為什么是105kW

為了解決車主在不同場(chǎng)景下的補(bǔ)能問題，蔚來(lái)想出了幾個(gè)很有腦洞的點(diǎn)子，例如通過換電來(lái)縮短車主補(bǔ)能時(shí)間， 推出一鍵加電服務(wù)來(lái)解決用戶充電難的問題。不過這兩種方式都需要投入相當(dāng)高的人力物力，使用成本還是相對(duì)較高。至于針對(duì)普通家庭而設(shè)計(jì)的慢充樁，雖然成本低，但補(bǔ)能慢，況且很多車主的家庭沒有條件安裝。所以蔚來(lái)需要一種既能高效充電，又容易普及，且擁有較低使用成本的補(bǔ)能方式，因此蔚來(lái)的超級(jí)充電樁誕生了。

就在幾天前，我駕駛一輛蔚來(lái)ES8從上海出發(fā)，前往蘇州蔚來(lái)交付中心去體驗(yàn)首批建設(shè)的蔚來(lái)超級(jí)充電樁。剛一進(jìn)入蘇州蔚來(lái)交付中心的大門，我就被眼前現(xiàn)代簡(jiǎn)約風(fēng)格建筑所吸引。

纖薄的設(shè)計(jì)有助于使樁體在狹窄的車位間碼放，從而避免占用過多的空間，對(duì)環(huán)境的要求相比那些粗壯的快充樁要更低一些。

目前無(wú)論是國(guó)家電網(wǎng)、特來(lái)電、星星充電等公共快充樁，還是特斯拉、小鵬所建立的自營(yíng)快充樁，最大輸出功率都可以達(dá)到120kW。此時(shí)大家可能會(huì)問，為什么蔚來(lái)超充樁的最高輸出功率會(huì)被限定在105kW呢？難道它們一出生，就已經(jīng)落后了嗎？

想要解答這個(gè)問題，我們首先需要明白一個(gè)事實(shí)，就是在電池充放電的過程中，電壓是在一個(gè)區(qū)間上下浮動(dòng)的。當(dāng)電池電量高的時(shí)候電壓也高，反之隨著電池電量不斷消耗，電壓也會(huì)降低。當(dāng)今電動(dòng)車的電池電壓，普遍在350V-410V之間（也有超過410V以上的電動(dòng)車型，但比較少見，為了便于大家理解，本文不探討這些車型），當(dāng)?shù)陀?60V，那么很有可能搭載這枚電池的電動(dòng)車已經(jīng)電量耗盡；而電壓如果在410V以上，那么這已經(jīng)達(dá)到了絕大部分電動(dòng)車電池的峰值電壓，此時(shí)它們已經(jīng)處于滿電狀態(tài)了。

在充電的時(shí)候，充電樁需要提供與電池相匹配的電壓，那么根據(jù)高中物理老師教過我們的那個(gè)公式：功率等于電流與電壓的乘積（P=UI）。因此當(dāng)電壓確定時(shí)，我們只需要保證電流足夠大，那么便可以享受到最高的充電功率。但是電流也并不能無(wú)限制的增漲，因?yàn)殡娏髟礁撸瑢?duì)充電線纜的要求也就越嚴(yán)格、安全風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)相應(yīng)提高，所以國(guó)家曾出臺(tái)一項(xiàng)充電樁標(biāo)準(zhǔn)，其中就明確表示電動(dòng)車的充電樁輸出電流不得超過250A。

當(dāng)大多數(shù)電動(dòng)車的充電電壓最高只能達(dá)到410V，而電流最高只能到達(dá)250A時(shí)，我們便可以得知一個(gè)比較殘酷的事實(shí)，那就是無(wú)論充電樁標(biāo)的峰值充電功率有多高（120kW、180kW甚至250kW），但最終絕大部分電動(dòng)車只能獲得不高于102.5kW（410V*250A）的峰值充電功率。要知道，很多電動(dòng)車型在充電到60%以后，為了保護(hù)電池壽命，就要開始限流了，此時(shí)距離峰值電壓還有一定差距，所以想要達(dá)到102.5kW的理想峰值充電功率都是一件幾乎不可能完成的事兒。

或許此時(shí)有人會(huì)問，為什么特斯拉的車型就能在自家的超充樁上輕松實(shí)現(xiàn)120kW的充電功率呢？這里我們需要明白，國(guó)內(nèi)特斯拉的超充樁雖然采用了國(guó)標(biāo)接頭，但在與車輛的通信協(xié)議上依然采用自家標(biāo)準(zhǔn)，不受國(guó)標(biāo)限制，更有利于實(shí)現(xiàn)更高的充電功率。但由于充電協(xié)議不兼容，別的品牌電動(dòng)車就無(wú)法在特斯拉超充樁上充電了。有說法是，正因?yàn)樘厮估瓐?jiān)持使用自家的充電協(xié)議，所以自家電動(dòng)車一直無(wú)法滿足進(jìn)入國(guó)家新能源車目錄的條件，也就無(wú)法享受免稅等優(yōu)惠措施了。

現(xiàn)在，您已經(jīng)大致了解為什么國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車大多無(wú)法實(shí)現(xiàn)100kW以上的充電功率了。或許您也可以理解為什么蔚來(lái)沒有刻意追求120kW，這個(gè)看似美好的充電功率參數(shù)。那么，在實(shí)際體驗(yàn)中，蔚來(lái)的超充樁表現(xiàn)究竟怎樣呢？讓我們開始實(shí)際的測(cè)試吧。

與國(guó)家電網(wǎng)120kW快充對(duì)比

上一頁(yè)，我們了解到了蔚來(lái)快充樁的外觀、為什么功率設(shè)定為105kW以及目前影響電動(dòng)車充電功率的限制條件。接下來(lái)，我將把手里的這臺(tái)ES8開到近乎沒電，然后親自去測(cè)試蔚來(lái)快充樁的實(shí)際充電表現(xiàn)，并且在充電完成后，我將繼續(xù)開著這臺(tái)蔚來(lái)ES8從蘇州前往上海，并在電量接近耗盡的時(shí)候，通過國(guó)家電網(wǎng)的120kW快充樁再做一次充電對(duì)比測(cè)試。您認(rèn)為究竟是國(guó)網(wǎng)的120kW快充樁充電速度更快，還是蔚來(lái)105kW超充樁更快呢？

目前，當(dāng)插上充電槍后，蔚來(lái)的超充樁并不會(huì)馬上開啟充電，而是需要通過手機(jī)掃碼授權(quán)才能完成。官方人員向我們表示正在努力實(shí)現(xiàn)隨插隨充，這一愿景目前特斯拉已經(jīng)在自家車型上實(shí)現(xiàn)了。我覺得蔚來(lái)至少可以先從蔚來(lái)車主開始，逐漸實(shí)現(xiàn)這一能力。

隨后，由于電池電壓逐漸升高，電流保持穩(wěn)定，所以充電功率還在小幅提升，直到充電到50%時(shí)，達(dá)到87.29kW的峰值功率，隨后電流開始下降。當(dāng)充電到60%時(shí)，功率開始穩(wěn)定在60kW出頭的水平，并維持到了84%。當(dāng)電量達(dá)到85%以后，為了保護(hù)電池，電池管理系統(tǒng)又開始降低電流需求，使功率繼續(xù)下降，到90%時(shí)，充電功率來(lái)到30kW左右的水平。由于該測(cè)試車最大電量被限定在93%，所以當(dāng)電量達(dá)到90%時(shí)，充電測(cè)試終止。整個(gè)過程，我以每增長(zhǎng)5%電量作為一個(gè)節(jié)點(diǎn)，記錄當(dāng)時(shí)的充電時(shí)間以及瞬時(shí)功率。

最終，ES8所搭載的70kWh電池在蔚來(lái)快充樁上，從30%電量充到80%，用時(shí)28分57秒，不足半小時(shí)。而從0%充至90%，也不足一小時(shí)，用時(shí)55分47秒。這樣的表現(xiàn)我覺得還是很讓人滿意的，畢竟在平時(shí)的充電測(cè)試中，能夠達(dá)到接近90kW充電功率的情況極為少見。

◆國(guó)家電網(wǎng)120kW快充樁充電對(duì)比測(cè)試

隨后，我們開始駕駛這輛ES8從蘇州前往上海，計(jì)劃在到達(dá)國(guó)家電網(wǎng)快速充電站時(shí)，令ES8的電量低于10%，并開始120kW快充樁充電測(cè)試。然而，這個(gè)過程我們卻發(fā)生了諸多意想不到的情況。

當(dāng)我們到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，沒有車輛在充電，直流快充裝分為一粗一細(xì)兩種，我們逐一測(cè)試，其中較粗壯的快充樁出現(xiàn)了兼容性問題，要么充電還未開始就終止，要么就是顯示連接成功，但電流為0，充不進(jìn)去。

當(dāng)我們到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，發(fā)現(xiàn)這個(gè)充電站坐落于一家露天停車場(chǎng)內(nèi)，共有四個(gè)較細(xì)的樁體。進(jìn)行充電測(cè)試后，有兩個(gè)樁無(wú)法充電，授權(quán)后直接進(jìn)入結(jié)算頁(yè)面；另外兩個(gè)可以用，但傳輸電流僅有111A，電壓348V，充電功率不到40kW，距離120kW的目標(biāo)差距較大。

“e充電”顯示，這里有功率為120kW以及60kW的直流樁每樣各四個(gè)，分粗細(xì)兩種。通過“e充電”上的設(shè)備號(hào)匹配，得知較粗的樁體為60kW直流樁，而較細(xì)的樁體為120kW直流樁，且明顯能感覺到后者的充電線更為粗大。

在充電速度方面，該樁實(shí)現(xiàn)的30%-80%充電時(shí)間為36分44秒，相比蔚來(lái)105kW超充樁的28分57秒，要多了近8分鐘。由此看來(lái)，還真的不是充電樁功率標(biāo)的高，最終的充電成績(jī)就一定快。

總結(jié)：

由于時(shí)間關(guān)系，本次測(cè)試并未引入其它車型來(lái)做蔚來(lái)105kW超充樁的兼容性對(duì)比。不過可以肯定的是，至少對(duì)于蔚來(lái)車主而言，他們多了一個(gè)不用為兼容性擔(dān)心的并且高效的補(bǔ)能方式。

105kW超充樁的推出，很好的彌補(bǔ)了蔚來(lái)在高效低成本補(bǔ)能方面的空白。并且，該硬件是針對(duì)所有電動(dòng)車主的，而并非僅針對(duì)蔚來(lái)車主。但可以肯定的是，由于目前電動(dòng)車正處于快速更迭的階段，對(duì)于最新充電樁的兼容性，會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的問題，導(dǎo)致第三方快充樁的體驗(yàn)不理想。但對(duì)于蔚來(lái)車主而言，有了105kW超充樁之后，至少用它們充電的時(shí)候，不用擔(dān)心我們?cè)趪?guó)家電網(wǎng)快充樁上出現(xiàn)的兼容性問題了。從這個(gè)角度講，蔚來(lái)對(duì)車主的服務(wù)能力又進(jìn)了一步。這一步，值得鼓勵(lì)。

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