12月16日，第九屆全球新能源汽車大會(huì)（GNEV9）在國(guó)家會(huì)議中心開(kāi)幕，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江在電動(dòng)化分論壇上發(fā)表主題演講指出，如何讓用戶開(kāi)新能源車比開(kāi)燃油車體驗(yàn)更好是我們的核心思考。

以下為比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江演講實(shí)錄（略有刪減）：

“退坡”是從“補(bǔ)貼”開(kāi)始的那一刻就已經(jīng)可以預(yù)料的結(jié)局，新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須學(xué)會(huì)“戒奶”?，F(xiàn)在，“補(bǔ)貼”退出的時(shí)間表就擺在眼前，而面對(duì)“后補(bǔ)貼時(shí)代”，“陣痛”在所難免。

事實(shí)上，我們正在面臨不斷加劇的上游成本壓力。

動(dòng)力電池降低成本的最大敵人是正極材料的漲價(jià)。隨著需求不斷上升，其在整個(gè)電芯的成本占比正在從35%上升到50%，甚至更高。目前，鋰、鈷等核心材料的價(jià)格都在快速攀升。其中，用于生產(chǎn)高鎳三元鋰電池的的氫氧化鋰原材料價(jià)格，從2015年的約4萬(wàn)元/噸上漲到現(xiàn)在的超12萬(wàn)元/噸，3年翻了3倍。

從用戶體驗(yàn)角度看，之前的純電車型可以說(shuō)已經(jīng)追平傳統(tǒng)燃油車一箱油的成績(jī)。如今，隨著唐EV的出現(xiàn)，純電產(chǎn)品600公里的續(xù)航里程真正在續(xù)航能力上實(shí)現(xiàn)了反超，但是讓用戶全面接受純電汽車，我們還需要再精進(jìn)。

比亞迪的80千瓦快充系統(tǒng)，能在30分鐘內(nèi)充電到80%，但要挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車5分鐘左右的加油時(shí)間，也需要更多產(chǎn)業(yè)伙伴共同改善才行。

而針對(duì)混合動(dòng)力汽車，公眾們還停留在節(jié)油但是動(dòng)力弱，魚(yú)和熊掌不能兼得的固有印象中，比亞迪已經(jīng)用“542”科技重新定義了汽車的性能標(biāo)準(zhǔn)。如今，隨著第三代插電式雙模驅(qū)動(dòng)技術(shù)——DM3的量產(chǎn)化應(yīng)用，我們?nèi)碌耐醭疍M車型，已經(jīng)能夠?yàn)橛脩魩?lái)最快4.3秒破百，最低百公里1升油耗這樣的卓越表現(xiàn)。但接下來(lái)，我們還需要讓更多的用戶了解插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品的性能魅力。

今年以來(lái)，新能源汽車銷量實(shí)現(xiàn)75.6%的高速同比增長(zhǎng)，相比傳統(tǒng)燃油車的0.06%同比下降，可謂進(jìn)展神速。然而，必須看到，A00級(jí)仍是純電動(dòng)車銷量主力，占據(jù)了52%的份額。這說(shuō)明，“占號(hào)+代步”還是重要購(gòu)車因素，“補(bǔ)貼”仍是新能源市場(chǎng)的第一驅(qū)動(dòng)力?？梢哉f(shuō)，我們依舊處在規(guī)?；M(fèi)的前夜，市場(chǎng)并未達(dá)到真正良性發(fā)展的狀態(tài)。

另外，盡管比亞迪占據(jù)著國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力市場(chǎng)的半壁江山，但我們也必須注意到，國(guó)內(nèi)混動(dòng)產(chǎn)品銷量在新能源整體銷量中的占比并不高，這與政策對(duì)純電和混動(dòng)產(chǎn)品的補(bǔ)貼力度呈現(xiàn)正比關(guān)系，用戶購(gòu)買行為還是更多依賴于高補(bǔ)貼，未來(lái)混合動(dòng)力市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈，對(duì)產(chǎn)品力的考驗(yàn)也更加嚴(yán)苛。

毋庸置疑，在“后補(bǔ)貼時(shí)代”，我們將要迎接“政策退坡”的種種挑戰(zhàn)，更要面對(duì)成本上揚(yáng)、市場(chǎng)認(rèn)知等多方面壓力。

然而“后補(bǔ)貼時(shí)代”，并不是產(chǎn)業(yè)嚴(yán)冬，而是孕育生機(jī)的春潮。

作為行業(yè)唯一掌握動(dòng)力電池研發(fā)、生產(chǎn)和配套垂直整合能力的品牌，比亞迪已經(jīng)開(kāi)始面向全行業(yè)共享電池，由此帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)，將與制造成本的上升形成一定“對(duì)沖效應(yīng)”。

除此之外，我們還在積極布局上游產(chǎn)業(yè)，從而掌握資源源頭，平抑原材料價(jià)格異常波動(dòng)對(duì)價(jià)格造成的影響。早在2010年，比亞迪出資2.01億元收購(gòu)了西藏扎布耶鋰業(yè)18%的股權(quán)。2017年，與鹽湖股份成立青海鹽湖比亞迪資源開(kāi)發(fā)有限公司，聯(lián)合開(kāi)發(fā)鋰資源。前不久，比亞迪還聯(lián)合中國(guó)中冶成立合資公司，在巴布亞新幾內(nèi)亞開(kāi)發(fā)優(yōu)質(zhì)鎳鈷錳礦。

“高鎳化”，是行業(yè)不斷提升電池能量密度的趨勢(shì)，而在此方向上，比亞迪始終保持著技術(shù)領(lǐng)先性。前不久，裝備NCM622全新電池系統(tǒng)的比亞迪全新一代唐 EV600已經(jīng)亮相，系統(tǒng)能量密度達(dá)到了161Wh/kg，我們首先將這一技術(shù)做到了普及化應(yīng)用。

此外，比亞迪還在積極推進(jìn)全新動(dòng)力電池的研發(fā)工作，比如開(kāi)發(fā)富鋰錳基等正極材料。同時(shí)，具備更高能量密度、更強(qiáng)循環(huán)性、更好熱穩(wěn)定性的電池的研制，也在緊鑼密鼓地進(jìn)行之中。我們的目標(biāo)是，在2020年實(shí)現(xiàn)240Wh/kg的系統(tǒng)能量密度，并且足夠穩(wěn)定、可靠。

在驅(qū)動(dòng)電機(jī)領(lǐng)域，比亞迪自主研發(fā)的第三代永磁同步電機(jī)，重量下降35%，成本降低40%，功率密度提升40%！目前，比亞迪現(xiàn)有車輛中普遍裝備的電機(jī)，轉(zhuǎn)速高達(dá)15,000rpm，最高效率高達(dá)97%，綜合效率94%，覆蓋了從70kW到180kW的動(dòng)力范圍，為消費(fèi)者提供高效率、強(qiáng)動(dòng)力的用車體驗(yàn)。

零部件的集成化、一體化一直是汽車行業(yè)努力的方向。比亞迪憑借深厚技術(shù)積累和不斷創(chuàng)新的能力，推出全新“e平臺(tái)”技術(shù)，簡(jiǎn)單講就是33111，驅(qū)動(dòng)3合1、高壓3合1、1塊強(qiáng)大的PCB板、1塊智慧的屏幕和1塊高性能電池。借助“e平臺(tái)”，比亞迪的EV車型降低了技術(shù)成本、整車重量，優(yōu)化了布局，能耗表現(xiàn)和可靠性也有大幅提升，幫助純電汽車的價(jià)格快速回歸使用價(jià)值。

輪邊電機(jī)，今天聽(tīng)來(lái)依然是個(gè)代表未來(lái)的詞匯。而10年前，比亞迪就已經(jīng)將其批量化應(yīng)用在K9大巴上，并在全球數(shù)十個(gè)城市投入運(yùn)營(yíng)，單車運(yùn)營(yíng)里程近50萬(wàn)公里，保持純電動(dòng)公交車最長(zhǎng)里程記錄，非常成熟、可靠。未來(lái)，我們也會(huì)將這一技術(shù)運(yùn)用在乘用車領(lǐng)域，相信會(huì)給廣大消費(fèi)者帶來(lái)顛覆性的用車體驗(yàn)。

一直以來(lái)，IGBT這個(gè)新能源汽車驅(qū)動(dòng)的“CPU”長(zhǎng)期被國(guó)外廠商所壟斷。經(jīng)過(guò)十余年的不懈努力，比亞迪打破了國(guó)外技術(shù)封鎖，完成多項(xiàng)技術(shù)突破，成功研發(fā)出車規(guī)級(jí)IGBT4.0產(chǎn)品。憑借出色的高性能表現(xiàn)，比亞迪IGBT技術(shù)穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)了行業(yè)標(biāo)桿地位。

此外，比亞迪投入大量財(cái)力研發(fā)的第三代半導(dǎo)體材料SiC，已大規(guī)模用于車載電源。2019年底，比亞迪將推出全球首款由SiC電控的電動(dòng)車，未來(lái)這一技術(shù)會(huì)全面替代IGBT，引領(lǐng)下一代電動(dòng)車芯片變革。

面對(duì)“后補(bǔ)貼時(shí)代”，我們要做好成本控制、要做好技術(shù)儲(chǔ)備，更要擁有足夠強(qiáng)大的產(chǎn)品矩陣。2019年，比亞迪將新增“e網(wǎng)”銷售網(wǎng)絡(luò)，形成“王朝”和“e網(wǎng)”兩個(gè)產(chǎn)品陣營(yíng)及銷售渠道。

前者主要肩負(fù)品牌向上突破的重任，比如全新一代唐EV600，憑借600公里超長(zhǎng)續(xù)航、4.4秒百公里加速、30分鐘極速快充和全時(shí)電四驅(qū)，是名副其實(shí)的至強(qiáng)性能純電SUV。此外，百公里加速僅為3.9S的漢，同樣值得期待。而“e網(wǎng)”則專注向下延伸，大力開(kāi)拓A級(jí)以下新能源汽車市場(chǎng)。未來(lái)，比亞迪將不斷推出全新車型來(lái)豐富產(chǎn)品陣容，全面迎接“以需求為導(dǎo)向”的消費(fèi)時(shí)代的來(lái)臨。

經(jīng)過(guò)多年耕耘，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)初具規(guī)模，無(wú)論是核心零部件的產(chǎn)能還是整車的生產(chǎn)能力，都已經(jīng)為市場(chǎng)的爆發(fā)最好準(zhǔn)備。今年年初，我在“比亞迪第30萬(wàn)輛新能源汽車下線儀式”上曾經(jīng)提到，“希望讓綠色出行走進(jìn)每一個(gè)國(guó)家、每一個(gè)城市和每一個(gè)家庭”。現(xiàn)在看，邁向這一目標(biāo)的腳步正在加快，2018年1年的時(shí)間，比亞迪新能源車銷量突破20萬(wàn)輛，很快我們會(huì)迎來(lái)第50萬(wàn)輛新能源汽車的下線。與此同時(shí)，比亞迪還在加快擴(kuò)充動(dòng)力電池的產(chǎn)能，預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)到60GWH。

當(dāng)然，我們深知，萬(wàn)千用戶的支持，也是我們“向新而行”的原動(dòng)力。面對(duì)新能源時(shí)代的新格局，我們?cè)谇荔w系、用戶服務(wù)體驗(yàn)以及創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷方面都已經(jīng)提前布局。

我們對(duì)零售渠道模式進(jìn)行了全面升級(jí)創(chuàng)新，構(gòu)建了包括4S品牌銷售服務(wù)中心、城市體驗(yàn)中心和城市銷售展廳、專營(yíng)店的三級(jí)專屬新零售渠道模式，對(duì)超過(guò)150家4S品牌銷售服務(wù)中心的升級(jí)煥新，未來(lái)一年內(nèi)，還將有超過(guò)600家的4S品牌銷售服務(wù)中心投入使用。

秉承“始終與用戶在一起”的營(yíng)銷理念，我們聯(lián)合眾多合作伙伴打造全新的營(yíng)銷和服務(wù)模式，例如電動(dòng)未來(lái)生態(tài)圈、未來(lái)基金，以及與華強(qiáng)方特聯(lián)合啟動(dòng)的“夢(mèng)想新生態(tài)”計(jì)劃，為用戶帶來(lái)專業(yè)服務(wù)之外，我們也通過(guò)“在一起”的方式，讓更多人接觸新能源，理解新能源。

心有猛虎，細(xì)嗅薔薇！面對(duì)既定的時(shí)間表，比亞迪已經(jīng)做好準(zhǔn)備！在“向新而行”品牌主張下，全面步入“造車新時(shí)代”的比亞迪，在新技術(shù)、新產(chǎn)品、新能源、新渠道、新服務(wù)上全面實(shí)現(xiàn)突破。

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