電動(dòng)汽車是中國汽車機(jī)會(huì)窗口期，有可能百年一遇。這是科技部高新司司長趙玉海昨天在”新能源汽車科技發(fā)展情況新聞通氣會(huì)”表達(dá)的觀點(diǎn)。

　　作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，我國對(duì)新能源汽車的科技計(jì)劃投入不菲?！笔濉薄笔晃濉毕群笸度肟萍冀?jīng)費(fèi)近20億元開展863計(jì)劃等科技專項(xiàng)，由此帶動(dòng)企業(yè)和地方投入超過60億元?！笔濉逼陂g相關(guān)計(jì)劃預(yù)算數(shù)字達(dá)到13.57億元，這還不包括去年9月中央財(cái)政的專項(xiàng)資金40億元。

　　863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長歐陽明高評(píng)價(jià)，”我國新能源汽車研發(fā)水平和國際基本相當(dāng)”。據(jù)全球知名專業(yè)信息服務(wù)提供商湯森路透數(shù)據(jù)，我國在2005至2012年期間申請(qǐng)的清潔汽車專利數(shù)與德國、韓國持平，均占全球?qū)＠麛?shù)的8%，并列全球第三。這一榜單的前兩名分別為日本和美國。對(duì)于我國專利數(shù)量多以外觀設(shè)計(jì)為主、”以量取勝”含金量不高的疑問，歐陽明高表示，”發(fā)明專利的比例達(dá)到63%?！?/p>

　　高額研發(fā)投入帶來的當(dāng)然不只是專利，被寄予厚望的巨大市場空間也初現(xiàn)端倪?？萍疾?、財(cái)政部、工信部、國家發(fā)改委聯(lián)合推動(dòng)的”十城千輛”項(xiàng)目(即節(jié)能與新能源汽車的示范推廣試點(diǎn)工作)，啟動(dòng)近3年時(shí)間后現(xiàn)場核查驗(yàn)收，統(tǒng)計(jì)25個(gè)試點(diǎn)城市的節(jié)能和系能源汽車數(shù)字為2.74萬輛，其中公共服務(wù)領(lǐng)域2.3萬輛，私人領(lǐng)域0.44萬輛。

　　相比美國私人保有和混合動(dòng)力為主的新能源汽車特點(diǎn)，我國以示范應(yīng)用和純電動(dòng)為主。商業(yè)化模式成為新能源汽車推廣面臨的挑戰(zhàn)之一?？萍疾扛咝滤舅鹃L趙玉海以比亞迪公司為例，經(jīng)統(tǒng)計(jì)，該公司運(yùn)營的400臺(tái)e6純電動(dòng)出租車?yán)塾?jì)行駛里程達(dá)到3200萬公里，單車最高累計(jì)行駛里程超過25萬公里，整體運(yùn)行狀況良好。他認(rèn)為，這表明新能源汽車已經(jīng)經(jīng)過”相當(dāng)長里程的實(shí)際考驗(yàn)”。

　　然而，電動(dòng)汽車電池時(shí)間不夠支持長途、充配電等配套設(shè)施不完善等問題不時(shí)見諸報(bào)端。對(duì)于為何不等技術(shù)成熟再產(chǎn)業(yè)化的質(zhì)疑，趙玉海認(rèn)為，電動(dòng)車的換代是后發(fā)國家的機(jī)會(huì)窗口期。他感慨，燃油車的技術(shù)就主要掌握在國外汽車巨頭公司手中，本土車企舉步艱難，”可以說沒有趕上燃油車的步伐”。但是，如同通信技術(shù)抓住了技術(shù)升級(jí)換代的窗口期獲得今天與國際先進(jìn)水平同步甚至趕超的局面一樣，中國汽車發(fā)展也有望借由電動(dòng)汽車獲得機(jī)會(huì)窗口期，”這樣的機(jī)會(huì)可能一百年才有一次”。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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