“造車本身是沒有捷徑的，只是大家構(gòu)建客戶體驗(yàn)思路上有差異”。

蔚來資本合伙人張君毅在接受億歐汽車專訪時(shí)表示，過去，大家只是考慮在造車領(lǐng)域定義車輛，而現(xiàn)在以及未來的一系列新的車企，大家是定義的車的整個(gè)生命使用周期。張君毅認(rèn)為這種定義方式的改變，會(huì)極大地影響車子最終的狀態(tài)。

蔚來資本是由蔚來汽車、紅杉中國、高瓴資本共同出資100億人民幣成立的，投資方向包含四大類：電動(dòng)汽車及其相關(guān)技術(shù)；智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)及出行；新能源及能源互聯(lián)網(wǎng)；新材料、先進(jìn)制造及其它。目前，蔚來資本已先后投資了車聯(lián)天下、嘀嗒拼車、容百鋰電、康得復(fù)材、聯(lián)贏激光、Momenta、首汽約車、有車出行等十家企業(yè)，投資金額達(dá)二三十億。

蔚來資本對(duì)企業(yè)的投資主要從兩個(gè)方面進(jìn)行判斷。張君毅表示，首先是要分析這個(gè)行業(yè)本身是否有戰(zhàn)略意義以及是否能產(chǎn)生企業(yè)潛質(zhì)，這是蔚來資本定義投資方向的主要因素。其次是企業(yè)資源，包括團(tuán)隊(duì)資源、資產(chǎn)資源或市場資源等，“因?yàn)槲祦碣Y本作為一個(gè)百億級(jí)的基金，企業(yè)投資規(guī)模是投資額在1-6億之間的大型投資，不是像一些早期投資單純考慮團(tuán)隊(duì)因素”，張君毅說道。

此前曾有消息稱，蔚來資本計(jì)劃募集至多5億美元成立美元基金。在談及該資金投資布局時(shí)，張君毅表示，蔚來資本設(shè)立美元基金主要是針對(duì)VIE架構(gòu)項(xiàng)目，抓住境外結(jié)構(gòu)的項(xiàng)目。

此外，各大車企成立資本機(jī)構(gòu)已不是新鮮事，如廣汽資本、北汽產(chǎn)投、上汽投資等，分別是廣汽、北汽、上汽全資子公司。億歐汽車就蔚來資本相對(duì)其他汽車產(chǎn)業(yè)資本的優(yōu)勢和特殊性進(jìn)行了詢問。

張君毅表示，與其他汽車產(chǎn)業(yè)資本最重要的不同在于蔚來資本并不是由車企控制的基金，本質(zhì)上是為了追求未來的機(jī)會(huì)，而不是為了追求蔚來汽車?yán)孀畲蠡幕?。目前，蔚來資本投資的一些項(xiàng)目現(xiàn)在與蔚來汽車并沒有什么直接供應(yīng)關(guān)系，而是與吉利、北汽等其他車企產(chǎn)生深度合作。

資本具有兩面性，企業(yè)進(jìn)入行業(yè)面臨三大壁壘

資本的兩面性影響企業(yè)發(fā)展

據(jù)嘉之道汽車數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年中國汽車產(chǎn)業(yè)投融資市場呈現(xiàn)持續(xù)增長態(tài)勢，投資事件由2016年的245件上升到276件，同比增長達(dá)12.7%。投資總額更是由2016年的2700億元猛增至5780億元，增幅高達(dá)114%。企業(yè)在一定階段都是需要資本的，但是資本是有兩面性的，在企業(yè)發(fā)展過程中，不同階段需要不同的資金和資源。

“如果給小企業(yè)非常大的資金，很可能會(huì)造成揠苗助長。”張君毅認(rèn)為，“尤其是現(xiàn)在自動(dòng)駕駛、新能源汽車比較活躍的時(shí)候，很多沾邊的企業(yè)會(huì)被推向這個(gè)賽道，原本可以發(fā)展很好的企業(yè)就會(huì)被破壞掉。”

從2017年幾個(gè)較大的投融資事件，包括寧德時(shí)代與上汽建立兩家合資公司、上汽投資布局氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)鏈、寶能集團(tuán)入股觀致汽車建新能源汽車項(xiàng)目、江淮汽車與大眾汽車合資建廠生產(chǎn)新能源汽車，可以看到新能源汽車已成為巨大“風(fēng)口”，那么在這樣的資本風(fēng)口下，不少企業(yè)不乏會(huì)做出些不理智的事情?！艾F(xiàn)在在融資的很多情況下，資本所帶來的熱點(diǎn)話題也會(huì)把一些企業(yè)的心態(tài)搞混亂，事實(shí)上，資本會(huì)考慮長期的回報(bào)和可持續(xù)發(fā)展。” 張君毅表示。

另一方面，企業(yè)需要資本助力，但是需要的資本是既能在大事上跟管理層達(dá)成一致，又能在管理層需要的時(shí)候提出建設(shè)性的提議?！捌囆袠I(yè)來說，造車領(lǐng)域錢是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，而有些領(lǐng)域錢太多了，也就是說一個(gè)企業(yè)的團(tuán)隊(duì)承載的研發(fā)方向是有限的，那么四處出擊，反而會(huì)搞砸”。

消費(fèi)者品牌認(rèn)知是企業(yè)進(jìn)入的最大壁壘

在眾多企業(yè)紛紛布局新能源汽車和自動(dòng)駕駛的形勢下，企業(yè)如何站穩(wěn)腳跟甚至快速脫穎而出又是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。前麥肯錫董事長曾表示，中國電動(dòng)汽車行業(yè)在真正完成整合之前，會(huì)經(jīng)歷一段困難時(shí)期，要與擁有相當(dāng)規(guī)模與豐富制造經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)車企進(jìn)行競爭。即便是資源豐富的特斯拉，要以理想的成本制造優(yōu)質(zhì)電動(dòng)汽車也絕非易事，中國的新進(jìn)企業(yè)也面臨著同樣的挑戰(zhàn)。

對(duì)此問題，張君毅也表達(dá)了他的看法，他認(rèn)為企業(yè)進(jìn)入該行業(yè)主要面臨著三大壁壘：

第一，消費(fèi)者品牌認(rèn)知。他提到，最大的壁壘是消費(fèi)者的品牌認(rèn)知只有人們認(rèn)知到這個(gè)品牌、了解到這個(gè)車型，才會(huì)購買。

第二，資金、人才、時(shí)間和資源。從資金角度看，造車不是一個(gè)小事，哪怕代工，也是一個(gè)相對(duì)重資產(chǎn)的部分。從團(tuán)隊(duì)角度看，要做一個(gè)整車的團(tuán)隊(duì)，需要各方面的人才，這也是一個(gè)非常龐大的項(xiàng)目管理。

第三，經(jīng)營體系和政策的匹配。目前，更多的造車還負(fù)責(zé)用車，那么背后的體系，是否要建立自有的商務(wù)體系或4S店？因?yàn)槠囆枰?wù)，而這個(gè)服務(wù)是持續(xù)三五年的時(shí)間，甚至新能源汽車還要考慮到電池回收、環(huán)保等問題，這些都是一個(gè)車企在本身業(yè)務(wù)的初期就要考慮的。

所以這是一個(gè)異常復(fù)雜的系統(tǒng)，不是所有企業(yè)都能走出來的。

汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢

未來資金將集中到頭部企業(yè)

據(jù)嘉之道統(tǒng)計(jì)，2016年1月1日至11月30日，汽車業(yè)公開的投融資事件達(dá)245件，投資總量中可統(tǒng)計(jì)的投資總額為2601.1億元，參與投資機(jī)構(gòu)達(dá)289家，其中92家為新晉汽車業(yè)投資人。其中，零部件企業(yè)海外并購、各方資本介入新能源以及共享出行和車主服務(wù)領(lǐng)域最為火熱。

在張君毅看來，未來3-5年新能源汽車和自動(dòng)駕駛汽車賽道的投資還會(huì)繼續(xù)，但是一些過熱的炒作和泡沫這種不清醒的狀況會(huì)漸漸冷卻下來，大家更多的會(huì)從商業(yè)的本質(zhì)、盈利性、可持續(xù)性角度去看產(chǎn)業(yè)投資。

以自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)展為例，“Uber無人車致死的事件是一個(gè)標(biāo)志性事件，L4的全場景自動(dòng)駕駛并不會(huì)很快的實(shí)現(xiàn)，因?yàn)楹芏嗍`，包括技術(shù)、資源、法規(guī)等方面”。在談及自動(dòng)駕駛發(fā)展現(xiàn)狀時(shí)，張君毅表示，在一些循序漸進(jìn)領(lǐng)域、特定場景當(dāng)中，自動(dòng)駕駛會(huì)比我們想象中發(fā)展的更快一些，而Uber無人車致死事件使L4公路自動(dòng)駕駛投資寒潮比預(yù)計(jì)早來了3個(gè)月。“

總的來說，這個(gè)市場的投資會(huì)出現(xiàn)兩極分化的情況，資金不像去年可能會(huì)分散到很多企業(yè)中去，未來會(huì)集中到一些頭部企業(yè)，“而這些頭部企業(yè)為了支持他的融資和發(fā)展，就必須找到自己的定位。”

出行需求替代不了購車需求

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國全年汽車產(chǎn)銷2901.5萬輛和2887.9萬輛，連續(xù)九年蟬聯(lián)全球第一。

但是，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的助力下，網(wǎng)約車、出租車、分時(shí)租賃等共享出行模式紛紛涌現(xiàn)，出行方式不斷豐富，傳統(tǒng)汽車市場的購車需求是否會(huì)被出行需求所取代也成為熱點(diǎn)話題。

摩根士丹利研究部和波士頓咨詢集團(tuán)曾做了一項(xiàng)調(diào)查顯示，雖然各個(gè)市場、年齡段、收入層和居住地區(qū)的受訪者中仍有90%以上希望繼續(xù)保有車輛，但是在有便捷、價(jià)格合適的替代方式可用的情況下，消費(fèi)者也在更多地考慮放棄擁有汽車。

只有60%的消費(fèi)者考慮繼續(xù)保有極少使用的車輛，而25%的客戶考慮有可能轉(zhuǎn)向替代出行方式，他們也許已經(jīng)準(zhǔn)備好停止保有車輛。因此預(yù)計(jì)自有車輛出行也將逐漸轉(zhuǎn)向共享出行方式，每年各輛私家車的出行里程也將減少。

在此問題上，張君毅表示，“我們在出行上有三重需求：效率、成本、舒適性。在早高峰和晚高峰時(shí)大家更多會(huì)考慮的是效率和成本，甚至?xí)驗(yàn)閿D公交犧牲一點(diǎn)舒適性，所以在這個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中共享出行，包括一些快車、網(wǎng)約車、出租車等方式的需求會(huì)高些?！薄拔壹瓤春闷嚬蚕沓鲂械氖袌觯瑫r(shí)也不認(rèn)為這個(gè)市場將完全取代個(gè)人的購車需求，只是其中的比例會(huì)發(fā)生變化，共享出行的車輛會(huì)越來越多，但是另外一方面，個(gè)性化出行的差異化場景也會(huì)逐漸顯現(xiàn)出來?！?/p>

因?yàn)樗J(rèn)為在可預(yù)計(jì)的10-20年當(dāng)中，消費(fèi)者相對(duì)個(gè)性化需求將會(huì)凸顯出來，在這樣的環(huán)境下，消費(fèi)者不一定會(huì)現(xiàn)金全款買車，但是會(huì)選擇擁有一輛有自己個(gè)人需求特性的車型，他舉例“如果今后行駛的車輛都是‘千人一面’，滿足于短途出行需求的汽車，那么人們的出行生活將會(huì)非常無聊，我們一直說汽車將成為人的第二起居室、生活空間，那么車就需要差異化。”

張君毅將于4月20日作為嘉賓參加GIIS2018智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新峰會(huì)，將從資本的角度為大家分享智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、共享出行的發(fā)展和趨勢。

以下為億歐汽車對(duì)話張君毅，部分實(shí)錄（Q：億歐汽車；A：為張君毅）：

Q：目前投資的這些企業(yè)是否已經(jīng)和蔚來汽車進(jìn)行了合作？

A：首先，蔚來資本是一個(gè)相對(duì)比較中性化背景的基金，我們會(huì)希望有一些項(xiàng)目可以和蔚來產(chǎn)生一些關(guān)聯(lián)，但是我們大部分是從產(chǎn)業(yè)的獨(dú)立判斷進(jìn)行投資，沒有強(qiáng)求的項(xiàng)目，甚至于有一些項(xiàng)目和蔚來汽車有一些互補(bǔ)?？傮w來說，我們是不會(huì)強(qiáng)求被投企業(yè)與蔚來汽車發(fā)生關(guān)系，但是在重要的技術(shù)判斷，我們會(huì)邀請蔚來汽車的同事來幫助做一些判斷，因?yàn)楫吘刮祦碣Y本發(fā)起方也是蔚來汽車，這是我們的一個(gè)優(yōu)勢，我們也不會(huì)放棄這個(gè)機(jī)會(huì)。

Q：在共享出行、新能源、自動(dòng)駕駛、網(wǎng)約車、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域，您目前重點(diǎn)關(guān)注哪個(gè)領(lǐng)域，更看好哪些方面？

A：我們之所以定了這些領(lǐng)域，我們認(rèn)為這些領(lǐng)域都能出現(xiàn)百億級(jí)甚至更高量級(jí)規(guī)模的企業(yè)，所以我們定的這四個(gè)領(lǐng)域，都很看好。我個(gè)人做出行也好或者車聯(lián)網(wǎng)也好，只是因?yàn)樵诨鹄锩嬗蟹止?，并不是因?yàn)槲也豢春昧悴考绕渌I(lǐng)域。這主要是由合伙人之前的經(jīng)歷所影響。

Q：億歐認(rèn)為，由智能手機(jī)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)驅(qū)動(dòng)的移動(dòng)出行和共享出行，將被由智能網(wǎng)聯(lián)汽車驅(qū)動(dòng)的科技出行所取代，對(duì)此您如何看待？

A：首先從功能上來說，智能網(wǎng)聯(lián)汽車驅(qū)動(dòng)的出行與智能手機(jī)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)驅(qū)動(dòng)的出行并不是取代的過程，或者說是一個(gè)無縫連接的過程。智能網(wǎng)聯(lián)汽車與手機(jī)的應(yīng)用方式、使用方法及場景環(huán)境有本質(zhì)上的區(qū)別，包括使用界面、運(yùn)營、連接的內(nèi)容，我更看好智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能化過程中跟整個(gè)汽車上的形態(tài)、車外的環(huán)境的連接，甚至自動(dòng)駕駛最后也會(huì)和網(wǎng)聯(lián)車結(jié)合在一起，這是一個(gè)萬億級(jí)的市場。

Q：您認(rèn)為該領(lǐng)域的傳統(tǒng)車企和創(chuàng)業(yè)公司的優(yōu)勢和發(fā)展痛點(diǎn)分別是什么？

A：不能用傳統(tǒng)企業(yè)和創(chuàng)新公司來說這個(gè)事情，因?yàn)橄駠鴥?nèi)的一些企業(yè)，如上汽、北汽等，大家也在進(jìn)行一些新的嘗試，互聯(lián)網(wǎng)汽車和智能車企業(yè)或者新勢力造車企業(yè)也雇傭了大量傳統(tǒng)車企的高管，因?yàn)樵燔嚤旧硎菦]有捷徑的，只是大家構(gòu)建客戶體驗(yàn)思路上有差異，所以我更期望的是去區(qū)分這個(gè)企業(yè)的決策思路是不是由差異化決定。因?yàn)楹芏嘣趥鹘y(tǒng)造車時(shí)，是個(gè)一言堂，而現(xiàn)在很多是從用戶角度去設(shè)計(jì)車型。

而且過去，我們只是考慮在造車領(lǐng)域定義車輛，而現(xiàn)在以及未來的一系列新的車企，大家是定義的車的整個(gè)生命使用周期。我覺得這種定義方式的改變，會(huì)極大地影響車子最終的狀態(tài)，那這樣進(jìn)展下去，兩種企業(yè)理論上應(yīng)該是趨同的，只是看各家企業(yè)演繹的速度有多快。

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