1月初，美國能源部對外表示，政府此前設(shè)立的2015年前在美國實(shí)現(xiàn)100萬輛電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量的目標(biāo)將被放棄。據(jù)了解，美國當(dāng)前純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車銷量偏低，多家專門從事電動(dòng)車業(yè)務(wù)的制造商遭遇困境。

　　相比美國政府此次對于新能源汽車未來發(fā)展規(guī)劃的放棄，擺在我們面前的首要問題是，我國制定的2015年50萬輛和2020年500萬輛在將來是否也會(huì)有相應(yīng)的調(diào)整?對此，中國市場學(xué)會(huì)汽車營銷專家委員會(huì)秘書長薛旭在接受汽車商報(bào)作者采訪時(shí)指出，以目前我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀來看，如果政府仍舊無法拿出有效的推進(jìn)方案的話，完成如此大的目標(biāo)幾乎無望，最終也會(huì)和美國一樣只能放棄這一計(jì)劃。

　　汽車商報(bào)：關(guān)于美國此次對2015年電動(dòng)車銷量目標(biāo)放棄的做法，您覺得是由于制定初期對于電動(dòng)汽車市場的一種高估還是在政策實(shí)施當(dāng)中出現(xiàn)了紕漏?

　　薛旭：現(xiàn)在看來，只能說美國政府在制定政策時(shí)過于樂觀，可能只是片面地從概念上去考慮問題，而沒有真正地立足于市場。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化最終面對的是消費(fèi)者和市場，如果市場對其沒有需求，消費(fèi)者不認(rèn)可其技術(shù)，那么再好的政策，再多的目標(biāo)也無濟(jì)于事。

　　汽車商報(bào)：相對于美國的電動(dòng)汽車目標(biāo)，我國也制定出”新一輪大躍進(jìn)的2020年500萬輛的電動(dòng)汽車銷量目標(biāo)”，您怎么看待我國制定的電動(dòng)汽車目標(biāo)?

　　薛旭：相比美國的銷量目標(biāo)，我覺得中國在制定目標(biāo)時(shí)也顯得過于樂觀。目前全球電動(dòng)汽車市場美國的發(fā)展最好，但是仍舊沒有達(dá)到美國政府的要求，而我國的電動(dòng)汽車銷量相比之下更不景氣，所以除非政府出臺強(qiáng)力的補(bǔ)貼政策，或者企業(yè)在技術(shù)上有質(zhì)的飛躍，否則要完成500萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)可能性不大。

　　汽車商報(bào)：目前我國電動(dòng)汽車的應(yīng)用還主要停留在公共交通上，要想完成銷量目標(biāo)，必須加大私人購買力度，但我國電動(dòng)汽車真正進(jìn)入老百姓家庭的并不多，要想解決這一問題，最好的辦法是什么?

　　薛旭：這個(gè)問題說明電動(dòng)汽車目前并沒有得到市場和消費(fèi)者的認(rèn)可。傳統(tǒng)燃料汽車的發(fā)展已經(jīng)有一百多年的歷史，在如此漫長的時(shí)間里，傳統(tǒng)燃料汽車無論在技術(shù)還是基礎(chǔ)設(shè)施上都已經(jīng)趨向完善。

　　另外，中國消費(fèi)者對于汽車的定義是方便、快捷、實(shí)用等，這幾項(xiàng)要求現(xiàn)在來看，電動(dòng)汽車技術(shù)都不能滿足：首先，電池的蓄電問題沒有得到解決，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程過短;其次，相關(guān)部門對于電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)建設(shè)還不到位，充電問題很難像傳統(tǒng)汽車加油那樣快捷方便;最為重要的是，電動(dòng)汽車目前的技術(shù)只是滿足了消費(fèi)者對于汽車的基本追求，而且價(jià)格昂貴，相比傳統(tǒng)汽車，其實(shí)用性也大大降低。這幾點(diǎn)說明電動(dòng)汽車要想真正進(jìn)入普通老百姓的家庭，不論是政府補(bǔ)貼，還是企業(yè)改革技術(shù)，都要加大力度。

　　汽車商報(bào)：據(jù)了解，我國目前新能源汽車保有量不足兩萬輛，如果要想達(dá)到2015年50萬輛的目標(biāo)，未來三年我國電動(dòng)汽車的銷售量大約在40多萬輛，對于這樣大的銷售數(shù)量要求，您覺得完成的幾率有多大?

　　薛旭：就當(dāng)下看來，完成的幾率幾乎沒有。據(jù)我所知，我國目前電動(dòng)汽車的保有量不足5萬輛，要想在未來兩年內(nèi)完成剩下的45萬輛很難。

　　之前的政府提出的補(bǔ)貼政策直到現(xiàn)在也沒有得到切實(shí)的落實(shí)，而且各個(gè)地方對于新能源汽車也沒有長期投入的意愿，這些現(xiàn)實(shí)都表明，電動(dòng)汽車的發(fā)展還面臨著很多困難，并且難以解決。雖然有些車企也在鉆研新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)，但是要想在短期內(nèi)使電動(dòng)汽車的技術(shù)有質(zhì)的飛躍也很困難，種種因素表明，這樣的銷量目標(biāo)不可能完成。

　　汽車商報(bào)：之前一些專家曾提出，對于目前整體的能源結(jié)構(gòu)和環(huán)境來看，如果中國未來出現(xiàn)了幾百萬輛電動(dòng)汽車，那么中國最缺的應(yīng)該不是石油而是電能，您覺得這樣的憂慮是否必要?

　　薛旭：這個(gè)觀點(diǎn)只能說代表了部分人，我個(gè)人覺得這樣的憂慮沒有必要。電能和石油相比，根本的區(qū)別在于，電能是可再生資源，雖然我國是一個(gè)用電緊張的國家，但是在未來核能發(fā)電的大趨勢下，電能不會(huì)像石油這種不可再生資源一樣成為電動(dòng)汽車發(fā)展的障礙。

　　汽車商報(bào)：北京、上海、廣州等地的限購政策，您認(rèn)為會(huì)對新能源汽車產(chǎn)業(yè)形成什么樣的影響?

　　薛旭：對于傳統(tǒng)汽車的限購政策從某種意義上講確實(shí)對新能源汽車的發(fā)展提供了契機(jī)，但是這種幫助還不是很明顯，這就不得不提到國家的補(bǔ)貼制度，雖然不久前上海已經(jīng)成功售出第一輛電動(dòng)汽車，但是補(bǔ)貼究竟如何補(bǔ)仍是停留在紙面上，并沒有讓廣大消費(fèi)者看到真正的實(shí)惠，這樣的情況下，消費(fèi)者最終只會(huì)望而卻步。

　　汽車商報(bào)：從長遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)效益來看，您認(rèn)為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化未來的發(fā)展方向是什么?

　　薛旭：技術(shù)革新，政府補(bǔ)貼，基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)。讓老百姓真正感受到，新能源汽車不只是對環(huán)境有益，更是對汽車未來使用的一種革新。當(dāng)然這條路還很長，需要攻克的技術(shù)難題也很多。長遠(yuǎn)看來，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化不只是車本身的生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化，而是隨之的配套產(chǎn)業(yè)化、服務(wù)產(chǎn)業(yè)化。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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