7月12日，由GNEV官方機(jī)構(gòu)主辦、第一電動(dòng)網(wǎng)承辦的2018未來(lái)汽車展暨未來(lái)汽車開(kāi)發(fā)者大會(huì)在上海嘉定汽車會(huì)展中心盛大開(kāi)幕，奇點(diǎn)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人沈海寅表示，奇點(diǎn)汽車希望打造的不僅僅是一個(gè)交通工具，而更是一款懂你的輪式機(jī)器人，這是奇點(diǎn)的初心。硬件軟件雙輪驅(qū)動(dòng)，奇點(diǎn)汽車正在不斷成長(zhǎng)穩(wěn)步升級(jí)。

奇點(diǎn)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人沈海寅

他認(rèn)為造車其實(shí)是一場(chǎng)長(zhǎng)跑，成功的企業(yè)和品牌都是經(jīng)過(guò)了幾十年的發(fā)展才走到了今天，我們身處非常幸運(yùn)的時(shí)代，造車需要能夠沉下心來(lái)做好長(zhǎng)跑的打算。

以下為沈海寅演講實(shí)錄：

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來(lái)賓、各位新老朋友，大家上午好！

又一次來(lái)到安亭鎮(zhèn)，來(lái)到上海汽車城和各位科技圈的朋友們一起在這里暢想我們汽車的未來(lái)?，F(xiàn)在奇點(diǎn)汽車也是在講人工智能，隨著人工智能的興起，奇點(diǎn)也成為了非常流行的名詞，我相信我們汽車的奇點(diǎn)就在我們手里面就在我們現(xiàn)在。今天演講標(biāo)題是我歷史上最長(zhǎng)的演講標(biāo)題，基本是一段大白話“硬件軟件雙輪驅(qū)動(dòng)，奇點(diǎn)汽車不斷成長(zhǎng)穩(wěn)步升級(jí)”。

講到這樣的標(biāo)題之后過(guò)去好幾次論壇我們經(jīng)常講一句話，很多媒體朋友很關(guān)心，他說(shuō)你看汽車行業(yè)最近新聞特別多，不斷有新公司出來(lái)，這兩天包括特斯拉進(jìn)到國(guó)內(nèi)也在不斷的刷屏，到底奇點(diǎn)汽車的優(yōu)勢(shì)在哪，特點(diǎn)在哪。其實(shí)我經(jīng)?；卮鹨痪湓?，我說(shuō)我們先不談奇點(diǎn)汽車到底如何，我們其實(shí)更關(guān)注的是一點(diǎn)，我們以什么樣的態(tài)度造車，我們把造車分成兩個(gè)群體，一個(gè)是正經(jīng)造車，一個(gè)是不正經(jīng)造車。這句話怎么講？因?yàn)槲覀兒芏嗟南窠裉煸谧模?a class="link" target="_blank">蔚來(lái)、小鵬、云度也好，我們奇點(diǎn)也好，都是沉下心來(lái)想未來(lái)汽車是什么樣的汽車，我們考慮用戶的體驗(yàn)，從這個(gè)角度不斷的設(shè)想我們?cè)斓倪@輛車是否真正滿足了用戶對(duì)于今天汽車當(dāng)中不滿足地方的需求。能夠改變我們的用戶體驗(yàn)，讓汽車成為他的一個(gè)伙伴。這個(gè)里面我覺(jué)得我們這些人是屬于正經(jīng)造車的，還有一些是利用造車謀取其他利益。這些汽車企業(yè)在今天以用戶為導(dǎo)向的市場(chǎng)環(huán)境下，其實(shí)是很難生存下去的。雖然在過(guò)去這種渠道往往是他們獲得成功很大的因素。

再回到造車的初心，奇點(diǎn)汽車跟蔚來(lái)汽車成立時(shí)間差不多，2014年成立的，三年多的時(shí)間當(dāng)中，我們也是一直在看，我們到底為什么成立奇點(diǎn)汽車。其實(shí)作為奇點(diǎn)汽車的初心，我們希望打造的不僅僅是一個(gè)交通工具，而是一款懂你的輪式機(jī)器人。交通工具和機(jī)器人的區(qū)別在哪？交通工具只有心臟，我們過(guò)去一百年的汽車發(fā)展歷史當(dāng)中，我們可以想一想，我們關(guān)注汽車改進(jìn)的點(diǎn)到底在哪？第一在系統(tǒng)上，第二在安全，第三在舒適度，基本上是圍繞這三個(gè)維度在打造汽車，同時(shí)不斷的迭代至今。這三個(gè)點(diǎn)都是跟我們的心臟相關(guān)的。但在今天，我們作一款新的汽車，不僅僅是關(guān)注他的心臟，而更關(guān)注汽車是否具有更好更強(qiáng)的大腦，只有有了大腦以后，汽車才能成為一個(gè)機(jī)器人，而不簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單是你往左撥一下方向盤它就往左動(dòng)一下的交通工具。

為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，我們覺(jué)得最核心的其實(shí)是要實(shí)現(xiàn)軟硬件一體化，實(shí)現(xiàn)軟件定義硬件。這句話如何講？我們看一下之前做的工作，對(duì)于奇點(diǎn)汽車的硬件部分，三電系統(tǒng)硬件都是采購(gòu)的，但軟件部分都是自己做的。在和大腦相關(guān)的智能系統(tǒng)方面，我們完全是自有的。

我們把自己分為三個(gè)維度，第一個(gè)維度是智能座艙，當(dāng)然這是考慮到我們目前通用的名詞來(lái)講的。第二個(gè)是包含了智能駕駛，第三個(gè)是把這些串聯(lián)起來(lái)的車載以太網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)。智能座艙本身在過(guò)去汽車行業(yè)也在不斷的進(jìn)行研發(fā)，這里面我們也知道，如何構(gòu)建任意車之間的交流，其實(shí)在過(guò)去我們通常買車的時(shí)候，大家有一個(gè)習(xí)慣，我們會(huì)比較不同車之間具備哪些性能，我有多大的屏、語(yǔ)音識(shí)別，但卻很少有關(guān)注我們大屏是否真正把用戶注意力集中，開(kāi)車的時(shí)候不用集中在大屏上面。在這里面不是有和沒(méi)有的問(wèn)題，而是有了以后是否可以做的更好的問(wèn)題。關(guān)于智能駕駛的設(shè)計(jì)，其實(shí)在過(guò)去我們看到的很多汽車當(dāng)中，在量產(chǎn)車?yán)锩妫壳皼](méi)有做到完全的自動(dòng)駕駛。但今天很多汽車企業(yè)都是把智能駕駛當(dāng)中的各個(gè)所謂的功能單獨(dú)的獨(dú)立出來(lái)，AB就是AB的功能，ACC就是ACC的功能，對(duì)于奇點(diǎn)汽車我們重新構(gòu)造了這樣一套體系結(jié)構(gòu)，是為了能夠讓我們所有的傳感器都能夠在同一個(gè)系統(tǒng)下工作。這樣使得未來(lái)在構(gòu)筑智能駕駛的場(chǎng)景情況下，我們可以根據(jù)不同的場(chǎng)景對(duì)他進(jìn)行定義。

所以我們不僅僅是說(shuō)我具不具備AB的功能，具不具備ACC功能的說(shuō)法，而是說(shuō)我們?cè)谑裁礃拥膱?chǎng)景下我們?nèi)绾文軌驇椭脩舾玫亟鉀Q他當(dāng)時(shí)碰到的問(wèn)題。比如說(shuō)泊車，ATA過(guò)去是被很多企業(yè)當(dāng)做一個(gè)功能提出來(lái)的，但真正的用戶是沒(méi)有用得非常好。同樣的在ATA甬道的傳感器，我們是否可以在其他的場(chǎng)景下幫助用戶更好的使用，比如說(shuō)狹窄的路面下如何通過(guò)，上海有里弄、北京有胡同。這種場(chǎng)景下如何更好地幫助用戶駕駛，這都是更好的由場(chǎng)景倒逼我們?nèi)绾沃圃臁?/p>

這樣的智能系統(tǒng)和我們車載以太網(wǎng)，其實(shí)是雙重總線的架構(gòu)，通過(guò)這樣的架構(gòu)使得我們車內(nèi)的窄數(shù)據(jù)可以互相進(jìn)行交流，也具備了寬數(shù)據(jù)，能夠在車內(nèi)交流，使得用場(chǎng)景來(lái)定義得以實(shí)現(xiàn)。所有車上的數(shù)據(jù)都是可以跟云端打通，來(lái)給我們未來(lái)創(chuàng)作出不同的服務(wù)。比如說(shuō)通過(guò)餐飲和購(gòu)物，都可以通過(guò)云端的打通來(lái)更好的實(shí)現(xiàn)。

過(guò)去我們講的一句話敬畏傳統(tǒng)、大膽創(chuàng)新。前端時(shí)間CCTV2的對(duì)話當(dāng)中，也講到了公司技術(shù)開(kāi)發(fā)人員的能力，我們公司所有開(kāi)發(fā)人員當(dāng)中三分之二是來(lái)自于汽車行業(yè)，三分之一是來(lái)自于互聯(lián)網(wǎng)和IT行業(yè)。我們公司內(nèi)部經(jīng)常講對(duì)于來(lái)自IT行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的人更強(qiáng)調(diào)的是敬畏傳統(tǒng)，對(duì)于汽車行業(yè)的人更多講的是大膽創(chuàng)新。通過(guò)這八個(gè)字把我們來(lái)自不同行業(yè)的技術(shù)人員更好地融合在一塊。同時(shí)我們也認(rèn)為，所有的人，不管你是開(kāi)車還是坐車的都會(huì)碰到過(guò)去用戶當(dāng)中不滿意的地方，所以我們公司內(nèi)部也提倡一種精神，就是人人都是產(chǎn)品經(jīng)理，每個(gè)人都可以給我產(chǎn)品不斷想一些新的創(chuàng)新點(diǎn)，能夠讓我的車更好的滿足所有用戶的需求。

很多人在問(wèn)，你看很多朋友在說(shuō)，造車動(dòng)不動(dòng)就是百億、兩百億的資金，你們奇點(diǎn)汽車包括最近30億的融資，包括蘇州基金的成立，也是準(zhǔn)備了大量的彈藥。到底造車要多少錢？能不能從你們公司角度談一談。我經(jīng)常說(shuō)造車錢永遠(yuǎn)是不夠的，這是實(shí)話。如何花錢這也是蠻重要的事情。

我認(rèn)為造車其實(shí)是長(zhǎng)跑，今天看來(lái)比較成功的企業(yè)，不管是國(guó)產(chǎn)品牌還是國(guó)外的品牌，國(guó)產(chǎn)品牌有吉利、長(zhǎng)城等企業(yè)，都是經(jīng)過(guò)了幾十年的發(fā)展才走到了今天。盡管我們今天處于一個(gè)非常幸運(yùn)的時(shí)代，但是造車還是需要沉下心來(lái)做好長(zhǎng)跑的打算，不是跑兩百米四百米就能夠決勝負(fù)的。如何更好地利用資金，提高資金的利用率，這是我們面前的新課題。

當(dāng)然，講再多的智能化，你的車不是一輛很好的汽車的話，所說(shuō)的東西都是白費(fèi)。如何一絲不茍的造一輛好車，我們付出了很多的努力。比如說(shuō)三電系統(tǒng)，我們整個(gè)三電系統(tǒng)通過(guò)7300節(jié)松下電池組合在一起，給我們提供了長(zhǎng)達(dá)400公里的綜合工況的續(xù)航里程，同時(shí)我們電機(jī)效率也達(dá)到了96%，這些都保證我們具有更快的動(dòng)力、更好的抓地性和穩(wěn)定性。我們底盤前懸是雙叉臂式的獨(dú)立懸架，后懸也是獨(dú)立懸架。

千錘百煉放得始終，我們一直非常重視汽車的質(zhì)量，所以我們也希望通過(guò)我們兩千多項(xiàng)測(cè)試，能夠在今年年底給我們用戶、給我們支持者交出一份滿意的答卷。

很多關(guān)心我們的朋友也都知道，在過(guò)去我們其實(shí)也發(fā)布了跟北汽集團(tuán)的合作，我們第一款車會(huì)在北汽生產(chǎn)基地實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

昨天我們也在蘇州發(fā)布了跟浪潮集團(tuán)的合作，這個(gè)不光是在自動(dòng)駕駛、智慧城市里面的合作，也包含了利用區(qū)塊鏈的技術(shù)，在質(zhì)量鏈方面實(shí)現(xiàn)合作。也就是說(shuō)未來(lái)我們對(duì)于質(zhì)量的管控都會(huì)通過(guò)區(qū)塊鏈的技術(shù)進(jìn)行，使得我們這輛車的質(zhì)量更能夠?qū)崿F(xiàn)可追溯。

經(jīng)過(guò)了三年多的發(fā)展，我們也在三國(guó)六地成功地布局了研發(fā)體系機(jī)構(gòu)。日本有汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，硅谷有自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，國(guó)內(nèi)也在上海、北京、蘇州構(gòu)建了研發(fā)中心，這都是我們的起點(diǎn)，我時(shí)刻不忘我們的初心，就是我們希望能夠讓每一次出行都真正成為一次美好的記憶，這是奇點(diǎn)汽車的愿景，也希望能夠成為汽車同行們大家共同的愿景。

謝謝大家！

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