2008年冬天，底特律大雪。12月19日，美國政府資產(chǎn)救助計(jì)劃(TARP)同意為底特律汽車巨頭們提供政府貸款。一些底特律市民在接受媒體采訪時(shí)說：“美國汽車業(yè)有救了！底特律有救了！”

彼時(shí)，在金融危機(jī)的席卷下，底特律三大汽車巨頭福特、通用和克萊斯勒瀕臨破產(chǎn)。不同于接受了政府救濟(jì)的通用和克萊斯勒，福特推出了“一個(gè)福特”的原則，將旗下的捷豹、阿斯頓·馬丁、路虎和沃爾沃等品牌一次性出售，僅保留具有明顯福特DNA的福特和林肯車型。一系列的業(yè)務(wù)削減之后，福特順利挽回局面。

即便如此，這個(gè)頗具傳奇色彩的車企后續(xù)并未如想象中順?biāo)臁＝鹑谖C(jī)過去十年后，福特還是迎來了重組的命運(yùn)。

今年2月份，福特全球運(yùn)營總裁Joe Hinrichs公開表示，在首席執(zhí)行官韓愷特的計(jì)劃下，福特的重組工作已經(jīng)完成近半。Joe Hinrichs認(rèn)為，福特此次重組比金融危機(jī)期間經(jīng)歷的變革還要“劇烈和深刻”。

十年前，福特經(jīng)歷了一次大規(guī)模業(yè)務(wù)收縮、削減和重置，但并未對(duì)其主要生產(chǎn)流程做任何改變。而新一輪的重組計(jì)劃涵蓋了從產(chǎn)品開發(fā)、到汽車設(shè)計(jì)、再到管理供應(yīng)商成本等主要流程。

而接踵而至的是福特頻繁裁員、業(yè)務(wù)縮減的消息。8月4日最新消息，福特公司日前表示計(jì)劃在歐洲終止銷售Ka+迷你汽車，以解決在歐洲盈利能力較差的問題。此前有外媒報(bào)道，福特于今年9月份將在加拿大的奧克維爾制造工廠裁員約200人，明年1月份將進(jìn)一步擴(kuò)大裁員規(guī)模。此外，奧克維爾工廠產(chǎn)量最高的福特Edge車型不再在一些歐洲市場出售。這僅是福特頹勢的一隅。

這家誕生于1903年的百年老企，正在面臨著金融危機(jī)以來最嚴(yán)重的危機(jī)。

“一個(gè)福特”計(jì)劃

1903年，福特公司成立。1908年，福特生產(chǎn)出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車——T型車，5年后開發(fā)了世界上第一個(gè)汽車流水生產(chǎn)線。采用流水作業(yè)的福特T型車售價(jià)從780美元降低到360美元。

低廉的售價(jià)巨大提升了人們的汽車購買力，為福特的汽車巨頭地位打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)顯示，截至1913年底，全美國有50%的汽車都是福特汽車生產(chǎn)的。

福特逐漸成為美國底特律的三大巨頭之一。其車型也從單一的T型車發(fā)展到涵蓋福特、林肯、水星、捷豹、路虎、沃爾沃、阿斯頓馬丁、江鈴、馬自達(dá)等知名車型。

金融危機(jī)之際，時(shí)任新總裁兼執(zhí)行長的艾倫·穆拉利推出的“一個(gè)福特”原則，即集中全球資源開發(fā)一套新的車型，包括當(dāng)代的?？怂?、翼虎、嘉年華等車型。福特保住了軀干，但砍掉的部分車型業(yè)務(wù)也讓其“元?dú)獯髠保瑸楦Ｌ厝蘸蟮睦Ь謱懴铝俗⒛_。

福特困局

挺過金融危機(jī)之后，福特的日子不算太艱難。

據(jù)福特財(cái)報(bào)顯示，2014—2017年其總營收分別為1440億美元、1495億美元、1518億美元、1567億美元。對(duì)應(yīng)凈利潤分別為12.3億美元、73.7億美元、45.9億美元、76億美元。

營收的滑坡轉(zhuǎn)折發(fā)生在2018年。盡管2018年?duì)I收同比上升2.2%達(dá)1603億美元，但凈收入?yún)s跌至52%為37億美元。

除了美國大本營，福特汽車的全球市場都出現(xiàn)了不同程度的萎靡。在全球其他地區(qū)福特共虧損22億美元，其中亞太地區(qū)占一半，南美地區(qū)虧損6.78億美元，歐洲地區(qū)虧損3.88億美元。此外，關(guān)稅和大宗商品成本上升，因高田安全氣囊隱患而召回車輛的費(fèi)用達(dá)8億美元，外匯兌換方面也損失了約8億美元，綜合各種因素2018年福特共損失34億美元。

亞太地區(qū)是福特虧損的“重災(zāi)區(qū)”。2018年福特在華銷量為75.2萬輛，較2017年銷量同比下跌36.9%。曾經(jīng)銷量距“百萬大關(guān)”只有一步之遙的長安福特在2018年新車銷售只有37.77萬輛，同比下滑54.38%。其2019年第一季度銷量僅為3.68萬輛。

“不會(huì)再接受2018年“平庸”的業(yè)績?！?福特CEO韓愷特（Jim Hackett）在致信員工時(shí)將福特的2018定為“平庸”的一年。

但不是所有人都對(duì)福特持樂觀態(tài)度。特斯拉CEO馬斯克曾評(píng)論，雖然福特是唯一一家在金融危機(jī)中沒有破產(chǎn)的美國車企，但從它目前的財(cái)政狀況來看，下一次經(jīng)濟(jì)衰退中，福特很有可能無法幸存下來。

產(chǎn)品老、更新慢系頹勢原因

“福特之父”亨利·福特曾經(jīng)提出，制造人人都買得起的好車。但作為曾經(jīng)的銷量神話，福特何以走到眾人皆不看好的地步？

產(chǎn)品老化、更新?lián)Q代慢是福特為人詬病的原因之一。

大眾所熟知的車型包括?？怂?、福睿斯、翼虎、蒙迪歐等，大多是誕生于2013年。產(chǎn)品的慢速迭代與當(dāng)初的“一個(gè)福特”原則離不開關(guān)系。

“一個(gè)福特”原則在全球推行同樣的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，這意味著福特在很大程度上僅滿足了北美市場的需要，而缺乏對(duì)其他市場的本土化了解。加上長安福特在國內(nèi)汽車的投放上缺乏完全自主權(quán)，導(dǎo)致了新車引進(jìn)“慢半拍”的局面。

此外，福特的部分車型至今仍陷“斷軸門”的陰影之中。據(jù)中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，長安福特2017年總計(jì)有850起產(chǎn)品投訴，成為受投訴最多品牌。斷軸、漏油、異味等質(zhì)量問題也逐漸成為福特車型失去市場的原因之一。

福特的“自救運(yùn)動(dòng)”

當(dāng)下正值燃油車與汽車“新四化”過渡的時(shí)期。福特的燃油車車型換代尚未跟上，又要追逐“新四化”的步伐。面對(duì)日新月異的汽車變革，福特也意識(shí)到自己的問題并采取了一系列的措施。

首先是人事的變動(dòng)頻繁。

馬克·菲爾茲2014年繼任CEO后，在自動(dòng)駕駛、移動(dòng)出行、車聯(lián)網(wǎng)等新領(lǐng)域均有布局。但新戰(zhàn)事未果，已有車型換代也未能跟上步伐。2018年5月，Jim Hackett韓鎧特成為福特新任全球CEO，此前他已經(jīng)全權(quán)負(fù)責(zé)福特的智能移動(dòng)出行業(yè)務(wù)。

值得一提的是，2008年至今，福特中國的高層人事變動(dòng)頻繁，換帥CEO達(dá)10次。盡管福特在中國計(jì)劃的舉棋不定，但仍然體現(xiàn)了福特對(duì)中國這一全球最大車市的重視。

去年11月，福特老將、前奇瑞汽車總經(jīng)理、奇瑞捷豹路虎董事長陳安寧“臨危受命”，正式擔(dān)任福特全球副總裁以及福特中國CEO。同時(shí)福特中國成為了與北美市場并列為核心業(yè)務(wù)單元。

除人事變動(dòng)之外，控制成本也是福特任務(wù)的重中之重，“裁員、關(guān)廠、減預(yù)算”成了常規(guī)操作。

2017年10月份，福特提出了一項(xiàng)140億美元的成本削減計(jì)劃。一年后，該計(jì)劃目標(biāo)翻番至255億美元。2018年10月，福特在一份聲明中表示，福特目前“重組全球員工團(tuán)隊(duì)的早期階段”，未來或會(huì)對(duì)7萬名受薪員工產(chǎn)生影響。具體的裁員計(jì)劃在來年第二季度再做出決定并做詳細(xì)披露。

近日的裁員聲明進(jìn)一步印證了這份計(jì)劃。一個(gè)月前福特表示明年年底在歐洲裁員1.2萬人，約占其歐洲員工總數(shù)的20%。目前俄羅斯三家工廠、法國和威爾士的工廠都已停止生產(chǎn)，西班牙瓦倫西亞和德國薩爾路易的工廠的輪班也做出了削減。

此外，福特從5月份起停止了在阿根廷生產(chǎn)?？怂咕o湊型汽車，以減少在南美市場的業(yè)務(wù)損失。

在北美大本營，福特將其業(yè)務(wù)重心放在了擅長的卡車和SUV領(lǐng)域，將取消北美市場上大部分轎車業(yè)務(wù)。這意味著，除了野馬和緊湊型跨界車?？怂?，美國、加拿大和墨西哥市場上將看不到Fusion、金牛座、CMax和嘉年華的身影。大部分轎車的業(yè)務(wù)生產(chǎn)和更新?lián)Q代很有可能落到福特中國與歐洲的頭上。

在砍掉舊有業(yè)務(wù)線的同時(shí)，福特加緊了在自動(dòng)駕駛上的布局。

據(jù)8月2日消息，福特旗下子公司將收購交通系統(tǒng)軟件供應(yīng)商Journey控股公司，以加速自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。7月份其第三代自動(dòng)駕駛測試車輛已開始在美國五大城市進(jìn)行公開道路測試。

依照計(jì)劃，福特將于2021年在美國市場推出第一款量產(chǎn)版全自動(dòng)駕駛汽車，率先用于商業(yè)運(yùn)營，主要服務(wù)網(wǎng)約車和物流運(yùn)送領(lǐng)域。至2023年底，福特預(yù)計(jì)將投入40億美元用于自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的發(fā)展，包括對(duì)Argo AI的10億美元投資。

盡管在自動(dòng)駕駛起步上落后于人，但對(duì)于這家百年老企來說，當(dāng)下的轉(zhuǎn)型已是如箭在弦，錯(cuò)過自動(dòng)駕駛與“新四化”浪潮就難再逆風(fēng)翻盤了。

更福特，更中國

由于此前在中國市場的失利，在福特中國業(yè)務(wù)升級(jí)為獨(dú)立單元之后，今年4月份福特首次發(fā)布了在華業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃“福特中國2.0 ”。陳安寧宣布了全新的業(yè)務(wù)提升計(jì)劃，聚焦五大核心計(jì)劃。

作為計(jì)劃的核心之一，福特推出“福特中國產(chǎn)品330計(jì)劃”，意在加速中國的新產(chǎn)品開發(fā)和市場投放速度，提升產(chǎn)品的市場競爭力。根據(jù)這一計(jì)劃，未來三年內(nèi)福特將在中國市場推出超過30款新車型，產(chǎn)品涵蓋福特和林肯兩大品牌，其中超過10款為新能源車型，并加大在自動(dòng)駕駛方面的研發(fā)力度。

在智能化方面，福特正式發(fā)布與百度聯(lián)手打造而成的智行信息娛樂系統(tǒng)SYNC+。從2019年起福特旗下大部分國產(chǎn)福特和林肯品牌新車型將陸續(xù)搭載SYNC+系統(tǒng)；同時(shí)大部分在華銷售的新車型也會(huì)配置Co-Pilot360?智行駕駛輔助系統(tǒng)。

此外，福特汽車計(jì)劃，于2021年開始量產(chǎn)首款搭載蜂窩車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（C-V2X）的車型。中國將成為福特全球首個(gè)在量產(chǎn)車上應(yīng)用C-V2X技術(shù)的市場。由此可見，中國市場對(duì)于福特全球戰(zhàn)略部署的重要性。

為實(shí)現(xiàn)福特中國車型的本土化，福特還推出“中國創(chuàng)新計(jì)劃”，將設(shè)立中國創(chuàng)新中心、中國設(shè)計(jì)中心，及新能源中心，賦權(quán)福特中國工程研發(fā)中心與在華合資公司，承擔(dān)更多的本土化車型開發(fā)工作。

總結(jié)：

2011年福特曾經(jīng)推出過“1515計(jì)劃”，即在2015年前向中國引入15款新車。這個(gè)計(jì)劃曾短暫地給福特業(yè)務(wù)帶來一些起色，但新的計(jì)劃未能如期跟上，后發(fā)力量不足。

陳安寧此前接受媒體采訪時(shí)也表示，“業(yè)績下滑一部分原因是不夠接地氣、不夠中國化。福特沒有把握住中國在過去五年形成的強(qiáng)大消費(fèi)能力和消費(fèi)生態(tài)環(huán)境。福特過去在中國市場推出的產(chǎn)品、車型仍非常歐美化，沒有真正體現(xiàn)新一代客戶的需求。”

“福特中國2.0 ”會(huì)否重走“1515計(jì)劃”的舊路，還不得而知。但當(dāng)下面臨汽車生態(tài)大變革的不止福特一家，中國的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整，和汽車“新四化”發(fā)展是橫亙在國內(nèi)所有車企面前的難題，不進(jìn)則退。福特當(dāng)下的裁員、業(yè)務(wù)縮減與十年前如出一轍，但福特還能否經(jīng)受這次浪潮，迎來下一個(gè)十年？

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >