截至2010年10月，南車已經(jīng)累計交付了800多輛電動汽車。不過，”如何打開電動乘用車市場”仍然是擺在南車面前的一道難題

　　10年前，提到中國南車，人們首先想到的就是火車。而10年后，中國南車卻跟時下最熱門的名詞新能源汽車再也分不開了。

　　2002年，中國南車從”電動汽車就是裝了4個輪子的火車”的設想出發(fā)，走上了研發(fā)電動汽車的道路。經(jīng)過近10年的發(fā)展，中國南車已經(jīng)成為我國具有自主知識產(chǎn)權的電動汽車電驅動及控制技術的領跑者。但這并不是它在電動汽車領域的終極目標。

　　”中國南車的電動汽車產(chǎn)業(yè)夢就是成為中國電動汽車的"Intel"”，湖南南車時代電動股份有限公司(以下簡稱南車時代)總經(jīng)理申宇翔在接受作者采訪時說。

　　三大優(yōu)勢

　　2010年8月18日，中國南車加入了由國資委發(fā)起的16家央企組成的”電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”。申宇翔認為，加入”央企電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，這標志著南車在電動汽車領域形成了3大優(yōu)勢”核心技術優(yōu)勢””品牌優(yōu)勢””央企資源優(yōu)勢”。

　　南車下屬的南車株洲電力機車研究所有限公司(簡稱南車株洲所)，是變流技術國家工程研究中心的依托單位，是國內電傳動技術方面的專家。電傳動系統(tǒng)是電動汽車的動力和控制系統(tǒng)的總稱。最初應用于鐵路的電傳動技術目前已經(jīng)成為新能源汽車的關鍵技術。而擁有50多年相關經(jīng)驗的南車集團將該優(yōu)勢也注入了其新能源汽車開發(fā)中。

　　在此基礎上，南車株洲所開始集中技術優(yōu)勢開發(fā)電動汽車的關鍵零部件，經(jīng)過多年的研發(fā)積累，南車時代目前已經(jīng)掌握了客車用純電動、串聯(lián)式混合動力、并聯(lián)式混合動力等3種動力系統(tǒng)技術及整車集成技術，特別在電機及其控制系統(tǒng)的研發(fā)、儲能系統(tǒng)應用、動力系統(tǒng)匹配等方面形成了核心技術競爭力，處于國際先進水平。2010年10月17 日，南車時代承擔的”電動汽車關鍵技術突破及產(chǎn)業(yè)化應用”項目通過了科技鑒定。

　　此后，在電動汽車領域，南車時代”源自鐵路，原創(chuàng)動力”的品牌主張也得到了業(yè)內認可，先后與中通客車、宇通客車等國內知名汽車廠家簽訂電動汽車電驅動系統(tǒng)和關鍵零部件的供應合同。

　　在積累了技術優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢之后，南車時代也開始充分利用中央企業(yè)背景，開始參與整合業(yè)內優(yōu)勢資源。在申宇翔看來，”央企電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”是南車株洲所借助橫向聯(lián)合，加快電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要平臺。首先，南車有了更多積極參與國家發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的機會，成為國家電動汽車產(chǎn)業(yè)布局的重要企業(yè);其次，南車有了更直接與一汽、二汽等汽車巨頭交流與合作的機會，多方攜手，加快發(fā)展，讓汽車界了解南車，讓南車走向汽車界;第三，南車發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)能夠得到國家更多更大的支持;第四，南車能夠在國家電動汽車戰(zhàn)略中發(fā)揮更大更好的價值。

　　2010年11月12日，中國南車與一汽集團合作開展的”電動城市公交車用電機及驅動系統(tǒng)關鍵技術研究”項目正式啟動，這標志著”央企電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”成員間實現(xiàn)了實質性的強強合作。

　　技術是基礎

　　雖然目前南車在電動汽車領域取得了一些成績，但是申宇翔指出技術仍然是南車進一步發(fā)展的基礎。自2001年以來，南車在電動汽車領域累計有近2億元的科研投入。近年來，南車株洲所每年的科技投入均不低于營業(yè)收入的10%。

　　2001年，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)剛剛開始萌芽。當年9月，科技部組織召開了”十五”國家863計劃電動汽車重大專項可行性研究論證會，專項確立了”三縱三橫”的研發(fā)布局。也正是那個時候，南車開始布局電動汽車產(chǎn)業(yè)。

　　當時，電動汽車技術無論是在我國，還是在世界上其他國家都還處于討論階段，沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗可以借鑒。而”中國南車在軌道交通領域有深厚的技術積累和長時間的應用，在某些方面還掌握了世界領先的核心技術。無論是電力機車還是動車組，都是電驅動，是能耗低、效率高、污染少的綠色運輸方式”。申宇翔介紹到。如果能將軌道交通領域的電傳動及其控制技術應用到汽車領域，南車時代發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)的道路走起來就會容易很多。

　　盡管，申宇翔在談到電力機車和電動汽車的技術傳承時，表示”電力機車是電動汽車的技術之源，把電力機車上電傳動和控制技術的核心成果轉化為電動汽車的核心技術，順理成章”。然而，對于2001年的南車來說，要真正實現(xiàn)技術從有軌到無軌、產(chǎn)品從火車到汽車，卻并不是一件容易的事情。

　　2002年，南車時代依靠在軌道交通領域積累的深厚儲備，首次爭取到了”十五”國家863計劃的3個項目，包括”燃料電池客車電機及其控制系統(tǒng)””多能源動力總成控制系統(tǒng)”和”燃料電池轎車DC/DC變換器”。在1000余人耗費了一年多時間，進行了無數(shù)次試驗和修改后，3個項目終于順利通過驗收。憑借這次成功，南車時代進入了國家863電動汽車項目第2輪開發(fā)，并首次獲得280萬元資金支持。

　　至此，南車時代依托國家863計劃的10多個課題，開始了對電動汽車技術”搭積木”式的研究。

　　2004年，南車時代連續(xù)承擔了863電動汽車重大專項中5個課題;2006年南車株洲所又成功申報并獲得”十一五”期間國家863電動汽車重大專項課題研究任務;2009年，南車時代開發(fā)出了用于主流城市公交客車的40kW及以上功率永磁電機及控制系統(tǒng)，攻克了永磁體失磁、永磁體定位難、弱磁控制難等技術難關……

　　自2002年以來，南車時代依托863計劃十幾個課題，在電動車領域形成了整車設計、汽車網(wǎng)絡控制、電動汽車車載和地面充電機等8大核心技術。此外，南車時代還投資近5000萬元建立了電動汽車綜合試驗室，具備了較全面的試驗檢測能力。

　　”我們最引以為傲的，就是我們的核心技術是原創(chuàng)的”，申宇翔說。據(jù)了解，目前南車已經(jīng)獲得了46項與電動汽車相關的專利授權，其中包括：發(fā)明專利14項，實用新型專利22項，外觀設計專利10項。并且，正在申請的專利還有27項。

　　盡管2003年就生產(chǎn)出了自己的第一臺純電動汽車，但南車時代并沒有著急實現(xiàn)整車的產(chǎn)業(yè)化，而是持續(xù)地對電驅動系統(tǒng)和關鍵零部件的研發(fā)投入了大量精力。在申宇翔看來，正是這一踏實的舉動，為南車時代能夠成為2008年北京奧運會、2010年上海世博會等大型國際活動清潔能源車輛電驅動系統(tǒng)和關鍵零部件重要供應商，打下了堅實的科技基礎。2010年11月份深圳主辦的第25屆世界電動汽車大會(EVS25)上，南車時代的電動城市客車、驅動電機、電氣系統(tǒng)等產(chǎn)品還獲得了國內外客商的青睞。

　　申宇翔還介紹說，未來南車時代還將進一步加大對科研的投入，使自主研發(fā)生產(chǎn)的電驅動及控制系統(tǒng)成為電動汽車的”中國芯”。

　　市場是關鍵

　　一直以來，南車時代對研發(fā)的投入都力圖緊貼市場需求?！蔽覀儼l(fā)展電動汽車不是搞研發(fā)，也不是做樣品。只有通過大批量的市場驗證，電動汽車才能夠真正得到發(fā)展”。申宇翔介紹。實際正如他所說，不管產(chǎn)品在試驗室里表現(xiàn)得有多好，”市場才是檢驗科技成果的唯一標準”。

　　2004年8月，南車株洲所聯(lián)合株洲市公共交通總公司等單位，開始對電動汽車進行示范運營。2005年，電動汽車示范運行擴大到湖南省的”長、株、潭”3個城市。正是這段示范運營的經(jīng)歷，為制造電動汽車整車積累了大量實驗數(shù)據(jù)，也為整車性能的優(yōu)化升級提供了科學依據(jù)。同時，它也為電動汽車運營配套設施的完善和運營管理方面提供了難得的第一手資料。利用這些”特殊試驗”的資料，一次次地對產(chǎn)品進行改進。在2006年的北京公交奧運項目”12米和18米無軌電車”交流驅動動力及其控制系統(tǒng)產(chǎn)品招標中，南車時代成功中標，首批獲得共175臺套驅動動力及其控制系統(tǒng)產(chǎn)品價值4000余萬元的訂單。此后，又先后與宇通客車、北京市公交集團等企事業(yè)單位簽訂了電動汽車電驅動系統(tǒng)和關鍵零部件的供貨合同。在奧運會成功登場后，南車時代研發(fā)的電動汽車電驅動系統(tǒng)和關鍵零部件，得到了肯定。與之相應，訂單也越來越多。

　　另一方面，南車時代也開始布局電動汽車整車市場。在電動汽車發(fā)展初期，一方面鑒于電動汽車的價格較高，另一方面大家對它的性能還存在懷疑。電動汽車若打算從乘用車起步，其難度可想而知。而城市公交屬于公共服務領域，政府有很強的影響力，適合在政府的主導下啟動市場。

　　在對整車市場的形勢進行了準確的分析之后，南車時代決定從電動大客車開始著手。

　　2008年，南車時代與株洲市公交總公司簽訂了混合動力公交車的批量訂單?！蹦鞘钱敃r全國最大的，一共140臺”，申宇翔對本刊介紹。如果說，2008年，長株潭的公交公司是被動接受，那么，隨著南車株洲所混合動力公交車技術不斷改進和升級，長株潭的公交公司從”被動接受”(政府主導)轉化為”主動購買”(價值需求)。目前，僅在長株潭地區(qū)，南車時代的混合動力公交車就達到了800臺，并先后獲得了昆明、天津等城市的批量訂單。

　　2010年9月份公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》草案(以下簡稱”草案”)提出，到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達到50萬輛以上。2020年，市場保有量將達到500萬輛。草案公布后，與電動汽車有關的上市公司股票幾乎都呈現(xiàn)出上漲趨勢，機構投資者也紛紛看好這些企業(yè)。

　　不過，在申宇翔看來，目前還不能太過樂觀。從我國當前的情況來看，電動城市客車的市場推廣遠遠走在了乘用車的前面。而針對普通消費者的乘用車市場卻遲遲未打開，市場仍然有待培育。但是，乘用車是一個國家汽車技術和產(chǎn)業(yè)水平的集中體現(xiàn)。它的技術要求高，成本低，市場規(guī)模大。而南車要想在電動汽車領域占領重要地位，真正把電動汽車產(chǎn)業(yè)做強，做大，就必須切入電動乘用車領域。

　　2010年相關部門又出臺了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》以及”節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”等政策措施，試圖通過此舉幫助企業(yè)打開電動汽車乘用車市場。但昂貴的成本、對性能的擔憂以及配套設施的不健全仍然牽絆著消費者購買電動汽車的腳步。

　　雖然國家對新能源汽車給予了很大的購車補貼政策，但相關環(huán)節(jié)的政策還不配套。如稅收，按照現(xiàn)行的稅收政策，國家補貼部分差不多要交66%的稅。照此計算，實際上大部分補貼被政府收回了。

　　申宇翔也指出，”當前，南車時代發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)最大的困難不在于技術，而在于政策完善和市場開放?！彼€表示，目前我國的電動汽車消費市場剛剛啟動，國家目前只選擇了25個城市作為試點，市場容量有限。

　　盡管有很多限制因素，但截至2010年10月，南車時代已經(jīng)累計交付了800多輛電動汽車。不過，”如何打開電動乘用車市場”的問題仍然擺在南車面前，有待進一步解決。

　　( 編輯/董海榮 )

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