據(jù)外媒報道，加拿大滑鐵盧大學（University of Waterloo）成功將區(qū)塊鏈技術集成至能源系統(tǒng)，這一舉措可能會有助于擴展電動汽車充電基礎設施。在一項有關新型以區(qū)塊鏈為中心的充電系統(tǒng)研究中，研究人員發(fā)現(xiàn)，充電服務供應商、業(yè)主以及電動汽車車主之間缺乏信任。

（圖片來源：滑鐵盧大學官網）

但是如果有一個開放的區(qū)塊鏈平臺，各方就都可以訪問數(shù)據(jù)，并查看是否數(shù)據(jù)被篡改。因此，采用以區(qū)塊鏈為中心的充電系統(tǒng)將允許電動汽車車主查看是否車輛過度充電，而業(yè)主也可以知道是否有人欠費。

滑鐵盧大學數(shù)學系David R. Cheriton計算機科學學院的博士候選人Christian Gorenflo表示：“現(xiàn)在越來越多的能源服務都是由實體企業(yè)提供的，而此類實體企業(yè)與客戶和合作伙伴之間并沒有良好的信任關系。在此種情況下，區(qū)塊鏈就是一種非常有前景的方法，能夠取代可信中心，從而使直接的點對點能源交易成為可能?！?/p>

在進行該項研究時，Gorenflo的導師David R. Cheriton計算機科學學院教授Srinivasan Keshav與管理學教授Lukasz Golab和一家電動汽車充電服務提供商合作。該提供商與業(yè)主合作安裝電動汽車充電設備，供電動汽車車主付費使用。然后，充電站的收入由充電服務提供商和業(yè)主共享。電動汽車充電設備由充電服務商運營，因此業(yè)主必須相信充電服務提供商會公平地補償車主用掉的電力。

通過案例研究，研究人員確定將區(qū)塊鏈技術融入能源系統(tǒng)有三個必要步驟。一是明確當事人與其信任方的關系。如果關系中的信任度不足，無法實現(xiàn)應用目標，或者限制了實現(xiàn)目標所需的操作，則會被記錄為信任問題。

第二步是設計一個最小型的區(qū)塊鏈系統(tǒng)，其中包括智能契約，以解決第一步中確認的信任問題。如果舊系統(tǒng)內的某些部分需要更換，新系統(tǒng)應該最大限度地模仿現(xiàn)有的接口，從而只需要進行最小的修改，就可以仍然保留此種依賴關系。

最后，一旦擁有了緩解信任問題的區(qū)塊鏈之后，系統(tǒng)中其他部分就可以隨著時間推移迭代遷移，從而最終讓舊系統(tǒng)與區(qū)塊鏈混合，以成為真正的分散化解決方案。

Gorenflo表示：“緩解電動汽車充電中的信任問題，可能會導致?lián)碛谐潆娬?、甚至那些只有戶外充電站的人更愿意與電動汽車充電服務提供商合作，從而大大提高充電站的覆蓋率。最終，甚至能夠建立一個機器對機器的通信系統(tǒng)，而不是人機系統(tǒng)。如果自動駕駛汽車需要電力，也可以探測到，并駕駛至最近的充電站，在一個平臺上與該充電站進行通信。”

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