系統(tǒng)，同時，NIO Pilot會跟語音提示相結(jié)合；ES6的2.1版本軟件會開放自動輔助駕駛功能。今年，將會開放AEB-P和AEB-B功能，其中AEB-B會進行行人識別和自行車識別功能的開放。

在這樣的主動安全功能下，希望可以讓用戶行駛起來更具有預(yù)判性，讓駕駛員疲勞或暫時的分神等狀態(tài)下，能夠幫助到我們的用戶構(gòu)造更安全的行駛體驗。

雖然獲得了五星評價，但并不滿足于此，為了給用戶提供更安全的用車體驗，蔚來設(shè)定了較高的安全目標(biāo)，標(biāo)準(zhǔn)不僅滿足中國法規(guī)和C-NCAP的要求，也涉及了部分歐美新車安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，包括EuroNCAP的側(cè)面柱碰、FMVSS 301的80km/h尾碰、16km/h RCAR的低速碰撞等歐美經(jīng)典測試內(nèi)容，為用戶提供安全的用車體驗。

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