幾乎是在同一時間，德國兩大車企巨頭大眾汽車集團和戴姆勒集團因“排放門”同時遭到德國檢方“突襲”，前者旗下數(shù)名現(xiàn)任及前任高管被起訴“操控市場”，后者則收到了8.7億歐元（約合人民幣67.93億元）的罰單。不過由于在整個事件中，戴姆勒集團都展現(xiàn)出了十分合作的態(tài)度，德國檢方在這次罰款后，已經(jīng)正式將該集團的“排放門”丑聞調(diào)查畫上了句號。

據(jù)彭博社等外媒報道，德國檢方發(fā)現(xiàn)戴姆勒集團售出了約68.4萬輛排放不達標的車輛，戴姆勒集團對上述事件予以承認，且“乖巧”的表示不會采取其他法律補救措施。根據(jù)該集團的聲明，德國檢方對戴姆勒集團“排放門”訴訟就此完全結束，而此次的罰款也不會對第三季度利潤造成影響。

『奔馳GLK級』

早在2018年7月，德國交通部就曾表示，戴姆勒集團“尾氣篡改”的柴油車在歐洲范圍內(nèi)共有77.4萬輛，其中在德國的23.8萬輛必須召回；2019年6月，德國交通部再次發(fā)文表示，由于涉嫌“尾氣篡改”，戴姆勒集團必須召回在德國范圍內(nèi)銷售的6萬輛柴油車型。

由于到相關訴訟、召回事件影響，戴姆勒集團的財務表現(xiàn)出現(xiàn)了較大幅度下滑。根據(jù)該集團此前公布的財報，戴姆勒集團2019年第二季度在營業(yè)收入同比增長5%的情況下，息稅前虧損卻達到15.6億歐元（約合人民幣121.81億元），而去年同期該集團的利潤還高達26億歐元（約合人民幣203.02億元），這是戴姆勒集團九年來首次虧損。為此，該集團此前已下調(diào)了2019年盈利預期，據(jù)了解，戴姆勒集團處理“排放門”的相關成本已經(jīng)增長到26.7億歐元（約合人民幣208.48億元）。

『戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松』

正所謂塞翁失馬，焉知非福，在“尾氣篡改”這條路被堵死后，為了滿足歐盟日益嚴苛的排放規(guī)定，戴姆勒集團也在極力加快其電動化轉(zhuǎn)型步伐。在今年法蘭克福車展上，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松宣布了“2039愿景”：到2022年，奔馳將在歐洲實現(xiàn)車輛生產(chǎn)的碳中和；到2030年，電動車型將占據(jù)奔馳新車銷量50%以上；到2039年，著力實現(xiàn)奔馳新車產(chǎn)品陣容的碳中和。

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