2015年還剩一個月就要說“你好，2016”了，這一年里汽車圈兒最閃耀的恐怕是互聯(lián)網(wǎng)汽車公司，樂視、游俠、蔚來、智車優(yōu)行……而在年尾最后一個浮出水面的是小鵬汽車，這家新新造車團(tuán)隊有些獨(dú)特：純電動SUV、三電一屏、續(xù)航300公里、第一臺試驗車已完成5000km路試、第三臺試驗車即將下線、價格親民、2017年上市，團(tuán)隊成立時間只有一年半，他們的動作為什么能這么快？第一電動網(wǎng)的作者向小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩問了很多你們想知道的答案。

小鵬汽車第一臺試驗騾車

互聯(lián)網(wǎng)大佬投資最多

夏珩回憶起創(chuàng)立小鵬汽車的緣由，“2014年年中，特斯拉開放專利之后，不斷的有互聯(lián)網(wǎng)人來找我交流，第一批來找我的就有UC創(chuàng)始人何小鵬(好像無人不知吧)，他對這事特別感興趣，而且他覺得這可能是下一輪創(chuàng)業(yè)機(jī)會。內(nèi)燃機(jī)技術(shù)比較成熟，在這方面創(chuàng)業(yè)比較難，但是電動汽車方面，傳統(tǒng)企業(yè)和新的玩家大致在同一起跑線上，不能說一定能成功，但是確實對汽車人來說是一次創(chuàng)業(yè)的機(jī)遇，這個窗口可能轉(zhuǎn)瞬即逝，每個行業(yè)都是這樣，每個時代都有一個標(biāo)志性時期，給大家一些機(jī)會，所以我們覺得可以試一下，何小鵬也很想做這件事，基本上一拍即合，雙方都想做這事就開始做了。

何小鵬本身已經(jīng)積累了很大一筆財富，可以資助我們先做起來，除此之外還有YY創(chuàng)始人李學(xué)凌，他們都是我們的天使輪投資人，加上騰訊高管吳霄光、58同城CEO姚勁波、獵豹移動CEO傅盛、經(jīng)緯創(chuàng)投的張穎等數(shù)十位互聯(lián)網(wǎng)高管也陸續(xù)參與進(jìn)來?！?

可以說，小鵬汽車的互聯(lián)網(wǎng)大佬投資應(yīng)該是大家所知道的互聯(lián)網(wǎng)造車團(tuán)隊里最多的，等級也比較高。

特斯拉開源與汽車技術(shù)控

小鵬汽車的三位創(chuàng)始人都來自整車企業(yè)，夏珩原來是廣汽新能源中心控制科的科長，何濤曾主導(dǎo)廣汽智能汽車Witstar的開發(fā)和無人駕駛樣車開發(fā)，基本上廣汽的新能源和智能車都是他們做的；楊春雷曾是一汽大眾電動車項目經(jīng)理及廣汽豐田電動車項目經(jīng)理，大學(xué)時代曾帶領(lǐng)中國機(jī)器人隊打敗日本獲得世界機(jī)器人大賽第一名。三位真神的技術(shù)功底足以證明，何小鵬和眾多互聯(lián)網(wǎng)大佬的投資眼光沒有錯，以他們?yōu)槭椎臉O客類型技術(shù)人才都在這里，他們熱愛汽車，年輕有戰(zhàn)斗力，做車調(diào)車解決問題，他們總能最快搞定。

三位創(chuàng)始人合影(左：楊春雷、中：夏珩、右：何濤)

夏珩說：“我以前在整車廠時，一些人認(rèn)為特斯拉不太靠譜，因為整車廠有很多方法論和觀念，覺得像寶馬i3和聆風(fēng)這樣的電動車才是名門正派，特斯拉相對更異類一些，包括使用18650電芯、非主流的感應(yīng)電機(jī)，因為我們一直接受的都是傳統(tǒng)汽車工業(yè)的開發(fā)模式教育，所以我們就開始研究特斯拉的220多個專利，然后調(diào)查供應(yīng)鏈，發(fā)現(xiàn)特斯拉非常多的供應(yīng)商都在中國，這讓我們很震驚，很多供應(yīng)商離我們只有幾十公里，開著車就到了，而且還很多，外面看起來普普通通，打開門卻是全英文的自動化生產(chǎn)線，為特斯拉Model S供應(yīng)零部件，這件事讓我們覺得真是蠻有意思的。

我們花了一年半時間潛心研發(fā)，拆了寶馬i3、拆了特斯拉Model S，每個部件的迭代開發(fā)超過四輪。很多互聯(lián)網(wǎng)汽車公司急著做展車做造型，車要么不能動，要么只能緩緩移動，我們關(guān)注的是性能，因為汽車最大的競爭力在動力總成，奔馳第一次是把發(fā)動機(jī)放在一個馬車上，特斯拉開始造車是把動力總成放在蓮花跑車的底盤上，豐田最開始也曾經(jīng)是把自己做的發(fā)動機(jī)裝在通用的車上，汽車創(chuàng)業(yè)應(yīng)該從動力總成開始，而不是去研究車殼有多漂亮，這沒有技術(shù)瓶頸，這是我們這個團(tuán)隊認(rèn)識最深的一點(diǎn)?！?

被拆解的特斯拉

只干一件事：三電一屏

小鵬汽車已完成以電機(jī)、電池、電控為核心的純電驅(qū)動系統(tǒng)及以大屏為核心的智能系統(tǒng)開發(fā)，夏珩稱之為“三電一屏”。其中電機(jī)系統(tǒng)功率密度接近15kW/L，液冷電池包能量密度超過150Wh/kg，最大輸出功率超過230kW。

三電一屏

電池包研發(fā)測試

夏珩說小鵬汽車與很多互聯(lián)網(wǎng)造車團(tuán)隊不同，“我們除了不急著做殼，也不做營銷，而是先看看事能不能做成。如果發(fā)現(xiàn)做不成，我們就不冒出來算了，從2014年中到現(xiàn)在與世隔絕的的一年半時間，我們只干了一件事，叫做三電一屏。研究特斯拉專利、整合特斯拉在華供應(yīng)商、臺架/輪轂/騾車測試等，每個部件的迭代開發(fā)超過了四輪。到現(xiàn)在，特斯拉的工藝我們基本都掌握了。我們做的電機(jī)功率密度，現(xiàn)在大概是國內(nèi)最好的一家的1.5倍，最新版的大屏跟特斯拉的水平也相當(dāng)，總體來說，我們的設(shè)想通過一年半的時間驗證，是大體可行的。所以我們浮出水面，讓大家知道有這么回事，方便為下一輪開拓供應(yīng)商和大規(guī)模的人才招聘做準(zhǔn)備。”

小鵬汽車團(tuán)隊早期做了一些大家看不到的也是他們認(rèn)為有意思的事情?，F(xiàn)在，已經(jīng)做到第三臺騾車，經(jīng)過了比較嚴(yán)苛的5000公里路試，除了實驗室的測試之外，鵝卵石路、扭曲路、搓板路、一共跑過幾千公里，夏珩很自信的說：“車沒什么問題，想怎么開怎么開，除了三電一屏外，齒輪箱、半軸、車身的改制，底盤的修改，電子電器架構(gòu)的線束，我們把安卓系統(tǒng)和電子電氣系統(tǒng)打通了從新開發(fā)，所以除了車殼以外，其他系統(tǒng)都得到了非常充分的驗證。在可靠性等方面會逐漸越來越成熟?！?

轉(zhuǎn)轂測試

扭曲路測試

電動SUV最快2017年中量產(chǎn)

在融資和營銷方面沒有太大的壓力，心思都在研發(fā)方面，小鵬汽車的革新速度很快。在上海組建的造型中心聘用了來自蘭博基尼等大車企的設(shè)計師在內(nèi)的8名全職設(shè)計師，同時聯(lián)合設(shè)計公司資源，成立20人團(tuán)隊進(jìn)行造型開發(fā)，2016年中會把造型定下來。在北京，與阿爾特設(shè)計公司合作開發(fā)車身，2016年下半年能夠把車的正向開發(fā)做好，屆時大家可以看到小鵬自己造型和自己動力總成的電動SUV，預(yù)計2016年底開始首批樣車制造，2017年完成產(chǎn)品公告并開始小批量生產(chǎn)。

小鵬汽車造型中心位于上海八號橋創(chuàng)意園

關(guān)于造車模式，小鵬汽車現(xiàn)在跟整車廠達(dá)成初步的協(xié)議是在某些環(huán)節(jié)會代工，某些環(huán)節(jié)自己生產(chǎn)，不是純代工模式。生產(chǎn)資質(zhì)會與整車廠合作申請牌照。

小鵬汽車目標(biāo)人群主要是一線城市工作3到5年的年輕人，他們具有開放的心態(tài)，愿意嘗試新鮮事物，享受智能互聯(lián)的生活，這當(dāng)中一部分人消費(fèi)能力也很強(qiáng)。并且這些年輕人的影響力已經(jīng)顯現(xiàn)出來，這批人可以再帶動40、50歲的人進(jìn)一步嘗新鮮。

而對于用車方式，小鵬汽車也是與眾不同的。夏珩表示，未來第一批車會以長租為主，因為現(xiàn)在大家對汽車的所有權(quán)的意識是在弱化的，而越來越在乎車輛的使用權(quán)。現(xiàn)有的長租市場還沒有形成很強(qiáng)的黏度，原因之一是不同車型之間帶來的駕乘感受差異很大，需要用戶去適應(yīng)不同的車，而只要通過小鵬汽車的賬號，用戶就可以在任何小鵬汽車上同步最適合自己的個性設(shè)置，如駕駛習(xí)慣、互聯(lián)網(wǎng)信息等，做到車適應(yīng)人。

快對于創(chuàng)業(yè)非常重要，小鵬汽車團(tuán)隊的研發(fā)和執(zhí)行效率顯然更快。我們現(xiàn)在要做的就是放心等待明年完成造型開發(fā)的第一輛樣車，去試駕體驗了。

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