國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)推廣進(jìn)度遠(yuǎn)低于預(yù)期，據(jù)真鋰研究統(tǒng)計(jì)，2012年電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力鋰電池需求42.01萬(wàn)KWh，新一輪推廣計(jì)劃許下”三年內(nèi)推廣逾35萬(wàn)輛”的愿望，中國(guó)電池網(wǎng)董事長(zhǎng)、原中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)助理于清教表示，新計(jì)劃開(kāi)始”務(wù)實(shí)”了，未來(lái)動(dòng)力鋰電需求將保持25%的增速。

于清教曾表示，動(dòng)力鋰電池行業(yè)將是巨頭企業(yè)間的游戲，目前行業(yè)產(chǎn)能已經(jīng)過(guò)剩，為避免重復(fù)建設(shè)，企業(yè)需走中高端產(chǎn)品之路;Tesla Model S、寶馬I系列、大眾E-up/E-Golf、戴姆勒SmartEV等電動(dòng)汽車(chē)搶灘國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而截止2012年國(guó)內(nèi)節(jié)能與新能源汽車(chē)才推廣2.74萬(wàn)輛;隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政推出，新一輪推廣計(jì)劃已浮出水面，到2015年將累計(jì)推廣35萬(wàn)輛，新計(jì)劃的執(zhí)行程度會(huì)有多大?能給鋰電行業(yè)帶來(lái)多大需求?

針對(duì)以上諸多問(wèn)題，一起細(xì)聽(tīng)業(yè)內(nèi)專家于清教的解說(shuō)，為您剖析新能源汽車(chē)行業(yè)及國(guó)內(nèi)鋰電行業(yè)的未來(lái)將面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

專訪正文：

新一輪推廣新計(jì)劃開(kāi)始”務(wù)實(shí)”，動(dòng)力鋰電需求將保持25%以上增速

1.有”十城千車(chē)”的前車(chē)之轍，您如何看待此輪新能源汽車(chē)推廣計(jì)劃的前景?

于清教：政府這次的推廣計(jì)劃開(kāi)始務(wù)實(shí)了。早先的”十城千車(chē)”若說(shuō)是一次試探性進(jìn)攻的話，其主要目的是吸取和總結(jié)經(jīng)驗(yàn);那么，這次的推廣計(jì)劃，是下了決心的。

目前，從廣州、深圳，到北京、天津，再到合肥、上海，今年的新能源汽車(chē)都開(kāi)始在放量，主要是公共交通上變化很大，銷量在一天天的更新。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)通過(guò)公共和政務(wù)交通工具來(lái)推動(dòng)新能源汽車(chē)的想法是正確的，個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)的上升期預(yù)計(jì)要再過(guò)三五年才能到來(lái)。

2.若新一輪的推廣計(jì)劃能夠執(zhí)行下去，預(yù)期將給國(guó)內(nèi)的動(dòng)力鋰電池帶來(lái)多大的需求?受益的典型企業(yè)有哪些?

于清教：若執(zhí)行到位，鋰電池整個(gè)行業(yè)將受益匪淺，有望拉動(dòng)動(dòng)力鋰電需求至少每年25%以上的增速。

受益將是行業(yè)中大企業(yè)、領(lǐng)軍者：比如天津力神、比亞迪、當(dāng)升科技、杉杉股份、多氟多、新鄉(xiāng)市格瑞恩新能源材料股份有限公司、中航鋰電、東莞新能源科技有限公司(ATL)等大企業(yè)，也有像天津斯特蘭這樣的新銳，也有四川興能、德陽(yáng)博力迅這樣的技術(shù)資金雄厚的后來(lái)者;市場(chǎng)運(yùn)行基本都符合”二八原則”，企業(yè)中的20%盈利，剩下的有持平，而大部分是虧損的，”物競(jìng)天擇，適者生存”的原則。

3.在政策鼓舞下，地方政府紛紛欲打造鋰電產(chǎn)業(yè)園，最近總投資超10億元的深圳華邦福能源科技有限公司(HBF)鋰電池電芯研發(fā)生產(chǎn)項(xiàng)目在江西吉州工業(yè)園區(qū)正式簽約落戶，而目前市場(chǎng)產(chǎn)能已嚴(yán)重過(guò)剩，在位的鋰電企業(yè)仍在紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能，面對(duì)此種局面企業(yè)將如何去化解產(chǎn)能?

于清教：產(chǎn)能過(guò)剩是相對(duì)的?，F(xiàn)在鋰電池整體行業(yè)處于投資過(guò)剩、產(chǎn)能過(guò)剩的階段，但是這些過(guò)剩我認(rèn)為都是中小企業(yè)的生產(chǎn)量”過(guò)頭”，最后的結(jié)局是被市場(chǎng)拋棄”剩下”。資本逐利的本性在任何行業(yè)都存在，比如傳統(tǒng)的煤炭、鋼鐵、鋁業(yè)等，甚至在光伏也曾經(jīng)都經(jīng)歷過(guò)哀鴻遍野的過(guò)程，市場(chǎng)的調(diào)節(jié)就是讓過(guò)熱回歸理性，需要”交學(xué)費(fèi)”的市場(chǎng)是經(jīng)常有的。

對(duì)于企業(yè)如何去化解產(chǎn)能，需堅(jiān)持三個(gè)原則，一共六個(gè)字：創(chuàng)新、品牌、營(yíng)銷。創(chuàng)新是本，品牌是心，營(yíng)銷是術(shù)，缺一不可。

4.有媒體報(bào)道，鋰電池的在位企業(yè)中，深圳邦凱出現(xiàn)”債務(wù)門(mén)”、佛山照明敗走鋰電等，鋰電行業(yè)出現(xiàn)了哪些問(wèn)題呢?是否意味著鋰電行業(yè)的洗牌?

于清教：任何行業(yè)都在運(yùn)動(dòng)中前行，洗牌是必然的。大魚(yú)吃小魚(yú)，小魚(yú)吃蝦米，這是市場(chǎng)鐵律，也是資本的殘酷性，在市場(chǎng)前進(jìn)的路上，沒(méi)有溫情。

中國(guó)鋰電池出現(xiàn)的最大問(wèn)題不是資金問(wèn)題，也不是訂單問(wèn)題，關(guān)鍵是企業(yè)有沒(méi)有核心技術(shù)，有沒(méi)有品牌，有沒(méi)有獨(dú)特的營(yíng)銷模式。早先磷酸鐵鋰熱的時(shí)候，都在紛紛上馬磷酸鐵鋰項(xiàng)目，但技術(shù)差異小，都是從一個(gè)老大那里買(mǎi)來(lái)的技術(shù)，那么，企業(yè)要生存發(fā)展，就要有自己的創(chuàng)新，就要打造品牌，就要找到好的商業(yè)模式營(yíng)銷方法。

5.近期有專家、學(xué)者及官員等提出混合動(dòng)力汽車(chē)可能更適合目前發(fā)展，純電動(dòng)汽車(chē)與混合動(dòng)力汽車(chē)是否需要取舍問(wèn)題?為什么?

于清教：混合動(dòng)力是個(gè)過(guò)渡產(chǎn)品。現(xiàn)在看來(lái)，可能這個(gè)過(guò)渡產(chǎn)品更能體現(xiàn)現(xiàn)階段的需求，這從混合動(dòng)力汽車(chē)豐田普銳斯的銷售業(yè)績(jī)就能看出來(lái)。但是，純電動(dòng)汽車(chē)或者其他零排放的動(dòng)力電池汽車(chē)，才是發(fā)展的終極目的。我們發(fā)展新能源汽車(chē)，就是要解決環(huán)境的和諧、永續(xù)。

6.不僅在業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)上存在上述現(xiàn)象，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)也出現(xiàn)了，一邊是各地紛紛上馬鋰電項(xiàng)目，而科力遠(yuǎn)[0.08% 資金 研報(bào)](6000478.SH)卻選擇了建國(guó)內(nèi)首條鎳氫汽車(chē)動(dòng)力電池全自動(dòng)生產(chǎn)線，初期設(shè)計(jì)年產(chǎn)6萬(wàn)套，對(duì)此您怎么看?

于清教：市場(chǎng)上有很多不按牌理出牌的企業(yè)，也是正?，F(xiàn)象。從混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展來(lái)看，尚未達(dá)到市場(chǎng)需求的頂層，發(fā)展的空間還很大;但現(xiàn)在也有個(gè)趨勢(shì)，就是混合動(dòng)力車(chē)現(xiàn)在也開(kāi)始選擇鋰電池了。

對(duì)科力遠(yuǎn)的投資我個(gè)人不看好。但是，投資對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，或許具有合理性，可能在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)合理，未來(lái)合不合理，很難說(shuō)。但有一點(diǎn)就是，要贏在趨勢(shì)上，”明明是要被快速替代的產(chǎn)品或技術(shù)，還要死扛，那只有一個(gè)結(jié)果--扛死”。

特斯拉、寶馬等電動(dòng)汽車(chē)搶灘中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)企業(yè)需練好內(nèi)功

7.特斯拉、寶馬等國(guó)外車(chē)企的電動(dòng)汽車(chē)欲大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)將面臨如何的處境以及未來(lái)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)如何?

于清教：國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)占領(lǐng)和開(kāi)發(fā)的是私人乘用成市場(chǎng)，盡管和國(guó)內(nèi)多數(shù)乘用車(chē)企業(yè)會(huì)有沖突，但是沖突不大，因?yàn)?，中?guó)乘用車(chē)純電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，根本不太關(guān)注私人市場(chǎng)這一塊，因?yàn)槭袌?chǎng)的培育，讓消費(fèi)者接受需要過(guò)程，這些車(chē)企都是在抓住公用車(chē)這一塊。比如北京，郊縣一下上了上千臺(tái)純電動(dòng)出租車(chē)，那么受益者就是北汽這家企業(yè);深圳出租車(chē)甚至公交巴士，是比亞迪的天下。而特斯拉進(jìn)入中國(guó)，就沒(méi)有這樣優(yōu)厚的條件和待遇，他只能面對(duì)私人市場(chǎng)苦苦營(yíng)銷。

私用車(chē)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)是企業(yè)共同的事情。特斯拉已經(jīng)開(kāi)始在中國(guó)布局，寶馬明年也會(huì)在中國(guó)出售，這些舉動(dòng)對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)都是利好消息。因?yàn)?，全部企業(yè)一起來(lái)培育和拉動(dòng)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，要比一家企業(yè)埋頭苦干要容易得多。當(dāng)有那么一天，純電動(dòng)車(chē)在使用便利性上，安全性上，續(xù)航能力上，都達(dá)到了現(xiàn)在燃油車(chē)的水平，那么，純電動(dòng)時(shí)代就真的來(lái)了，私人消費(fèi)市場(chǎng)也必定會(huì)大大發(fā)展。

8.在此輪國(guó)外車(chē)企搶灘中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的熱潮中，國(guó)內(nèi)的哪些企業(yè)有望受益，需做好哪些準(zhǔn)備?

于清教：市場(chǎng)是給有準(zhǔn)備的企業(yè)的。國(guó)內(nèi)的企業(yè)都將會(huì)受到觸動(dòng)。比如在造車(chē)?yán)砟钌希厮估巡皇窃谠旌?jiǎn)單的四輪交通工具，而是在制造一個(gè)智能終端，特斯拉汽車(chē)CEO艾倫.馬斯克的IT思想值得中國(guó)企業(yè)學(xué)習(xí)和借鑒。中國(guó)的車(chē)企在造純電動(dòng)車(chē)的思維上還很落后，還是在做慣性思維，把它當(dāng)車(chē)來(lái)造，從戰(zhàn)略高度上，我們就遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后了。

另外，市場(chǎng)充滿了變數(shù)，不確定因素太多。如果特斯拉和寶馬等企業(yè)純電動(dòng)車(chē)銷量上升很快，那么就有可能在我國(guó)建立生產(chǎn)基地，這樣就需要我國(guó)的配套企業(yè)來(lái)給這些企業(yè)生產(chǎn)部件來(lái)配套。從目前來(lái)看，直接受益的企業(yè)還沒(méi)有，有的就是些虛無(wú)縹緲的概念炒作，都在”傍大款”來(lái)做局，炒高股價(jià)，要不就炒高知名度，從而獲得潛在客戶的認(rèn)可，這些都不可持續(xù)，可持續(xù)的還是”創(chuàng)新、品牌、營(yíng)銷” 六個(gè)字。

9.您預(yù)計(jì)特斯拉汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的前景如何?若進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還將面臨哪些挑戰(zhàn)?

于清教：中國(guó)是世界上公認(rèn)的購(gòu)買(mǎi)力最強(qiáng)的國(guó)家，從世界奢侈品豪車(chē)市場(chǎng)就能窺見(jiàn)端倪。并且，我們國(guó)家的消費(fèi)者在”不差錢(qián)”的影響下，對(duì)新事物充滿好奇。特斯拉在中國(guó)預(yù)計(jì)會(huì)熱銷。有可能的話，將成為它海外的最大市場(chǎng)。若特斯拉熱銷，就需要配套的售后服務(wù)，要建充電站(樁)，這些行為都將為促進(jìn)中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展帶來(lái)利好。

至于挑戰(zhàn)，主要將是來(lái)自政策層面和市場(chǎng)配套方面，以及貿(mào)易壁壘，而價(jià)格等其他問(wèn)題都不是核心問(wèn)題。

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