9月16日，滴滴出行宣布，原安波福無人駕駛全球工程副總裁韋峻青正式加盟滴滴自動駕駛公司，出任CTO（首席技術官）一職。據悉，韋峻青將向滴滴出行CTO兼滴滴自動駕駛公司CEO張博匯報，滴滴自動駕駛美國團隊負責人賈兆寅和中國團隊負責人鄭建強均向韋峻青匯報。

2017年12月，知名汽車零部件供應商德爾福分拆成德爾福科技和安波福兩家公司，安波福聚焦于汽車前沿創(chuàng)新領域，包括ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）、自動駕駛以及車載互聯(lián)技術等。據滴滴介紹，韋峻青曾領導安波福自動駕駛戰(zhàn)略規(guī)劃的技術研發(fā)、產品開發(fā)和商業(yè)落地。自2015年以來，他作為主要負責人建立了安波福匹茲堡的技術中心、拉斯維加斯客戶體驗和無人駕駛車隊運營中心。

滴滴作為國內排名靠前的出行服務公司，一直在進行自動駕駛技術的研發(fā)工作，但始終比較低調。據了解，滴滴早在2016年就已經組建自動駕駛團隊，擁有高精地圖、感知、規(guī)劃控制、基礎設施與仿真、車路協(xié)同以及信息安全等多個技術部門。

查閱公開資料，滴滴于2018年5月獲得美國加州自動駕駛測試資格，同年8月再獲北京市自動駕駛汽車路測牌照。今年8月，滴滴將自動駕駛業(yè)務分拆并成立獨立公司。近期，滴滴又拿到上海自動駕駛路測牌照，并在上海嘉定開放自動駕駛載人測試，預計測試車隊規(guī)模將達到30輛。

自分拆成立自動駕駛公司以來的種種舉措表明，滴滴有意加快了該技術的研發(fā)進程，并著力推動技術落地。在結束了與Uber之間的白熱化競爭之后，滴滴就占據了國內出行服務市場的重要地位，掌握著自動駕駛技術最具規(guī)?；膽脠鼍?。

單從自動駕駛市場發(fā)展來看，多家主機廠將于2020年實現(xiàn)L3級自動駕駛車量產，L4級自動駕駛出租車服務也已處在商業(yè)化前夜。站在這個市場的特殊節(jié)點，滴滴于此時接連“出招”，對其業(yè)務發(fā)展來說意義非凡。

雖然自動駕駛技術已歷經多年發(fā)展，但市場應用依然是廣袤的“無人區(qū)”，誰能率先“插旗”圈占市場，誰就能獲得先發(fā)優(yōu)勢。滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維在近期所舉辦的世界人工智能大會上也提到，未來將會有更多資源投入到自動駕駛公司中，讓普通用戶在滴滴上“打到”自動駕駛汽車。

可見，滴滴對于自動駕駛的意圖已經“赤裸裸”地表現(xiàn)出來。而普通用戶究竟何時才能真正“打到”自動駕駛汽車，不能把所有希望寄托在滴滴身上，政策支持以及全產業(yè)鏈協(xié)調進步才是“孕育”市場的土壤。

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