做電池的王傳福是怎樣做上汽車(chē)的？2002年前后，全球第二大電池生產(chǎn)商比亞迪總裁王傳福打算涉足汽車(chē)行業(yè)。他認(rèn)為，汽車(chē)說(shuō)穿了不過(guò)就是“一堆鋼鐵”，沒(méi)必要對(duì)造車(chē)產(chǎn)生“技術(shù)恐懼”。4年后的2007年，羽翼未豐的比亞迪夸下海口，“比亞迪要在2015年成為中國(guó)第一，2025年成為世界第一”!

“2015年中國(guó)第一，2025年世界第一”的豪言壯語(yǔ)讓王傳福成為笑柄的同時(shí)，卻也誤打誤撞讓他成功樹(shù)立起“中國(guó)新能源汽車(chē)第一人”的個(gè)人形象，其一手打造的比亞迪，甚至被某些人視作“中國(guó)版特斯拉”。整合產(chǎn)業(yè)鏈，降低生產(chǎn)成本，這是比亞迪崛起的法寶。通過(guò)對(duì)整車(chē)設(shè)計(jì)、汽車(chē)模具、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、各類內(nèi)飾件、車(chē)載電子等全方位的垂直整合，比亞迪對(duì)資源的配置能力和對(duì)成本的控制能力極大提升。依靠這種垂直模式，比亞迪擊敗了很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。因此，比亞迪把這一模式不斷復(fù)制，從電子、二次充電電池到汽車(chē)、太陽(yáng)能電池產(chǎn)業(yè)。

與此同時(shí)，“山寨”也是比亞迪回避不了的“原罪”。比亞迪M6仿制豐田普瑞維亞、F6是本田雅閣和豐田凱美瑞的混合體、S6仿制豐田雷克薩斯RX350、F3R仿制通用別克ExcelleHRV、S8仿制奔馳CLK……對(duì)此，王傳福并不避諱，他把這種模仿稱為“站在巨人的肩上”。王傳福表示，比亞迪雖然學(xué)習(xí)別人，但并不會(huì)惹上官司，“我們大量使用了別人的非專利技術(shù)，但我們的車(chē)沒(méi)有任何專利問(wèn)題，我們把其中涉及的專利全部改完了，一條條地改?！?

比亞迪最新發(fā)布的第三季報(bào)稱，由于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇、自主品牌的需求走軟等因素，全年利潤(rùn)預(yù)計(jì)可能下跌10%到22%。雖然比亞迪前三季新能源車(chē)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)快速，但凈利潤(rùn)同比減少，說(shuō)明該公司新能源汽車(chē)的發(fā)展，目前并未轉(zhuǎn)化為盈利能力。不過(guò)，平心而論，作為一個(gè)硬闖的“門(mén)外漢”，比亞迪從電池到汽車(chē)的跨越還算成功，至少在上海，還有不少人愿意為一張免費(fèi)車(chē)牌，去買(mǎi)外觀很有特色的“秦”。

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