7月12日，由GNEV官方機構(gòu)主辦、第一電動網(wǎng)承辦的2018未來汽車展暨未來汽車開發(fā)者大會在上海嘉定汽車會展中心盛大開幕，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人谷峰發(fā)表演講時表示，愛馳汽車立志“重新定義車聯(lián)網(wǎng)”，不是簡單的汽車和互聯(lián)網(wǎng)的相加，而是重新定義在車載使用場景下全新的用戶體驗；專注于改變出行方式，用智能化實現(xiàn)汽車的人性化，讓出行不再成為負擔(dān)，讓出行成為樂趣。

愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人谷峰

谷峰表示，作為汽車人，經(jīng)歷了中國燃油汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最輝煌的階段，前無古人、后無來者。但是，如果從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史長河看，演出才剛剛開始。因為技術(shù)的進步，古老的汽車產(chǎn)業(yè)也將面臨一次洗禮，以前那種鏈?zhǔn)降漠a(chǎn)業(yè)鏈將重組成為網(wǎng)狀的產(chǎn)業(yè)鏈，數(shù)據(jù)成為驅(qū)動各節(jié)點之間的基本介質(zhì)。大數(shù)據(jù)、人工智能不僅僅是自動駕駛這一個分支的應(yīng)用場景，而是將徹底改變傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的作業(yè)方式。研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、物流、銷售、售后都將在新技術(shù)面前得到無窮的能量，重組成為一個全新的產(chǎn)業(yè)圖景。 

愛馳汽車希望用數(shù)據(jù)、用人工智能徹底改變汽車產(chǎn)業(yè)鏈，而不僅僅是做一個自動駕駛汽車。今年5月份，愛馳電動汽車已經(jīng)正式下線，明年將進行量產(chǎn)，明年9月份正式交車。

以下為谷峰演講實錄：

大家上午好！

聽了一上午那么多未來汽車參與者在一塊討論未來，心情非常激動。1996年我正式進入汽車行業(yè)，當(dāng)年中國汽車產(chǎn)銷量是150萬輛，當(dāng)然這是燃油車。那時候美國汽車的產(chǎn)銷量一年大概1500萬輛。今天22年過去了，整個中國的燃油汽車總銷量已經(jīng)接近3000萬輛，當(dāng)然包括乘用車和商用車，乘用車2500萬輛左右。美國汽車產(chǎn)銷經(jīng)歷了起起伏伏，現(xiàn)在的總銷量大約是1700萬臺左右。中國已經(jīng)成為當(dāng)之無愧的世界第一大汽車市場。作為汽車人，在過去的20多年時間，尤其是國家加入了WTO以后，這么長的一段時間里，在座所有的汽車人經(jīng)歷了中國燃油汽車非常波瀾壯闊的發(fā)展時機，可以說是前無古人后無來者。

如果我們回首汽車發(fā)展長河的話，會發(fā)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)真正精彩的畫面才剛剛開始。1886年，卡爾第一次把一輛內(nèi)燃機發(fā)動機裝在三輪馬車上宣告了汽車的正式誕生，到現(xiàn)在這過去的132年的時間，汽車所有的屬性都在發(fā)生著很多的變化。比如說汽車越跑越快，最早的汽車跑的速度非常慢。剛剛開始的時候，汽車跟馬車競爭，汽車的速度被限制了，很多可能只跑幾英里，每個小時只有8英里、10英里。到今天汽車不斷地挑戰(zhàn)速度的極限，可以到200公里，甚至極限到300公里。而且汽車的造型越來越漂亮，越來越適應(yīng)整個市場和消費者審美的觀念。另外，汽車變得越來越安全，在過去那么多年的時間里，汽車行業(yè)不斷地在主動安全、被動安全等方面做了很多的改善。汽車上用的各種各樣電子器件也越來越多，汽車電子化程度也越來越高。

但實際上我們看到汽車有兩個本質(zhì)性的東西沒有發(fā)生變化，第一個到今天為止主流的或者說絕大部分汽車用的仍然是內(nèi)燃機。也就是說我們在不斷地享受著速度和駕駛樂趣的時候，也在消耗著不可再生的能源，也在污染著非常美麗的自然環(huán)境。第二個是還需要人來駕駛。汽車給我們帶來出行的樂趣，但同時每年有好幾百萬人因為交通事故死亡。

隨著科技的進步和社會的發(fā)展，汽車需要面對兩個本質(zhì)性的改變，第一點是驅(qū)動方式、動力總成從傳統(tǒng)燃油機往更多元化的動力驅(qū)動方式改變，包括電動化，燃料電池等等新的驅(qū)動方式。這樣會給整個社會環(huán)境和不可再生的資源帶來更可持續(xù)的發(fā)展方式。

第二點就是智能化。汽車智能化的發(fā)展，對整個社會交通的意義是非常巨大的。因為技術(shù)的進步，整個130多年的汽車歷史將面臨著一個巨大的洗禮。在談到汽車產(chǎn)業(yè)的時候，一談到現(xiàn)在的人工智能，可能很多同志都會想到無人駕駛、智能駕駛。實際上我們一直在汽車行業(yè)做，真正的智能駕駛、人工智能或者說大數(shù)據(jù)，對汽車行業(yè)真正的改變是全方位的。無人駕駛或者自動駕駛只是我們講大數(shù)據(jù)、人工智能在整個產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)品端的應(yīng)用場景，并不是簡單的就在這樣的應(yīng)用場景里。

大家知道汽車產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)上說是一個鏈條式的產(chǎn)業(yè)鏈，也就是說從研發(fā)到零部件、整車、銷售、售后服務(wù)是一個鏈條。由于技術(shù)的進步、數(shù)據(jù)的驅(qū)動，整個鏈條實際上變成了一個網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。 

在過去100多年的時間里，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方式發(fā)生了兩次變化，第一次變化大家知道是福特的流水線，福特流水線的生產(chǎn)極大的促進了汽車的生產(chǎn)效率，極大的降低了汽車的生產(chǎn)成本。汽車在1886年成立以后，一直到1907年第一臺通過流水線生產(chǎn)的福特汽車下線之前，汽車是非常昂貴的，當(dāng)時價格大概在1000美元到2000美元之間。什么概念？那時候一天工資在幾美元。流水線生產(chǎn)以后，汽車組織方式發(fā)生了極大的變化。第二個變化就是豐田的精益生產(chǎn)方式。

今天由于人工智能、大數(shù)據(jù)，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生翻天覆地的變化。另外由于科技的進步，或者由于人工智能的發(fā)展，整個出行領(lǐng)域發(fā)生非常巨大的變化。大家知道以前尤其在中國，我們都是買車，要擁有一部汽車才能去使用一部汽車。而國外很多都是通過金融的手段、融資租賃的手段，或者貸款的手段購車，本質(zhì)上還是擁有一部汽車。今后由于相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，可能我們更重要的是使用一部汽車，而不是擁有一部汽車，比如說共享的方式。尤其是展望未來的話，如果說汽車能夠真正實現(xiàn)完全無人駕駛，可以隨時召喚一輛車來使用，而不需要去買一部汽車。

今天汽車給我們的生活帶來便利的同時，實際上也給我們帶來了很多的問題。比如說要去洗車、維護保養(yǎng)，出了事故要處理等等。今后隨著人工智能的發(fā)展、隨著整個汽車智能化的提高，包括相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的完善，汽車的擁有和使用方式都會發(fā)生巨大的變化。尤其是大家知道的汽車車聯(lián)網(wǎng)，汽車原來是一部冷冰冰的機器，新造車公司都在探索怎么讓這部機器更懂人，原來是我們主動關(guān)心汽車，關(guān)心這部汽車，今后是這部汽車如何來關(guān)心我們。

未來汽車的“第二性”到底是什么？我覺得這是一個過程。今天的消費者、市場，大家提到智能化電動汽車的時候，有很多負面的影響，這里面有兩個本質(zhì)性的東西，第一個是續(xù)駛里程，第二個是充電的便利性。從1886年第一部汽車出現(xiàn)，到1907年第一部汽車批量化生產(chǎn)經(jīng)歷了20多年的時間，汽車在美國真正實現(xiàn)普及時候是二戰(zhàn)以后，這個過程非常漫長。當(dāng)時汽車作為一個新生事物，跟馬車之間、基礎(chǔ)設(shè)施之間、加油站之間的關(guān)系都沒有建立起來。

電動汽車、智能化汽車的發(fā)展也是這樣的過程。隨著相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，相關(guān)的便利性、續(xù)駛里程都不再成為消費者的重點。真正的汽車，將來的智能電動化汽車會給我們帶來非常多的便利性。舉個例子，電動汽車最大的特點是操控性非常好，一般講一部傳統(tǒng)汽車，百公里加速如果做到5秒鐘的話，這部汽車就叫超級跑車，客觀一點說電動汽車做到5秒鐘基本上可以說小菜一碟?？梢曰ǜ偷腻X去享受超級跑車的加速度。這是傳統(tǒng)燃油車無法比擬的。

傳統(tǒng)汽車的靜音度、智能汽車的安全，包括從用戶來講，維修保養(yǎng)的成本，傳統(tǒng)燃油車開三千公里、五千公里或者八千公里要做保養(yǎng)，要換機油，電動汽車不存在這些問題。電動汽車維修保養(yǎng)費用非常低。比如說使用成本，大家知道在上海加一箱油大概一塊錢一公里，400公里大概花400塊錢人民幣。但你如果跑400公里用電的話，一般來講是60到70度電，如果是70度電，1度電算1塊錢，如果用家用電更低，就是70塊錢。我們可以看到使用成本、維修保養(yǎng)包括安全性、靜音性都是遠超燃油車。我相信在座的有可能已經(jīng)是電動汽車的車主，但我們還沒有真正的發(fā)現(xiàn)電動化和智能化汽車能夠給我們的消費便利帶來多大的好處。

關(guān)于汽車?yán)m(xù)駛里程方面，從汽車使用角度來講，里程不是問題，充電的便利性才是問題。在上海，如果開一部燃油車，一天大概的行駛里程絕對不會超過一百公里，正常情況就是五六十公里，如果背著一個500公里的電池包每天上下班實際是能源的浪費，也是一次性購置成本的浪費，因為電池包的成本占汽車的成本是非常大的。我相信隨著電動汽車越來越普及的話，在續(xù)航里程這個問題上，根本不會成為任何問題。

愛馳汽車也是在這一波電動化、智能化的浪潮里面成長起來的一家公司，公司團隊絕大部分是來自于車企，我們希望用數(shù)據(jù)、用人工智能徹底改變汽車產(chǎn)業(yè)鏈，而不僅僅只是做一個自動駕駛汽車。大家知道汽車正常研發(fā)的周期一般情況是48個月，從概念設(shè)計到SOP，再到汽車正式量產(chǎn)下線是48個月。也就是說今天購買了一部燃油車，大概是四年前設(shè)計的，周期是非常漫長的。但由于數(shù)據(jù)、智能化技術(shù)的進步，由于互聯(lián)網(wǎng)的進步，模擬進行的進步，我們可以大幅度的縮短這樣的開發(fā)周期。我們可以把他從四年變成三年，三年變成兩年，兩年變成一年，可以大幅度地提高對市場反應(yīng)的速度，這也是愛馳汽車致力于做的。

公司成立時間很短，蔚來、奇點時間都不長，為什么大家能夠做汽車，這里有幾個重要的原因，第一個原因是中國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈與20年前、10年前完全不一樣。上海大眾1985年剛剛成立的時候，第一部桑塔納汽車從上海大眾下線，唯一被國產(chǎn)化的是什么？是外面的天線，但今天中國汽車零部件工業(yè)體系非常完善，很多的國際巨頭把他們的零部件供應(yīng)商定點在中國，有了這樣的基礎(chǔ)，如果跟供應(yīng)商一起協(xié)同發(fā)展電動汽車，我們可以大幅度的縮短時間。

其次我們有本土化的優(yōu)勢，因為從市場考慮，我們可以把前期論證的過程大幅度的縮短。再次，就是有很多新型技術(shù)的應(yīng)用，我們可以大幅度地縮短開發(fā)時間。愛馳汽車準(zhǔn)備明年量產(chǎn)的汽車在今年5月份已經(jīng)正式下線，計劃明年9月份正式交車，這當(dāng)中花了大量的時間測試，耐久、碰撞等方面要做幾千輛的測試，確保這部汽車交到用戶手上是安全的。

但隨著這些相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用以后，我們可以大幅度地提升整個汽車產(chǎn)業(yè)的開發(fā)周期，提升汽車產(chǎn)業(yè)鏈開發(fā)的效率，這個意義可能比我們簡單的在汽車上應(yīng)用人工智能去實現(xiàn)無人駕駛的意義更重要，可以完全的改變傳統(tǒng)汽車。像福特的流水線，大家知道流水線是大批量、大規(guī)模的進行生產(chǎn)，所以福特當(dāng)時成功于此，到后來被通用趕超也是失敗于此，因為福特只生產(chǎn)黑色的車。今后市場是多元化的，我們?nèi)绾翁嵘龑οM者的反應(yīng)，提升對市場的反應(yīng)，縮短我們反應(yīng)的時間，借助于這些相關(guān)的技術(shù)，完全可以實現(xiàn)。

我們研發(fā)的第一款SUV叫U5，在今年4月份北京車展上正式展示，這部汽車我們著眼于量產(chǎn)，用了很多全新的技術(shù)，是全世界第一款下鋁上鋼的純電動汽車。很多汽車要求是鋼的，要求是鋼鋁混合或者是碳纖維，底盤是輕量化，車身是鋼。大家知道全鋁的車身在維修便利性、維修成本方面面臨很多的挑戰(zhàn)。如果是做一款大眾化的汽車，必須在輕量化、結(jié)構(gòu)安全以及維修便利性、性價比上做考量。同時我們自主掌握了三電技術(shù)，集成式電機，把電機、電控、控制器以及減速器集成在一起。

另外我們也有多種電池包解決方案，給消費者多種選擇，愛馳汽車產(chǎn)品有長續(xù)航歷程電池包，但我們不鼓勵大家買這款長續(xù)航電池包，鼓勵大家買一款200公里或者300公里電池包，我們可以給你外接一個新的電池包，這個電池包可以相當(dāng)于充電包一樣加在上面，如果有需要的話可以加在車上。后備廂里面轉(zhuǎn)背設(shè)置了外接式的電池包。這個電池包可以是租賃的方式，不需要買。正常有200、300公里足夠你市區(qū)使用。如果消費者周末想出去，我們完全可以用這個電池包增加200公里或者100公里。

隨著基礎(chǔ)設(shè)施的提升，我們有充電、換電，超級充電、快充、慢充等等，我們在想各種各樣的辦法去滿足消費者或者說解決消費者現(xiàn)在電動汽車消費所面臨的痛點。

汽車非常重要的一點是零部件。一部汽車70%的部件是外購的，打造一個非常高質(zhì)量的供應(yīng)鏈對汽車制造來說非常重要的。愛馳汽車在過去一年多的時間里，致力于打造這個供應(yīng)鏈，確保整個汽車下線是安全的。造汽車難的三步曲，第一個是研發(fā)一部汽車，很難。但在今天的環(huán)境下，有難度但不是最難的。因為我們有大量的積累，大量的外部供應(yīng)商，大量第三方工程公司。難的是第二步，是批量的量產(chǎn)汽車。造一部汽車不稀奇，造10部、100部、1000部、10000部都是一個品質(zhì)是很難的。如何打造一個好的供應(yīng)鏈，確保汽車的批量化、量產(chǎn)安全性這是第二步，比研發(fā)一個汽車要難得多。因為要拉動大量供應(yīng)商一起協(xié)同做出這樣一款汽車。最難的是把這部汽車向市場銷售，讓消費者接受這部汽車。研發(fā)一部汽車、制造一部汽車、銷售一部汽車，一步比一步難。   

智能和新能源汽車，不僅僅是改變大家的出行方式，更多地是改變整個汽車產(chǎn)業(yè)，既然我們要暢談未來，很多人在想今后汽車可能就是一個底盤，汽車可以根據(jù)你的喜好，開兩個月可以從轎車變成SUV，可以從SUV換成MPV，這些有可能未來都會實現(xiàn)。

電動汽車發(fā)展是一個過程，智能化汽車的發(fā)展也是一個過程，在這個過程當(dāng)中我們一定要團結(jié)攜手，真正的普及智能和電動汽車的技術(shù)，去推廣智能電動汽車的市場，因為它必將帶來整個產(chǎn)業(yè)和市場的巨大變化。

謝謝大家！

返回第一電動網(wǎng)首頁 >