圖片來(lái)自“億歐網(wǎng)”

蔚來(lái)的未來(lái)，在現(xiàn)實(shí)中正變得越來(lái)越模糊。9月24日，蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)布了其2019年第二季度財(cái)報(bào)，其中，第二季度營(yíng)收15.08億元，高于市場(chǎng)預(yù)期的13.09億元；第二季度歸屬于股東凈虧損32.85億元，高于市場(chǎng)市場(chǎng)預(yù)期的29.44億元，去年同期虧損61.1億元。

這意味著自創(chuàng)立以來(lái)的4年時(shí)間里，蔚來(lái)汽車(chē)的虧損達(dá)到了58億美元左右，根據(jù)外媒的統(tǒng)計(jì)，這相當(dāng)于特斯拉15年累計(jì)的虧損金額。

在蔚來(lái)二季度財(cái)報(bào)發(fā)布的當(dāng)天，蔚來(lái)汽車(chē)股票大跌20%至2.17美元，市值縮水至22.8億美元。公開(kāi)資料顯示，蔚來(lái)汽車(chē)在美股上市后市值最高時(shí)達(dá)到119億美元，相當(dāng)于現(xiàn)在的市值已經(jīng)蒸發(fā)了96億美元（683億元人民幣）。

“流血”還在持續(xù)。

“你不要指望一個(gè)四歲孩子養(yǎng)家?！贝饲皩?duì)于持續(xù)的虧損，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌曾這樣說(shuō)。然而，面對(duì)市場(chǎng)越來(lái)越有限的耐心，以及自身越來(lái)越緊迫的血虧局面，蔚來(lái)靠什么來(lái)續(xù)命才能走向未來(lái)？已經(jīng)成了蔚來(lái)每一季財(cái)報(bào)出爐之時(shí)，市場(chǎng)最為關(guān)注的一個(gè)問(wèn)題。

為生存而戰(zhàn)

今年8月22日，一封來(lái)自CEO李斌的蔚來(lái)汽車(chē)內(nèi)部信件被媒體曝光，內(nèi)容提到，蔚來(lái)汽車(chē)計(jì)劃在今年9月底前裁員1200人或14%，將公司總?cè)藬?shù)規(guī)模調(diào)整到7500人左右。通過(guò)這封信，蔚來(lái)汽車(chē)最近以來(lái)的困苦和狼狽被暴露無(wú)余。

其實(shí)，蔚來(lái)的裁員從今年上半年就已經(jīng)開(kāi)始了。

根據(jù)外媒報(bào)道，今年5月，蔚來(lái)在硅谷的兩家辦事處曾裁員70名員工，并關(guān)閉了位于舊金山的一個(gè)辦公室。9月初，蔚來(lái)位于加州圣何塞的硅谷辦事處將啟動(dòng)第二輪裁員，人數(shù)為62人。根據(jù)財(cái)務(wù)檔案，蔚來(lái)公司在硅谷共640名員工，裁員人數(shù)占比員工人數(shù)的1/5。

事實(shí)上，BC曾在去年9月14日，蔚來(lái)登陸紐交所兩天之后的一篇文章中寫(xiě)到過(guò)：“大約兩個(gè)月前有知情者透露，華爾街建議蔚來(lái)明年一季度裁員，因?yàn)橐?guī)模小，用工成本過(guò)高。數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)汽車(chē)人均成本不低于50萬(wàn)元，其中研發(fā)人員人均成本不低于81萬(wàn)元?！爆F(xiàn)在看來(lái)，裁員計(jì)劃從去年敲鐘之時(shí)就已經(jīng)定下了。

除了裁員之外，蔚來(lái)汽車(chē)還在今年8月，出售了其FE電動(dòng)方程式車(chē)隊(duì)的多數(shù)股權(quán)。而在國(guó)內(nèi)，蔚來(lái)汽車(chē)此前便爆出了下調(diào)員工公積金比例的消息。

“我們就是在減肥，希望減掉的是脂肪，而不是截肢。如果有需要的話，公司再瘦一點(diǎn)也是能接受的。我們對(duì)這個(gè)公司負(fù)有全部的責(zé)任，我們要確保公司在任何氣候都能活下來(lái)。”蔚來(lái)汽車(chē)總裁秦力洪如是說(shuō)道。

無(wú)論是減肥還是截肢，可以肯定的是，蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)遠(yuǎn)離了過(guò)去的高光時(shí)刻，猶如一臺(tái)碎鈔機(jī)一般，將自己擠入了愈加逼仄的生存空間。

而另一方面，蔚來(lái)汽車(chē)的交付量也并不理想。

據(jù)蔚來(lái)汽車(chē)披露的數(shù)據(jù)顯示，2019年前7個(gè)月，蔚來(lái)汽車(chē)?yán)塾?jì)交付量為8379量，僅完成銷(xiāo)售目標(biāo)的21%。不過(guò)8月份的數(shù)據(jù)有所改善，蔚來(lái)ES6交付1808輛，ES8交付182輛，總計(jì)1990輛。從前8個(gè)月的銷(xiāo)量來(lái)看，蔚來(lái)想要完成年度銷(xiāo)售目標(biāo)4.5萬(wàn)輛，幾乎沒(méi)有可能。

銷(xiāo)量的不足，加上此前電池起火導(dǎo)致的召回，加上持續(xù)的研發(fā)高消耗，這些帶來(lái)的是越來(lái)越迫切的資金壓力，很顯然，靠裁員無(wú)法解決根本問(wèn)題。

9月13日，美股傳來(lái)易車(chē)網(wǎng)可能退市的消息。易車(chē)網(wǎng)發(fā)布公告稱(chēng)，已收到騰訊控股和Hammer Capital初步、不具約束力的要約，兩者將組成買(mǎi)方團(tuán)，擬以每股或者每ADS16美元的現(xiàn)金收購(gòu)其尚未持有的易車(chē)網(wǎng)流通股票。易車(chē)網(wǎng)CEO張序安在一封內(nèi)部郵件中稱(chēng)，如果本次私有化交易能夠完成，易車(chē)將從美股市場(chǎng)退市。

如果交易完成，李斌將獲得一筆1.24億美金的收益，繼續(xù)為蔚來(lái)輸血。但對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，這筆錢(qián)并不能為蔚來(lái)續(xù)命太久。

新勢(shì)力生死之困

作為“中國(guó)特斯拉”，蔚來(lái)的命運(yùn)和走向，其實(shí)對(duì)于整個(gè)新造車(chē)勢(shì)力都有著旗幟般的意義。而此刻蔚來(lái)深陷寒冬，則將進(jìn)一步加深人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)泡沫可能將破裂的擔(dān)憂。

自2017年以來(lái)，國(guó)內(nèi)政策逐步削減了對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼，這也導(dǎo)致持續(xù)幾年保持高速增長(zhǎng)的新能源汽車(chē)放緩了腳步。尤其是在2019年6月26日最大幅度的補(bǔ)貼退坡后，新能源汽車(chē)7月迎來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)，8月也不例外，同比繼續(xù)下滑。

而對(duì)于尚未形成競(jìng)爭(zhēng)力的新造車(chē)勢(shì)力而言，更是一瞬間進(jìn)入了水深火熱狀態(tài)。交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，今年8月，中國(guó)新勢(shì)力造車(chē)總銷(xiāo)量?jī)H為5,091輛，占當(dāng)月國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)銷(xiāo)量的0.4%。月銷(xiāo)量破千的僅有威馬和蔚來(lái)兩家，多家車(chē)企月銷(xiāo)在幾百輛。

彭博社分析師Siyi Mi表示：“今年和明年，這些電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè)將面臨大量洗牌。以前，風(fēng)險(xiǎn)資本會(huì)追逐他們，但現(xiàn)在已經(jīng)不是這樣了。”

在過(guò)去的15個(gè)月里，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)有14個(gè)月出現(xiàn)下滑，而新能源車(chē)的表現(xiàn)，曾是這一片灰暗之中唯一的光亮，但現(xiàn)在，隨著新能源車(chē)銷(xiāo)量的兩連跌，不禁令人懷疑中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)唯一的亮點(diǎn)也暗淡了。

補(bǔ)貼的退坡，加上許多此前被看好的新造車(chē)企業(yè)并未如想象中，曾經(jīng)深受資本追捧的新能源造車(chē)項(xiàng)目，逐漸受到投資人的拋棄。今年3月，基石資本董事長(zhǎng)張維曾對(duì)新造車(chē)企業(yè)進(jìn)行了唱衰。他表示，中國(guó)沒(méi)有任何一家新能源造車(chē)企業(yè)值得投資。相關(guān)數(shù)據(jù)證實(shí)了這一說(shuō)法，來(lái)自咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月15日，中國(guó)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域所獲得的風(fēng)投金額共計(jì)7.83億美元，較去年同期的60億美元下滑86.95%。

“沒(méi)有任何一家值得投資”——這一說(shuō)法有點(diǎn)過(guò)于極端，此后也有一些新造車(chē)企業(yè)獲得了新的融資，但卻宣告了一個(gè)事實(shí)，那個(gè)資本以密集節(jié)奏進(jìn)駐新造車(chē)企業(yè)的時(shí)代結(jié)束了。

資本的拋棄，市場(chǎng)份額的不足，自然而然地帶來(lái)了資金壓力的爆發(fā)。今年以來(lái)，新造車(chē)企業(yè)傳出拖欠工資或裁員的消息，在業(yè)內(nèi)幾乎已經(jīng)不再是新聞。

9月23日，五龍電動(dòng)車(chē)以及旗下的五龍動(dòng)力發(fā)公告披露，其主席及執(zhí)行董事曹忠已被李嘉誠(chéng)旗下的Li Ka Shing （Canada）Foundation提出破產(chǎn)呈請(qǐng)，五龍電動(dòng)車(chē)成為李嘉誠(chéng)的“棄子”，其旗下的長(zhǎng)江汽車(chē)目前的發(fā)展也舉步維艱。

長(zhǎng)江汽車(chē)的命運(yùn)，或許只是新造車(chē)勢(shì)力陷入生死之困的一個(gè)縮影，隨著補(bǔ)貼的完全退出，特斯拉這樣的對(duì)手正式落地中國(guó)，或許那時(shí)真正的淘汰賽才算打響。

另一個(gè)對(duì)于新能源造車(chē)企業(yè)不太友好的消息是，作為車(chē)市刺激政策，已經(jīng)有越來(lái)越多的城市在以不同的形式，放寬對(duì)燃油車(chē)的限購(gòu)政策，而這對(duì)于身處寒冬中的蔚來(lái)們來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是雪上加霜。

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