第一電動(dòng)網(wǎng)訊：”我們要打破傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域被國(guó)外壟斷的尷尬局面，在新能源汽車領(lǐng)域要具備自己的核心技術(shù)?！?月4日上午，在”2011第七屆北京國(guó)際純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車暨清潔能源汽車及零部件展覽會(huì)”現(xiàn)場(chǎng)，時(shí)光科技有限公司總經(jīng)理曾廣貴接受作者專訪時(shí)表示。

時(shí)光科技從成立的第一天開始，就瞄準(zhǔn)新能源汽車領(lǐng)域的核心技術(shù)不斷研發(fā)。目前，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，發(fā)動(dòng)機(jī)和ECU(電子控制單元)等核心技術(shù)都掌握在外國(guó)人手里，新能源汽車是中國(guó)實(shí)現(xiàn)翻身的一個(gè)好機(jī)會(huì)，時(shí)光科技因此瞄準(zhǔn)了新能源汽車的核心技術(shù)————發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)+電機(jī)控制器就是時(shí)光科技的”發(fā)動(dòng)機(jī)”，也就是時(shí)光科技傾力打造的國(guó)產(chǎn)”綠色引擎”，”這個(gè)是我們自主研發(fā)的技術(shù)，中國(guó)人擁有自己的引擎?！痹鴱V貴自豪的說。

時(shí)光科技電動(dòng)車用電機(jī)控制器技術(shù)是國(guó)家”十?五”和”十一?五”863 攻關(guān)項(xiàng)目 ——”車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)”的科技攻關(guān)成果，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)首家擁有自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的工業(yè)伺服技術(shù)應(yīng)用的一個(gè)成果轉(zhuǎn)化，其伺服控制器已經(jīng)大量應(yīng)用在數(shù)控機(jī)床、紡織機(jī)械、鋼管加工、塑料機(jī)械、石油化工、自動(dòng)化生產(chǎn)線等眾多領(lǐng)域，成千上萬的產(chǎn)品都應(yīng)用在工業(yè)伺服的場(chǎng)合，擁有很多成熟的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，因此公司將該技術(shù)轉(zhuǎn)化到新能源汽車應(yīng)用上就具備技術(shù)領(lǐng)先和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)大量積累的優(yōu)勢(shì)，它所具有的零速鎖定功能使車輛坡起坡停難題迎刃而解，它所具有的低速恒轉(zhuǎn)矩、極佳的加減速度控制使車輛起步強(qiáng)勁有力并體現(xiàn)良好的駕控特性，在這些技術(shù)細(xì)節(jié)上時(shí)光科技就優(yōu)于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，除此之外，其開放的第三方軟件應(yīng)用平臺(tái)更是獨(dú)一無二，用戶可在此開放的平臺(tái)上自主進(jìn)行二次開發(fā)，使用時(shí)光科技提供的EVCL編程語言，可以隨心所欲地自行設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車運(yùn)行的不同控制策略。

這些年來，時(shí)光科技電動(dòng)車用電機(jī)控制器產(chǎn)品不斷完善，現(xiàn)已形成可應(yīng)用于智能工業(yè)無人小車、電動(dòng)高爾夫車、電動(dòng)轎車、電動(dòng)中巴，電動(dòng)大巴以及混合動(dòng)力車等各種新能源車輛的全系列電動(dòng)車用電機(jī)控制器，額定功率范圍為5.5kW-200kW，以此為核心，公司目前有混聯(lián)式、并聯(lián)式、串聯(lián)式混合動(dòng)力及純電動(dòng)的應(yīng)用方案和技術(shù)，能為客戶提供一體化的動(dòng)力系統(tǒng)解決方案。時(shí)光科技的產(chǎn)品成功應(yīng)用于祖國(guó)60周年國(guó)慶國(guó)徽彩車、建黨90周年”輝煌的豐碑”宣傳車、純電動(dòng)及混合動(dòng)力公交車、純電動(dòng)及混合動(dòng)力轎車、純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車和市政車、純電動(dòng)防爆工程車等，成為一汽、宇通、中文沂星、北汽福田、中信國(guó)安盟固利、丹東黃海、恒通客車、金豪集團(tuán)、安凱、雙環(huán)汽車、神華集團(tuán)等知名新能源汽車整車廠的優(yōu)秀配套商。

時(shí)光科技目前選用的是三相交流異步電動(dòng)機(jī)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工藝成熟，價(jià)格便宜，皮實(shí)耐用，在歐美的電動(dòng)汽車中大量采用，而日系主要用的是永磁同步電機(jī)，但是永磁同步電機(jī)缺點(diǎn)在于制作工藝復(fù)雜，成本高，對(duì)使用條件和環(huán)境要求高，難免出現(xiàn)退磁甚至消磁的嚴(yán)重問題，皮實(shí)耐用性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如異步電機(jī)。曾廣貴繼續(xù)闡述其選擇傳統(tǒng)的三相交流異步電機(jī)的原因時(shí)談到”雖然比永磁同步電機(jī)效率稍低，但目前受成本和質(zhì)量穩(wěn)定性的影響，我們選擇了三相交流異步電動(dòng)機(jī)的技術(shù)路線。永磁同步電機(jī)的缺點(diǎn)還在于漸變式退磁，這在豐田普銳斯的量產(chǎn)車型中也遇到這種問題。而且一旦遇到大過載產(chǎn)生過熱時(shí)消磁是不可逆的，是無法回避的技術(shù)難題?！?

采訪的最后，曾廣貴告訴作者，裝有時(shí)光科技”綠色引擎”的電動(dòng)汽車不僅在內(nèi)陸各大城市的公交線上穿梭，同樣成為了香港公交線的新寵兒，繼去年完成專線試運(yùn)行和考核后，今年將有批量純電動(dòng)大巴投入運(yùn)營(yíng)。

( 編輯/張翠翠 )

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