蔚來(lái)是有“意識(shí)形態(tài)”的。

聽(tīng)到秦力洪這種用詞的時(shí)候，我很震驚。大兄弟用力是不是略猛了？尤其還是用來(lái)注解“用戶(hù)企業(yè)”這個(gè)概念。

很多人是無(wú)法理解這個(gè)概念的。比如華爾街。

一年前的9月12日，蔚來(lái)以每股6.26美元的發(fā)行價(jià)登陸紐交所。敲鐘的是12名蔚來(lái)車(chē)主代表，李斌在所外和王屹芝熱吻后，并沒(méi)有隨之上臺(tái)。

類(lèi)似的高光時(shí)刻，他的人生已經(jīng)有過(guò)了。本次IPO，正如他一直說(shuō)的，只是另一種融資手段。按照招股書(shū)，蔚來(lái)發(fā)行1.6億股，融資10億美元，據(jù)此的估值在64億美元。

對(duì)于彼時(shí)創(chuàng)業(yè)四年的蔚來(lái)，IPO是危險(xiǎn)的，往后的道路要在沒(méi)有遮羞布的情況下狂奔，畫(huà)面沒(méi)有字面來(lái)得變態(tài)，但也是不大好看的。李斌一定做好了思想準(zhǔn)備。

但不知道他有沒(méi)有料到，一年后的9月12日（北京時(shí)間），至截稿，蔚來(lái)股價(jià)在3.26美元，距離發(fā)行價(jià)跌去了近48%，距離一年內(nèi)最高位的13.80美元跌去了近76%。目前的市值，在34.4億美元。

你幾乎記不清究竟是哪件事把這支上市第二天可以大漲75%的中國(guó)新能源第一股，捶打出今天這條現(xiàn)實(shí)主義K線(xiàn)：下滑的交付數(shù)，上海工廠取消，大規(guī)模召回，劇烈下滑的交付數(shù)，還是裁員……？

光是“水逆”，無(wú)法概括蔚來(lái)一年來(lái)的曲折。

而“用戶(hù)企業(yè)”，老實(shí)說(shuō)，是沒(méi)有什么幫助的。事實(shí)上，這個(gè)“意識(shí)形態(tài)”如果不化作高企的運(yùn)營(yíng)成本拖財(cái)報(bào)的后腿，已經(jīng)是謝天謝地了。更不用說(shuō)肩負(fù)起消解中美貿(mào)易戰(zhàn)、宏觀經(jīng)濟(jì)走弱、補(bǔ)貼退坡等外部環(huán)境的集體玩笑。在不少分析中，這些是蔚來(lái)表現(xiàn)不佳的主要背景。

比起一家企業(yè)的價(jià)值觀，華爾街更相信數(shù)字。數(shù)字也是其最初對(duì)蔚來(lái)抱以期待的原因。根據(jù)預(yù)測(cè)，2019年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)售規(guī)模在327萬(wàn)臺(tái)，到2030年則有可能增長(zhǎng)到2695萬(wàn)臺(tái)。處在一個(gè)年復(fù)合增長(zhǎng)速度21.1%的市場(chǎng)，是豬也能飛。

何況蔚來(lái)高級(jí)得多，它是“中國(guó)的特斯拉”。原版的特斯拉上市九年多，從發(fā)行價(jià)19.2美元，最高曾飆到20倍開(kāi)外的385美元。蔚來(lái)身上被寄托著創(chuàng)造另一個(gè)神話(huà)的壓力。

但和特斯拉之間的數(shù)字落差，如今讓人們?cè)桨l(fā)質(zhì)疑神話(huà)的可能性。即便處在原始成長(zhǎng)期，特斯拉從沒(méi)有跌破至個(gè)位數(shù)。而在過(guò)去一年，雖然承壓不小，股價(jià)才委婉地跌去11%；同時(shí)主營(yíng)業(yè)務(wù)保持?jǐn)U張，今年上半年，在華實(shí)現(xiàn)營(yíng)收14.7億美元，同比增長(zhǎng)近42%——反映出至少中國(guó)高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)并非缺乏活力，仍舊取決于誰(shuí)在刺探。

李斌還是充滿(mǎn)信心的，又或者就是憋著那種一定要成的決心。

9月5日，蔚來(lái)宣布準(zhǔn)備發(fā)行2億美元的可轉(zhuǎn)換債券，配售給李斌和騰訊，分別認(rèn)購(gòu)1億美元。其他投資人感受到了熱忱，推動(dòng)當(dāng)天的股價(jià)上漲了7.27%。不過(guò)真正的高潮，恐怕還是懸于更硬核的業(yè)績(jī)數(shù)字。人們?cè)诼N首以待8月的交付數(shù)，以及即將在9月24日發(fā)布的二季度財(cái)報(bào)。

7月的交付數(shù)特別糟糕，只有837輛。李斌指出，是為了盡快完成電池召回，于是把電池制造能力放在首位，才影響了生產(chǎn)和交付結(jié)果。8月會(huì)比較給力，交付數(shù)或會(huì)在2000～2500輛。這才是正常水平。

有一些其他數(shù)字在先行支持這個(gè)預(yù)測(cè)。

昨天，中汽研公布了8月車(chē)輛上險(xiǎn)數(shù)，蔚來(lái)ES6在8月的上險(xiǎn)數(shù)為1812輛，環(huán)比上漲174.5%。值得注意的是，這個(gè)數(shù)字讓ES6位居所有豪華五座SUV車(chē)型上險(xiǎn)數(shù)的第九名。

它是前十中唯一的自主車(chē)型，更是唯一的純電動(dòng)車(chē)型。當(dāng)你可以開(kāi)始面對(duì)油車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，某種程度上也意味著你所處的受眾基盤(pán)更大了。自今年6月交付至今，ES6上險(xiǎn)數(shù)已累計(jì)達(dá)到2930輛；而ES8在今年的總上險(xiǎn)數(shù)也有7528輛。

這是難得的好消息。

但和“用戶(hù)企業(yè)”也沒(méi)有太大的關(guān)系。是銷(xiāo)售端口在大力出奇跡。

今年蔚來(lái)祭出諸多優(yōu)惠來(lái)救濟(jì)銷(xiāo)量，比如前陣子推出的3年0息限時(shí)優(yōu)惠，再比如即將推出的5年零首付購(gòu)車(chē)優(yōu)惠。后者據(jù)說(shuō)在內(nèi)部和上海地區(qū)已開(kāi)始試行，雖然不是直降，但利率很低，吸引了許多員工下單。 

即便如此，還是挺難的。據(jù)未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)的報(bào)道，今年初蔚來(lái)曾定下交付4萬(wàn)～5萬(wàn)輛的年度銷(xiāo)售目標(biāo)，但截至7月底累計(jì)交付8379輛，完成率20.95%。

過(guò)去一年，蔚來(lái)至少有一半的痛苦，是來(lái)自這種倒掉的flag。大家樂(lè)見(jiàn)其起高樓又樓塌了時(shí)的戲劇效果。而另一半痛苦，則是源自作為一家“用戶(hù)企業(yè)”的自我修養(yǎng)。

有時(shí)候，這個(gè)“意識(shí)形態(tài)”在實(shí)操層面真的很坑。

比如說(shuō)，蔚來(lái)很尊重用戶(hù)社區(qū)的自由，尊重到網(wǎng)絡(luò)上90%的問(wèn)題報(bào)道，都是來(lái)自于APP中用戶(hù)的使用感想。NIO APP的管理員可能是全世界最干著急的工作。除非是反動(dòng)言論、詆毀對(duì)手、銷(xiāo)售其他車(chē)、或者人身攻擊那種，NIO APP不刪帖，要?jiǎng)h帖得批到秦力洪——蔚來(lái)總裁這個(gè)級(jí)別上來(lái)，有時(shí)候秦還要去問(wèn)李斌的意見(jiàn)。

再比如，蔚來(lái)有服務(wù)質(zhì)量滿(mǎn)意度打分機(jī)制，滿(mǎn)分5分，如果有用戶(hù)給出低于4.5分的評(píng)價(jià)，也要到秦力洪這里預(yù)警。不知道是不是迫于總裁的威懾，用戶(hù)滿(mǎn)意度在幾十萬(wàn)次采樣中始終穩(wěn)定在4.9分左右。

但“用戶(hù)企業(yè)”的精髓，并不在于事無(wú)巨細(xì)的“以用戶(hù)為中心”。如果存在一個(gè)“用戶(hù)企業(yè)”馬斯洛金字塔，此類(lèi)海底撈模式處在底端，蔚來(lái)的目標(biāo)更宏大，“不斷為用戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值”?？粗μ?，虛到蔚來(lái)都想不出一個(gè)明確的定義，但是卻有很實(shí)在的例子。

去年IPO之前，李斌捐出自己的5000萬(wàn)股份成立為期300年的信托，擁有權(quán)歸屬于全體用戶(hù)。這在通稿中經(jīng)常被引作“用戶(hù)企業(yè)”的力證，雖然表面上沒(méi)有下文，人們也并不知道是具體用來(lái)干嘛的。

事實(shí)上，今年1～6月蔚來(lái)在交付之余，從事了諸多關(guān)于信托的章程起草、公示、投票，但是鑒于模式太新，從設(shè)想到實(shí)踐還需要很多過(guò)程。這個(gè)信托跟蔚來(lái)汽車(chē)是沒(méi)有關(guān)系的，成熟態(tài)將會(huì)用于支持用戶(hù)進(jìn)行一些文化、公益活動(dòng)，有點(diǎn)類(lèi)似一個(gè)公社；更大的想象力在于賦權(quán)，在更成熟的框架下甚至可以支持用戶(hù)參與公司的重大戰(zhàn)略和導(dǎo)向的投票決策。普通車(chē)主，突然獲得上升通道從庶民進(jìn)入下議院，這在對(duì)商業(yè)的理想主義想象中都是罕見(jiàn)的。畢竟一個(gè)生意，大多數(shù)老板想的是來(lái)實(shí)踐自己的意志。

更切現(xiàn)實(shí)也更能讓人看懂的例子，是8月24日，蔚來(lái)宣布ES8和ES6的首任車(chē)主可以終身免費(fèi)換電，不設(shè)置期限和里程限制，只要去蔚來(lái)的任意換電站就可以。

大多數(shù)人的第一反應(yīng)是，又燒錢(qián)跪舔——但蔚來(lái)并不是無(wú)私奉獻(xiàn)的。一方面這么做可以增加用戶(hù)粘性，另一方面電池作為可循環(huán)利用的資源成本，循環(huán)次數(shù)越多，對(duì)其成本攤薄越有利。只有在反復(fù)流通中，才能實(shí)現(xiàn)它的價(jià)值最大化。目前世界上大型換電手法，主要就掌握在蔚來(lái)手里，如果運(yùn)營(yíng)閉環(huán)跑得通，在能源上就能形成壁壘的優(yōu)勢(shì)。而要實(shí)現(xiàn)這種電池層面的共產(chǎn)主義，或者用更流行的說(shuō)法，“共享經(jīng)濟(jì)”，首先就需要扭轉(zhuǎn)過(guò)去用戶(hù)私有化的固有思維。這筆費(fèi)用，一定不會(huì)是無(wú)故的血虧。

“很多人說(shuō)我們傻傻對(duì)用戶(hù)好”，秦力洪說(shuō)，“沒(méi)有人真的那么傻，但聰明未必是在利益交換?！边@是蔚來(lái)的基本邏輯。

從這個(gè)層面，以“中國(guó)的特斯拉”作為蔚來(lái)的上限或?qū)?biāo)，反而是一種嚴(yán)重的低估。蔚來(lái)的很多行為，甚至是浪漫主義的。它期望在創(chuàng)造人類(lèi)情懷的大故事上，順便賺點(diǎn)錢(qián)。這是更接近谷歌或亞馬遜的模式。它所指向的長(zhǎng)期價(jià)值，從財(cái)務(wù)報(bào)表里很可能體現(xiàn)不出。

在蔚來(lái)，是否對(duì)用戶(hù)好，是最關(guān)鍵的判斷標(biāo)準(zhǔn)。

“蔚來(lái)員工、包括股東，如果不認(rèn)同這個(gè)戰(zhàn)線(xiàn)，可以離開(kāi)?！?/p>

我曾詢(xún)問(wèn)過(guò)秦力洪，那么有沒(méi)有人因此離開(kāi)。在外界看來(lái)，上市就是一些資本套現(xiàn)從這個(gè)不知道什么時(shí)候可以盈利的“用戶(hù)企業(yè)”抽身的最佳契機(jī)。但得到的回復(fù)是，早期投資者并沒(méi)有人退出。

我查閱了今年機(jī)構(gòu)投資人的買(mǎi)賣(mài)記錄。在前十大機(jī)構(gòu)投資者，除了一家，其余不是不變，就是繼續(xù)加碼。

與此同時(shí)，根據(jù)36氪的報(bào)道，今年和亦莊的合作也在順利推進(jìn)。7月蔚來(lái)注冊(cè)成立“蔚來(lái)汽車(chē)科技有限公司”，注冊(cè)地為北京市北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，正是亦莊國(guó)投旗下子公司移動(dòng)硅谷的所在地。

道上的支持，不代表它沒(méi)犯過(guò)錯(cuò)誤，它可以毫無(wú)反思。

比如成本。秦力洪說(shuō)，在對(duì)發(fā)展的第一階段進(jìn)行復(fù)盤(pán)后，的確發(fā)現(xiàn)其實(shí)少花20%的錢(qián)，也能走到今天。但當(dāng)時(shí)的指標(biāo)是“把事做成”。從戰(zhàn)略層級(jí)上來(lái)說(shuō)，五年做成這樣，整體效率還是很高的。尤其慶幸的是，從2017年底開(kāi)始預(yù)售簡(jiǎn)直太明智了。

但這種效率到現(xiàn)階段，是不合時(shí)宜的。蔚來(lái)也在調(diào)整節(jié)奏和預(yù)算，比如改變了以蔚來(lái)中心這種昂貴的航母級(jí)線(xiàn)下店為主要用戶(hù)觸點(diǎn)的模式，不是說(shuō)放棄不做，只是未來(lái)線(xiàn)下門(mén)店會(huì)布置更小、分工更明確的蔚來(lái)空間、交付中心、服務(wù)中心、授權(quán)服務(wù)中心等更靈活的建制。

這種調(diào)整，也體現(xiàn)在蔚來(lái)企業(yè)本身。上半年削減1000個(gè)職位，最近又削減了1200個(gè)?！皽p肥十公斤， 不是截肢啊?！鼻亓檎f(shuō)，“雖然不排除會(huì)對(duì)某些崗位上的人有誤傷?！?/p>

調(diào)整其實(shí)從6月底就在醞釀，蔚來(lái)用一個(gè)月對(duì)公司崗位和人才做了一輪盤(pán)點(diǎn)，把核心崗做了保留和辨識(shí)。對(duì)于蔚來(lái)而言，裁員所帶來(lái)的負(fù)面影響，遠(yuǎn)不及將就著等待內(nèi)部發(fā)生逆向淘汰的聚變嚴(yán)重?！澳蔷褪前┌Y，”秦力洪說(shuō)，“我不能說(shuō)蔚來(lái)一個(gè)癌癥都沒(méi)有?！?/p>

這次1200，絕對(duì)不是最后一次。下次什么時(shí)候來(lái)，說(shuō)不好。這是淘汰賽中的公司生存的姿態(tài)。

蔚來(lái)在往更好的軌道上靠攏，它需要時(shí)間才能把軌跡用數(shù)字的方式呈現(xiàn)出來(lái)。

在那之前，我們要多點(diǎn)耐心。

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