11月21日，由《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》、《中國(guó)汽車(chē)金融》聯(lián)合主辦，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)三十人智庫(kù)、中國(guó)汽車(chē)（金融）50人論壇特別支持的“2020中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)峰會(huì)”隆重開(kāi)幕。峰會(huì)期間，在平安集團(tuán)執(zhí)委、平安智慧企業(yè)副總經(jīng)理兼首席運(yùn)營(yíng)官 張君毅先生的主持下，博世中國(guó)副總裁  蔣健先生、億咖通科技CEO  沈子瑜先生 、騰訊智慧出行戰(zhàn)略設(shè)計(jì)總經(jīng)理  沈沛先生、零跑汽車(chē)董事長(zhǎng)  朱江明先生、廣汽蔚來(lái)創(chuàng)始人、CEO  廖兵先生等五位嘉賓，圍繞“智能汽車(chē)時(shí)代，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的格局重塑”這一主題，基于當(dāng)前形勢(shì)展開(kāi)研討與分享。

演講實(shí)錄：

主持人：非常榮幸今天一年一度又到了廣州車(chē)展，又跟新老朋友在次見(jiàn)面，今天主持人交給我們的話題是對(duì)于智能電動(dòng)車(chē)新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行一些討論，非常高興跟這些在座嘉賓進(jìn)行交流，今天在座的嘉賓既有國(guó)際化的零件公司的負(fù)責(zé)人，也有我們新興的一些智能企業(yè)，甚至一些互聯(lián)網(wǎng)巨頭的出行負(fù)責(zé)人，同時(shí)更有我們所謂新勢(shì)力的汽車(chē)的當(dāng)家人，所以今天的談話一定是多角度、多維度的探討，非常榮幸能夠有機(jī)會(huì)主持這樣一個(gè)活動(dòng)。

我在開(kāi)始之前，我會(huì)提一個(gè)大問(wèn)題給到每一位嘉賓，大家從各自的角度去回答。首先我們看到現(xiàn)在我們說(shuō)智能汽車(chē)時(shí)代，因?yàn)槲視?huì)特別強(qiáng)調(diào)智能汽車(chē)而不說(shuō)智能電動(dòng)車(chē)，雖然我看到很多電動(dòng)車(chē)在路上跑，但是我們必須承認(rèn)，還有一大堆其它燃料形式的汽車(chē)?yán)^續(xù)在路上跑，車(chē)子的智能化事實(shí)上是我們的大趨勢(shì)所在，在這其中軟件的作用比過(guò)去越來(lái)越顯著，而且也有很多企業(yè)零部件公司、房地產(chǎn)公司或者其它一些公司跨國(guó)汽車(chē)行業(yè)，大家認(rèn)為在這樣的一個(gè)百舸爭(zhēng)流的時(shí)代當(dāng)中，汽車(chē)的供應(yīng)鏈會(huì)發(fā)生怎么樣的變化或者即將發(fā)生怎么樣的變化，請(qǐng)各位就這個(gè)話題展開(kāi)討論一下。

蔣健：汽車(chē)是一個(gè)非常偉大的產(chǎn)業(yè)，涉及到方方面面，產(chǎn)業(yè)鏈也非常長(zhǎng)，隨著汽車(chē)新四化的趨勢(shì)越來(lái)越明朗，供應(yīng)鏈相應(yīng)也會(huì)發(fā)生一些變化，我想這個(gè)變化有幾個(gè)方面。

第一個(gè)方面就是如剛才您所說(shuō)的，汽車(chē)從最初的完全是一個(gè)機(jī)械裝置變成機(jī)電結(jié)合，到未來(lái)變成一個(gè)所謂生活的第三空間，越來(lái)越多軟件的成分，這是我們所習(xí)慣的以往的供應(yīng)鏈里面以機(jī)械部件為主或者機(jī)電結(jié)合慢慢地開(kāi)始向更多的程序員參與的這樣一個(gè)行業(yè)，供應(yīng)商的性質(zhì)從提供有形的產(chǎn)品到提供無(wú)形的產(chǎn)品（代碼），從業(yè)人員從更多的機(jī)械工程師、電子工程師進(jìn)入到更多的程序員、代碼員，所以博世全球有七萬(wàn)多研發(fā)人員，目前三萬(wàn)多是軟件工程師，所以這個(gè)變化已經(jīng)在發(fā)生中，這是一個(gè)變革。

另外一個(gè)趨勢(shì)，從供應(yīng)鏈前端，由于疫情的關(guān)系，大家看到更注重供應(yīng)鏈的安全性，汽車(chē)工業(yè)是精益生產(chǎn)開(kāi)展最好的行業(yè)，這個(gè)行業(yè)大家都關(guān)注到成本，希望以最低的成本、最高的質(zhì)量把產(chǎn)品送到客戶(hù)手里，由于今年的疫情放大了供應(yīng)鏈的脆弱性，特別是在芯片或者一些關(guān)鍵的零部件的供應(yīng)上面，都有緊缺的現(xiàn)象出現(xiàn)，是不是未來(lái)從布局角度來(lái)講，整個(gè)行業(yè)重新加以布局，更愿意犧牲一些成本來(lái)保證它的供應(yīng)鏈的安全，這可能也會(huì)發(fā)生。

    主持人：就剛才蔣總的話題，我突然有一個(gè)非常大的感觸，特別是對(duì)您說(shuō)的第二點(diǎn)，因?yàn)榻衲暌咔榈年P(guān)系，其實(shí)供應(yīng)鏈很脆弱，最近有一個(gè)很火的詞叫反脆弱，就是寫(xiě)黑天鵝的作者寫(xiě)的，其實(shí)反脆弱并不是對(duì)立面，而是說(shuō)它是一種變革，不是變得更堅(jiān)強(qiáng)了，而是在這個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)行徹底的顛覆。事實(shí)上在我們每一個(gè)供應(yīng)商的角度，面對(duì)這樣一個(gè)環(huán)境，要考慮的事情不僅僅是我如何追逐新科技，還要保證我能不能達(dá)到主機(jī)廠或者供應(yīng)鏈要求。

沈總，您能介紹一下億卡咖通名字的來(lái)源嗎？

    沈子瑜：我們叫億咖通，剛才蘇董事長(zhǎng)認(rèn)為我是一個(gè)年輕的企業(yè)，希望都是大咖和小咖集成在一起的企業(yè)，能夠有上億的大咖們一起共通，這是當(dāng)初非常有意思的初衷。

    主持人：但是我看到您的英文名字叫ECARX，其實(shí)也是一個(gè)特別有含義代表性的喻意的名字，從億咖通角度來(lái)看，您對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的變革以及中間咱們想發(fā)揮什么作用，有沒(méi)有什么看法？

沈子瑜：在這塊上面，我們現(xiàn)在每天都應(yīng)該是在身體力行的，因?yàn)閺恼?chē)應(yīng)用的角度來(lái)講，智能汽車(chē)和相應(yīng)的新能源汽車(chē)一定是發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)新型的電子電氣架構(gòu)以及以運(yùn)算為驅(qū)動(dòng)的電子電氣架構(gòu)已經(jīng)朝著非常清晰的方向在快速發(fā)展，所以隨著半導(dǎo)體工藝的發(fā)展，運(yùn)算算力的發(fā)展，軟件的高度集中化是一個(gè)必然的趨勢(shì)，軟件的高度集中化帶來(lái)的就是車(chē)上面并不會(huì)有太多的ECU，也不會(huì)有太多的電子零部件，所以整臺(tái)車(chē)的成本會(huì)便宜，供應(yīng)商數(shù)目會(huì)大幅減少，這是一個(gè)必然的趨勢(shì)。但是軟件供應(yīng)商會(huì)隨之增加，軟件供應(yīng)商更可能成為在整車(chē)上面的開(kāi)發(fā)者，就類(lèi)似于手機(jī)廠商和互聯(lián)網(wǎng)公司一樣，在這上面可能零部件廠商不再是供應(yīng)一個(gè)零部件，而是供應(yīng)一個(gè)軟件，這是我們未來(lái)的想法。

所以在這上面我認(rèn)為產(chǎn)業(yè)鏈和各個(gè)板塊的玩家是會(huì)有很大變化的，新進(jìn)的玩家，坐在我旁邊的互聯(lián)網(wǎng)公司，他們都會(huì)跟我們來(lái)合作，提供在車(chē)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)的軟件，因?yàn)閷?duì)于車(chē)廠或者對(duì)于我們億咖通來(lái)講，我們并不會(huì)去做互聯(lián)網(wǎng)的車(chē)載微信，這是不現(xiàn)實(shí)的事情，因?yàn)檫@關(guān)系到人的生活中的其它的一種使用習(xí)慣，我們認(rèn)為在車(chē)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)的使用習(xí)慣應(yīng)該是延續(xù)性的。

傳統(tǒng)的零部件廠商可能會(huì)更加利用它整車(chē)的Knowhow轉(zhuǎn)化成軟件的提供商，比如說(shuō)很多做門(mén)禁系統(tǒng)、空調(diào)控制系統(tǒng)，做很多車(chē)身的軟件的，以前都是靠控制器ECU來(lái)提供功能的，未來(lái)可能就是靠軟件來(lái)提供功能，我是這么認(rèn)為的，所以車(chē)會(huì)越來(lái)越簡(jiǎn)單，但是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)會(huì)越來(lái)越發(fā)達(dá)。億咖通科技成立的初期就喊出了運(yùn)算+互聯(lián)網(wǎng)的口號(hào)，所以我們是車(chē)內(nèi)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和整個(gè)車(chē)內(nèi)網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，或者是未來(lái)自動(dòng)化系統(tǒng)的提供方，我們是一個(gè)計(jì)算機(jī)公司，這是我們的定位，在這上面我認(rèn)為產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)該是這樣一個(gè)發(fā)展方向。

    主持人：事實(shí)上剛才我們說(shuō)到了軟件定義汽車(chē)，有一次活動(dòng)當(dāng)中還說(shuō)過(guò)一句話，其實(shí)未來(lái)硬件的架構(gòu)方向很明確，特斯拉已經(jīng)指明了大家公認(rèn)的方向，但是背后的軟件其實(shí)有很多的工作要去做，軟件+硬件，其實(shí)中間還有一個(gè)事件，說(shuō)句實(shí)話，我們不能單純依靠硬件，也需要理解軟件的工作，先恭喜一下，最近我看到雙11騰訊非常有意思的視頻，就是騰訊2B業(yè)務(wù)終于第一次全面亮相，在汽車(chē)出行領(lǐng)域當(dāng)中，相當(dāng)于騰訊也是一個(gè)非常重視乃至于重兵鋪路的作用，在這樣的投入當(dāng)中，騰訊所扮演的角色是什么樣的角色？是我們所謂的供應(yīng)鏈還是有什么樣更大的期許？請(qǐng)沈總介紹一下。

    沈沛：我是騰訊的沈沛，騰訊進(jìn)入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的確對(duì)于騰訊本身也是一個(gè)非常大的文化的沖擊和改變，騰訊現(xiàn)在也在不斷地適應(yīng)汽車(chē)行業(yè)和他對(duì)互聯(lián)網(wǎng)公司的需求和期許，就像蔣總一開(kāi)始說(shuō)的，汽車(chē)行業(yè)是個(gè)非常偉大的行業(yè)，供應(yīng)鏈非常長(zhǎng)，所以很多東西也不會(huì)一夜之間改變，但是我們能看到的，尤其是在軟件定義汽車(chē)這方面，我們相信有很多點(diǎn)會(huì)很快地發(fā)生一些變化，首先想講的就是因?yàn)檐浖_(kāi)發(fā)有兩個(gè)特征，一個(gè)就是像蔣總的，它比較無(wú)形，邊界比較模糊，第二個(gè)是它迭代很快，它不是像一些傳統(tǒng)的零部件一樣，你先把它定義好，它就按照這個(gè)去復(fù)制一萬(wàn)變或者十萬(wàn)遍、百萬(wàn)變，所以在這個(gè)情況下，我們相信在一個(gè)小范圍內(nèi)，尤其是在軟件供應(yīng)的范圍內(nèi)，它的供應(yīng)形態(tài)可能會(huì)有所改變，我們可能沒(méi)有辦法再按照以前那樣定義好了以后，然后說(shuō)我接下來(lái)的一年就按照這個(gè)再往下做就完了，因?yàn)槲覀冊(cè)趲鸵患臆?chē)企開(kāi)發(fā)APP的時(shí)候，我們就說(shuō)一開(kāi)始你要ABCD這幾個(gè)功能，做著做著就發(fā)現(xiàn)不一定ABCD這幾個(gè)功能就是最后能讓用戶(hù)真的用起來(lái)的功能，因?yàn)榄h(huán)境在改變，因?yàn)榇蠹覍?duì)這個(gè)認(rèn)知在改變，這個(gè)時(shí)候我們?nèi)绻偃タ磦鹘y(tǒng)供應(yīng)鏈的SOW的時(shí)候，我們還要把這些SOW開(kāi)發(fā)完，那就錯(cuò)失了一些行業(yè)的趨勢(shì)，所以在我看來(lái)我們后面可能整個(gè)供應(yīng)鏈尤其在軟件這方面可能會(huì)越來(lái)越向結(jié)果為導(dǎo)向的供應(yīng)鏈去走。這意味著什么呢？意味著我們的供應(yīng)關(guān)系可能也會(huì)發(fā)生一些改變，不再是甲方、乙方把條款寫(xiě)好，乙方供應(yīng)給甲方的關(guān)系，而更多的是互優(yōu)互惠、共創(chuàng)共贏的環(huán)境，尤其是在一開(kāi)始大家還在摸索的階段，這就要求雙方建立一個(gè)比較強(qiáng)的信任關(guān)系，所以我認(rèn)為汽車(chē)供應(yīng)鏈在小范圍內(nèi)，尤其是軟件范圍內(nèi)，可能會(huì)變成有些核心的朋友圈的出現(xiàn)，最后是朋友圈和朋友圈的互動(dòng)來(lái)創(chuàng)造一些新的軟件供應(yīng)鏈，而不像傳統(tǒng)的從甲方、乙方、丙方、丁方的供應(yīng)鏈。

    主持人：其實(shí)沈總提到了一個(gè)很重要的話題，在新一代供應(yīng)鏈發(fā)展的過(guò)程當(dāng)中，當(dāng)我們引入新的供應(yīng)商特別是在軟件這個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中，我們采購(gòu)供應(yīng)鏈的策略也會(huì)發(fā)生變化，不能?chē)?yán)格地按照我們簡(jiǎn)單的SOW去規(guī)定這樣一個(gè)事情，因?yàn)槠鋵?shí)我現(xiàn)在也在做企業(yè)服務(wù)對(duì)外輸出這個(gè)東西，客戶(hù)的SOW出來(lái)以后，到最后要滿足最終需求其實(shí)會(huì)變化很多，但是按照傳統(tǒng)的采購(gòu)方式，其實(shí)合同、收入都已經(jīng)全部鎖定死了，你其實(shí)很難再去進(jìn)行變更，只有在一個(gè)更大的聯(lián)合開(kāi)發(fā)的前提下，才能解決這一系列事情，大家得到一個(gè)聯(lián)盟的共贏最大化這樣一個(gè)方式。剛才說(shuō)的很多是軟件，包括億咖通和騰訊這邊，朱總，您這邊好像聽(tīng)說(shuō)零跑最近對(duì)于一些算力、芯片發(fā)生了很大的興趣和進(jìn)一步的投入，您能介紹一下您對(duì)這個(gè)領(lǐng)域上的一些想法嗎？

    朱江明：首先我們作為整車(chē)廠，從成本、結(jié)構(gòu)來(lái)看，軟件的成分是越來(lái)越多，比如說(shuō)像地圖、科大訊飛的語(yǔ)音識(shí)別、愛(ài)奇藝的視頻等等，我們不得不去考慮你的成本結(jié)構(gòu)還有包括流量等等發(fā)生了很大的變化，這是目前非常大的趨勢(shì)。

現(xiàn)在因?yàn)槭侵悄芷?chē)，不管是汽油車(chē)還是電動(dòng)車(chē)，都需要供應(yīng)商有更開(kāi)放的心態(tài)，因?yàn)槟菢硬拍馨阉悄芑銎饋?lái)，把智能駕駛做起來(lái)，然后也通過(guò)不斷的OTA才把系統(tǒng)越來(lái)越進(jìn)化，這就需要原有的跟電相關(guān)的這些供應(yīng)商需要有更開(kāi)放的心態(tài)，如果開(kāi)放得越早，可能你的市場(chǎng)份額會(huì)更大，我想從頭到尾，現(xiàn)在已經(jīng)不存在端到端的一攬子包攬，所以我想這是需要原有的一些供應(yīng)商需要去改變的心態(tài)。

因?yàn)樽鲋悄芷?chē)不得不提到特斯拉，垂直整合的深度越來(lái)越強(qiáng)，從智能駕駛到智能網(wǎng)聯(lián)，到電控，跟電相關(guān)的垂直整合的深度，越來(lái)越強(qiáng)。零跑雖然進(jìn)來(lái)也比較晚，從2015年進(jìn)入整車(chē)這個(gè)行業(yè)，但是從整合的深度和強(qiáng)度上我們跟特斯拉是一樣的，后續(xù)我們可能推產(chǎn)品的速度就會(huì)比較快，包括智能駕駛我們也是依賴(lài)于大華在十年的智能算法上的積累，所以我們是在2019年的1月3號(hào)，我們需要發(fā)布我們的智能駕駛芯片，到今年2月份芯片回來(lái)，現(xiàn)在基本上驗(yàn)證通過(guò)，我們?cè)诿髂闏11的SUV上就裝載我們自己的智能駕駛芯片。這個(gè)芯片的好處就是它是一個(gè)綜合性的，它可以做環(huán)視，也可以做智能駕駛，為了性能更好，可以做到8.4萬(wàn)億次每秒的計(jì)算，相當(dāng)于是目前大家用得最多的三倍以上的算力，所以在硬件上具備這些條件，同時(shí)依賴(lài)于我們?cè)瓉?lái)的視覺(jué)在智能交通、人臉識(shí)別等等原來(lái)大華算法的基礎(chǔ)上，我們成立了非常強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)，目標(biāo)在兩到三年內(nèi)在視覺(jué)算法上能夠做到全球的前三，我們有足夠的信心。

    主持人：非常期待明年芯片的上線。廖總，我相信您對(duì)供應(yīng)鏈?zhǔn)歉蟮囊粋€(gè)期許和話語(yǔ)權(quán)，因?yàn)榇蠹叶贾澜衲昴瓿醯臅r(shí)候廖總做了一件其實(shí)是打破行業(yè)規(guī)律的事情，把整車(chē)的成本在一次發(fā)布會(huì)上展示給了所有的在場(chǎng)的消費(fèi)者看，您對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈這一塊有沒(méi)有特別的想法，想跟在座的同仁們分享的？

    廖兵：剛才主持人提到的這個(gè)問(wèn)題，我想首先放在一個(gè)大的背景下是公有云向智能網(wǎng)云進(jìn)步的一個(gè)過(guò)程，在轉(zhuǎn)化的過(guò)程當(dāng)中，汽車(chē)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)由于它的特殊性、復(fù)雜性，產(chǎn)業(yè)鏈足夠長(zhǎng)，所以汽車(chē)的變化會(huì)比別的行業(yè)稍微還要再慢一些，但是盡管慢，這種改變已經(jīng)成為了一種趨勢(shì)，這種趨勢(shì)從整車(chē)廠到供應(yīng)鏈都將發(fā)生變革性，這種變革就像剛才提到的，我們把成本釋放出來(lái)希望行業(yè)能夠看得很清楚，硬件的利潤(rùn)在整個(gè)整車(chē)?yán)锩嫠嫉谋戎匾呀?jīng)變得非常清晰了，就像我們用什么樣的材料，大概需要多少錢(qián)，使用什么樣的設(shè)備，經(jīng)過(guò)多少道的工藝、人工，算得出來(lái)實(shí)際上它是很清晰的，這種成本影響的就只是你的量，你采購(gòu)的量大，可能得到的折扣稍微多一些，但無(wú)論如何這已經(jīng)是一個(gè)透明化的，能夠產(chǎn)生差異化的，剛才各位都提到了是軟件、生態(tài)，因?yàn)檐浖膬r(jià)值和生態(tài)的價(jià)值才是智能汽車(chē)以后能夠呈現(xiàn)的一些新的東西，至于我們是做垂直的整合還是橫向的，剛才騰訊提到的朋友圈，我覺(jué)得每個(gè)企業(yè)可能根據(jù)自己的情況會(huì)做不同的決策，這是自己自身性的重要問(wèn)題，如果有能力，你可以去做垂直整合，當(dāng)然垂直整合無(wú)論是技術(shù)、管理要求都會(huì)非常高，如果沒(méi)有這個(gè)能力，我們就需要找準(zhǔn)自己的位置去做更多的橫向生態(tài)結(jié)合，這種結(jié)合對(duì)既有的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈或者叫供應(yīng)鏈，應(yīng)該來(lái)說(shuō)是不那么容易被適應(yīng)的，因?yàn)檫@種變化，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈甚至全球的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈在過(guò)往幾十年的發(fā)展過(guò)程當(dāng)中甚至過(guò)百年的發(fā)展過(guò)程當(dāng)中已經(jīng)非常地固化，這種智能汽車(chē)的到來(lái)會(huì)對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)產(chǎn)生巨大的影響，原有的產(chǎn)業(yè)鏈上的這些伙伴我認(rèn)為很多可能都沒(méi)有在未來(lái)能夠生存甚至發(fā)展下去，新的這些玩家、供應(yīng)商，可能是我們今天在座的各位都沒(méi)有想到的，以上就是我的一些淺見(jiàn)。

    主持人：事實(shí)上我總結(jié)一下廖總的說(shuō)法，其實(shí)今后的趨勢(shì)，我們整車(chē)的供應(yīng)鏈特別是硬件、軟件在賣(mài)車(chē)之前的成本實(shí)際上是越來(lái)越透明化，而且是越來(lái)越低，以特斯拉為例，它在不斷降低整車(chē)的TCO成本、銷(xiāo)售成本的時(shí)候，同時(shí)在加大他自己軟件的收費(fèi)，無(wú)論他哪一次的自動(dòng)駕駛軟件升級(jí)也好或者是其它的也好，他都會(huì)在軟件上面加價(jià)，小鵬現(xiàn)在也在進(jìn)行這樣的收費(fèi)，今后很有可能就像當(dāng)時(shí)很多人說(shuō)的，智能汽車(chē)就像一個(gè)智能手機(jī)一樣，車(chē)其實(shí)不值錢(qián)，到上面放一些軟件就會(huì)賣(mài)很多錢(qián)，這樣也可以突破整個(gè)行業(yè)的收費(fèi)結(jié)構(gòu)甚至產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

其實(shí)博世可能是在座這么多企業(yè)當(dāng)中歷史最悠久的企業(yè)，也經(jīng)歷了產(chǎn)業(yè)鏈的變化，在最近幾年的劇烈變化當(dāng)中，博世也接觸了很多新興的造車(chē)勢(shì)力，也服務(wù)了很多傳統(tǒng)非常優(yōu)秀的整車(chē)企業(yè)，您覺(jué)得在這幾年當(dāng)中發(fā)生了哪些合作方式的變化，以及博世對(duì)應(yīng)這些合作方式的變化，供應(yīng)商和整車(chē)廠的合作方式變化，做了哪些動(dòng)作？

    蔣健：事實(shí)上從合作方式來(lái)看，博世在中國(guó)一直采取比較靈活的合作方式，因?yàn)橹鳈C(jī)廠都是我們的客戶(hù)，各個(gè)客戶(hù)有它不同的特點(diǎn)，有的客戶(hù)喜歡某一個(gè)系統(tǒng)、某一個(gè)模塊，希望你提供交鑰匙工程，我們從頭到尾可以做，有的客戶(hù)重視一端，客戶(hù)就說(shuō)我只要一個(gè)硬件，你把硬件給我，其它后面的集成、軟件我們自己來(lái)做，博世也做。全球也是這樣一個(gè)合作模式，就是根據(jù)客戶(hù)的要求，我們采取不同的特點(diǎn)。

如果說(shuō)最近幾年有些變化，確實(shí)有些越來(lái)越多的不同類(lèi)型的供應(yīng)商的出現(xiàn)，我們橫向的這種合作關(guān)系越來(lái)越豐富，比如說(shuō)我舉個(gè)例子，我們智能座艙的項(xiàng)目，在中國(guó)和智聯(lián)天下合作，智聯(lián)天下是一級(jí)供應(yīng)商，它來(lái)面對(duì)客戶(hù)，我們是智聯(lián)天下的供應(yīng)商，這種模式確實(shí)以前從來(lái)沒(méi)有采取過(guò)，為什么沒(méi)有采取這種模式？也有它的原因，因?yàn)槲覀冎老鄬?duì)來(lái)講跨國(guó)大公司動(dòng)作比較慢，響應(yīng)客戶(hù)的能力比較慢，有些東西我們的流程比較復(fù)雜，客戶(hù)又有很多的要求，智聯(lián)天下作為一級(jí)供應(yīng)商對(duì)客戶(hù)，這種模式可能更能倒逼博世能夠更好地來(lái)為客戶(hù)快速地提供服務(wù)，所以這也是在嘗試之中，我們是以不同的模式來(lái)滿足客戶(hù)的要求。

    主持人：但是我總的感覺(jué)這幾年在中國(guó)新造車(chē)勢(shì)力發(fā)展當(dāng)中，我覺(jué)得博世還是相對(duì)比較開(kāi)放的，其實(shí)新造車(chē)勢(shì)力最難的就是大家在造車(chē)的時(shí)候找供應(yīng)商、供應(yīng)鏈愿意給我配套，其實(shí)不是賺不賺錢(qián)的問(wèn)題，但是我看到博世都是很積極地去。

    蔣?。?/strong>對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力博世幾乎都是不遺余力地加以支持，當(dāng)然也不是所有的都是最后的贏家，這里面肯定是有成功的，有失敗的，這也是代表未來(lái)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的趨勢(shì)，作為汽車(chē)行業(yè)的重要的玩家，我們也不能夠錯(cuò)失未來(lái)的機(jī)會(huì)，所以還是積極擁抱。

    主持人：其實(shí)前兩天有一個(gè)刷屏的新聞，就是長(zhǎng)安和華為，包括寧德時(shí)代共同建立了合作合資高端電動(dòng)車(chē)的事情，事實(shí)上我們了解一下，其實(shí)億咖通之前更早地跟華為去建立了一些合作關(guān)系，當(dāng)時(shí)考慮跟華為這樣的企業(yè)，華為想做整車(chē)的智能的全棧解決方案的合作商合作，原因是什么？我們是怎么樣去跟它討論合作以及集成，以及您是如何把控尺度的。

    沈子瑜：首先華為是一家非常偉大的公司，它有非常大的研發(fā)能力，他的產(chǎn)品線也非常豐富，現(xiàn)在他也非常聚焦汽車(chē)板塊，有專(zhuān)職團(tuán)隊(duì)，能夠給汽車(chē)廠商帶來(lái)很大的從消費(fèi)電子，包括從半導(dǎo)體全方位的服務(wù)，我們之前跟華為的全面合作主要是在手機(jī)HiCar這個(gè)層面去合作，因?yàn)槲覀冋J(rèn)為手機(jī)上用戶(hù)的生態(tài)每天差不多有4個(gè)小時(shí)，但是車(chē)?yán)锩嫖覀円簿褪且粋€(gè)小時(shí)，所以我們希望把4個(gè)小時(shí)的生態(tài)和1個(gè)小時(shí)的生態(tài)能夠打通，能夠給用戶(hù)更多的有感知的服務(wù)，所以手機(jī)HiCar是我們和華為一個(gè)非常重要的合作，我相信每個(gè)車(chē)廠都會(huì)采用這樣的系統(tǒng)。當(dāng)然還有包括在操作系統(tǒng)層面，他在安卓也好，鴻蒙也好，有非常深的積累，在上面我們也已經(jīng)開(kāi)始非常深度地聯(lián)合去討論，未來(lái)整車(chē)的操作系統(tǒng)，包括相應(yīng)的操作系統(tǒng)上面的一些合作。

就像剛才廖總講的，在產(chǎn)業(yè)鏈的分工上面，你可以選擇垂直整合，你也可以選擇相應(yīng)的朋友圈，你只要找出自己的位置，這是最重要的，有什么你可以干的，有什么你不可以干的，大家心里其實(shí)都有一筆帳，最終還是為產(chǎn)品來(lái)服務(wù)，給到最好的服務(wù)和產(chǎn)品給消費(fèi)者，這是我們的使命，所以在這個(gè)層面上我們跟華為和其它的一些伙伴都有非常緊密的合作。

    主持人：非常感謝沈總給出這樣一個(gè)結(jié)論，我們都希望偉大的公司結(jié)合在一起，幫助整個(gè)產(chǎn)業(yè)做得更偉大，尤其是現(xiàn)在我們中國(guó)的軟件底層受到很多挑戰(zhàn)，大家如果能集中全力共同地合作起來(lái)，更多的應(yīng)用場(chǎng)景，會(huì)使得底層的技術(shù)更得到發(fā)展，這樣反哺整個(gè)產(chǎn)業(yè)。

接下來(lái)有個(gè)問(wèn)題問(wèn)沈沛總，事實(shí)上其實(shí)過(guò)去有種說(shuō)法，騰訊特別善于投資，幾乎投出了我們移動(dòng)互聯(lián)的半壁江山，我們現(xiàn)在在從事的2B產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)當(dāng)中，我們騰訊想扮演的角色會(huì)是怎么樣的？我們將會(huì)如何拓展智慧出行這個(gè)生態(tài)。

    沈沛：騰訊在汽車(chē)行業(yè)的布局，其實(shí)它最后需要用上的、帶上的，還是它的核心優(yōu)勢(shì)，其實(shí)就是三個(gè)屬性：1、社交屬性。2、生態(tài)屬性。騰訊背后不管是自己集團(tuán)內(nèi)還是通過(guò)投資的手段獲取了很多生態(tài)朋友圈。3、科技屬性。騰訊一直是把自己看做一個(gè)科技公司，用戶(hù)為本，科技向善。帶著這三個(gè)屬性我們?cè)倏打v訊現(xiàn)在在智慧出行或者汽車(chē)行業(yè)所做的事情。

第一個(gè)是作為社交屬性，騰訊一直把買(mǎi)賣(mài)車(chē)這件事情，不把它看做一個(gè)交易，更多是把它看作一場(chǎng)社交，當(dāng)車(chē)企或一個(gè)品牌在接觸潛客一直到做交付，后面到售后服務(wù)，再到重購(gòu)，整個(gè)過(guò)程我們把它看作是一場(chǎng)朋友的社交，如果是社交，我們認(rèn)為騰訊可以利用自己微信的優(yōu)勢(shì)或者是企業(yè)微信作為唯一一款能夠B2C打通微信的這么一款核心產(chǎn)品，它可以拿這個(gè)來(lái)幫助汽車(chē)行業(yè)做好這個(gè)社交。

第二個(gè)作為生態(tài)屬性，騰訊有內(nèi)容生態(tài)，還有服務(wù)生態(tài)，所以它把內(nèi)容生態(tài)和服務(wù)生態(tài)搬上了車(chē)，我們和億咖通，和很多其它車(chē)企在車(chē)聯(lián)網(wǎng)上面有緊密的合作，是想把我們騰訊的內(nèi)容生態(tài)，包括QQ音樂(lè)也好，甚至后面的K歌，能夠把它搬上車(chē)，讓用戶(hù)在車(chē)?yán)锩婺軌蛳硎芨玫膬?nèi)容。我們把微信小程序這么一個(gè)框架搬上車(chē)，是因?yàn)榫拖駝偛耪f(shuō)的，我們外面有太多的生態(tài)服務(wù)可以來(lái)助力整個(gè)汽車(chē)行業(yè)變得千人千面，變得更個(gè)性化，但是不是每個(gè)車(chē)企都愿意或者有能力對(duì)接千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)生態(tài)服務(wù)商，在這個(gè)時(shí)候騰訊把一個(gè)千變的框架放到車(chē)?yán)锩媸强梢杂煤抿v訊本身的生態(tài)優(yōu)勢(shì)。

第三個(gè)作為科技屬性，科技作為底座，不管是騰訊云，騰訊的地圖，LBS，它的語(yǔ)音能力，它的AI能力等等，這些都作為科技的手段來(lái)賦能騰訊在汽車(chē)行業(yè)作為一個(gè)共創(chuàng)者、共建者的身份，所以在這個(gè)里面其實(shí)最后騰訊想服務(wù)好的就是通過(guò)社交來(lái)把數(shù)字化營(yíng)銷(xiāo)做好，另外通過(guò)生態(tài)能夠讓車(chē)把數(shù)字化產(chǎn)品做好，這兩個(gè)賽道的布局。

    主持人：有一個(gè)問(wèn)題想問(wèn)兩位主機(jī)廠的領(lǐng)導(dǎo)，在這幾年有一個(gè)話題提得也比較多，就是智能座艙，當(dāng)然滴滴的程維前兩天剛說(shuō)過(guò)，未來(lái)幾十年以后我們車(chē)子就不叫座艙了，這確實(shí)是一個(gè)問(wèn)題，但是事實(shí)上大部分人社會(huì)上公認(rèn)，還是會(huì)有一個(gè)智能座艙的存在以及投入，那您兩位覺(jué)得今后中國(guó)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)一個(gè)或者幾個(gè)專(zhuān)注于智能座艙技術(shù)的供應(yīng)企業(yè)，而提供整個(gè)解決方案，像咱們?cè)覆辉敢飧@樣的企業(yè)進(jìn)行合作？

    朱江明：我想如果是變成那樣，就像房地產(chǎn)商一樣，造出來(lái)的房子大家都是一種模式，我想可能不一定每個(gè)人都喜歡，它就是有一個(gè)底座一樣的，可能一些通用的，智能座艙的模塊，在這個(gè)基礎(chǔ)上每個(gè)車(chē)企還要去做自己的個(gè)性化的需求。

    廖兵：關(guān)于智能座艙，張總剛才提到的這種是有可能會(huì)出現(xiàn)的類(lèi)似這樣的智能座艙的系統(tǒng)提供商的，但對(duì)于某一個(gè)主機(jī)廠而言，問(wèn)題在于你對(duì)自己的核心能力的定義問(wèn)題，如果主機(jī)廠把自己的核心定義能力都已經(jīng)包含了這一部分，我估計(jì)這個(gè)主機(jī)廠是不會(huì)把這部分能力去提供給需要另外一個(gè)第三方的系統(tǒng)集成商來(lái)提供的，如果說(shuō)它把這個(gè)能力認(rèn)為不是自己的核心能力，他確實(shí)需要這樣的供應(yīng)商來(lái)提供，至于后面的發(fā)展，我想智能座艙只是智能汽車(chē)當(dāng)中的一個(gè)部分，還是需要更強(qiáng)的系統(tǒng)化的工作，才有可能形成自己的核心基礎(chǔ)，在這點(diǎn)上我覺(jué)得可能性不會(huì)存在。

    主持人：沈總，從億咖通角度怎么看這個(gè)問(wèn)題？

    沈子瑜：我比較贊同像廖總、朱總他們的觀點(diǎn)，每個(gè)品牌OEM都會(huì)有自己的想法，因?yàn)楫a(chǎn)品的差異性是必然，否則你沒(méi)有辦法打動(dòng)消費(fèi)者，作為一個(gè)整車(chē)廠的供應(yīng)商，他要做的是一個(gè)最好的服務(wù)以及產(chǎn)業(yè)鏈的整合，其實(shí)就像谷歌、安卓一樣，它可以讓所有手機(jī)廠商去做智能手機(jī)，這是因?yàn)樗克募夹g(shù)和生態(tài)能力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，這是一個(gè)很重要的位置，當(dāng)然還有蘋(píng)果，它可以全面地整合，從芯片到IOS到軟件，但是最終的結(jié)果還是消費(fèi)者要買(mǎi)單，消費(fèi)者覺(jué)得做的系統(tǒng)是好的，所以在這上面我認(rèn)為是一個(gè)由市場(chǎng)所決定的產(chǎn)業(yè)鏈的問(wèn)題，同時(shí)也不是所有的OEM車(chē)廠都會(huì)投上千上萬(wàn)的人力去做座艙、自動(dòng)駕駛，做那么多東西，因?yàn)榇蠹叶紩?huì)面臨很多方面的壓力，所以你說(shuō)像一個(gè)好的智能手機(jī)，可能是需要一萬(wàn)多人去做，但是也可以有一千人去做，但是做出來(lái)的產(chǎn)品肯定是不一樣的，所以這還是一個(gè)產(chǎn)業(yè)分工的問(wèn)題。

    主持人：最后總結(jié)的時(shí)候提一個(gè)輕松一點(diǎn)的問(wèn)題，其實(shí)去年在這個(gè)時(shí)候，整個(gè)這一年當(dāng)中，中國(guó)無(wú)論是新勢(shì)力造車(chē)還是汽車(chē)工業(yè)，資本市場(chǎng)相對(duì)來(lái)說(shuō)是很寒冬的，今年雖然有疫情的原因，反而這個(gè)市場(chǎng)火爆起來(lái)，如果你看這幾天的納斯達(dá)克也好，或者看我們國(guó)內(nèi)的這些上市公司也好，跟汽車(chē)相關(guān)的智能電動(dòng)車(chē)的市值節(jié)節(jié)升高，當(dāng)然還是好現(xiàn)象，但是我們冷靜下來(lái)看，畢竟這個(gè)產(chǎn)業(yè)還是存在很多不足的，請(qǐng)各位專(zhuān)家借這個(gè)平臺(tái)和機(jī)會(huì)給大家提一下您所感知的中國(guó)現(xiàn)在的發(fā)展，智能電動(dòng)車(chē)、智能汽車(chē)還有哪些需要考慮的？還有哪些需要準(zhǔn)備和預(yù)防的？

蔣?。?/strong>我覺(jué)得未來(lái)還有很多的不確定性，我在參加很多會(huì)議的時(shí)候，你如果問(wèn)我們行業(yè)十年后的汽車(chē)是什么樣子的，我覺(jué)得可能大家都很難形成完全同一的看法，這也是為什么汽車(chē)行業(yè)這么激動(dòng)人心的原因之一吧，為什么資本市場(chǎng)會(huì)這么火熱，因?yàn)椴淮_定性太大，大家有不同的看法，所以從我個(gè)人的看法是，我覺(jué)得中國(guó)未來(lái)的所謂智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展，是走在前沿的，因?yàn)閯偛帕_蘭貝格鄭總也講了，我們市場(chǎng)的消費(fèi)者對(duì)未來(lái)的新能源汽車(chē)也好、自動(dòng)駕駛也好，各種的接受度非常高，我們整個(gè)行業(yè)很多的新的玩家也陸續(xù)進(jìn)來(lái)，我們的系統(tǒng)也快很多，所以在這種情況下我覺(jué)得在中國(guó)這個(gè)市場(chǎng)，我們可以去做到引領(lǐng)未來(lái)發(fā)展的，這是我覺(jué)得非常令人興奮得一點(diǎn)。

當(dāng)然你說(shuō)挑戰(zhàn)怎么樣，我說(shuō)挑戰(zhàn)是非常巨大的，雖然剛才前一個(gè)討論在討論電動(dòng)車(chē)，電動(dòng)車(chē)最近的量上得很快，大家越來(lái)越有信心，未來(lái)2025年可能看到一個(gè)20%的比例或者怎么樣的比例，但是即使在上一輪談到的換電方式的討論上面，大家也很難達(dá)成共識(shí)，還是要看市場(chǎng)、政策，所以我想我們沒(méi)有一個(gè)人是能夠盯著一個(gè)玻璃球看清未來(lái)，這是最大的挑戰(zhàn)，好在我們中國(guó)大家都愿意試，而且動(dòng)作也很快，又有新的玩家，像騰訊、華為等等的進(jìn)入，這都是跟傳統(tǒng)的玩法完全不一樣，倒逼傳統(tǒng)的企業(yè)，這在中國(guó)市場(chǎng)是尤其明顯，你在其他市場(chǎng)可能還看不到這樣大的壓力，我個(gè)人還是非常樂(lè)觀看到中國(guó)在未來(lái)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)上有些突破性的進(jìn)展。

    沈子瑜：今年市場(chǎng)會(huì)比較火爆，我認(rèn)為最核心的是消費(fèi)者這一端的買(mǎi)單給大家?guī)?lái)了很大的信心，其實(shí)像去年包括在前年的時(shí)候，大家對(duì)特斯拉的爭(zhēng)議是很大的，主要還是在最終終端消費(fèi)者的層面，他的接受度如何。目前縱觀中國(guó)市場(chǎng)，其實(shí)我們?cè)?0萬(wàn)人民幣到60萬(wàn)人民幣這個(gè)區(qū)間的市場(chǎng)，其實(shí)一直是在高端合資品牌手里，我們的新勢(shì)力，包括我們的新品牌，包括我們的新玩家，通過(guò)電動(dòng)車(chē)這種新型的產(chǎn)品形態(tài)去吸引消費(fèi)者這件事情其實(shí)已經(jīng)證明是可行的，這部分的市場(chǎng)將會(huì)為中國(guó)汽車(chē)品牌的上升會(huì)有一個(gè)非常大的助力，市場(chǎng)蛋糕放在那邊，各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈一定是會(huì)協(xié)同并進(jìn)，所以面臨的挑戰(zhàn)，中國(guó)自主的技術(shù)核心的產(chǎn)業(yè)鏈能力，是否能夠帶著這波風(fēng)口落地，這是一個(gè)非常重要的命題，就像你說(shuō)蘋(píng)果，雖然是美國(guó)設(shè)計(jì)研發(fā)，但是整個(gè)的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈其實(shí)都是在亞洲和中國(guó)這塊，特朗普說(shuō)把工廠挪回美國(guó)，也不是這么容易可以去解決的，所以更重要的是我們的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)遣皇悄軌蚵涞叵聛?lái)，并且形成真正的核心能力，我覺(jué)得這是目前要考慮的事情。

    沈沛：這個(gè)話題我想說(shuō)兩點(diǎn)，我覺(jué)得這兩點(diǎn)對(duì)于中國(guó)的品牌來(lái)說(shuō)，既是優(yōu)勢(shì)又是挑戰(zhàn)，中國(guó)的品牌貼近中國(guó)市場(chǎng)，它畢竟是能夠更好地去觀察中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)消費(fèi)者的需求，反過(guò)來(lái)同時(shí)我們也看到傳統(tǒng)的品牌，它離消費(fèi)者是比較遠(yuǎn)的，中間隔著經(jīng)銷(xiāo)商，甚至一些供應(yīng)商對(duì)用戶(hù)的需求看得比主機(jī)廠要更準(zhǔn)一些，所以這也是一個(gè)挑戰(zhàn)，如何讓我們品牌更好地去理解終端消費(fèi)者，這是第一點(diǎn)。

第二點(diǎn)，很多中國(guó)品牌也是背水一戰(zhàn)，大家之前也都知道很多車(chē)企賺的是合資品牌的錢(qián)來(lái)補(bǔ)貼自主品牌，在這個(gè)大環(huán)境下現(xiàn)在自主品牌要向上，他要做出產(chǎn)品的亮點(diǎn)和差一點(diǎn)，很多車(chē)企都賭在了智能網(wǎng)聯(lián)上，他背水一戰(zhàn)，對(duì)他的決心、投入肯定是有好處的，同時(shí)我也看到中國(guó)的車(chē)企和國(guó)外車(chē)企如果做一個(gè)對(duì)比，國(guó)外車(chē)企在很多思考上，他的前瞻性和結(jié)構(gòu)性更強(qiáng)一些，所以也需要中國(guó)車(chē)企看得長(zhǎng)遠(yuǎn)一些，不僅是看眼前的利益或者爆款，中國(guó)現(xiàn)在有很多爆款，但是還沒(méi)有經(jīng)典款出來(lái)。

    朱江明：首先就是從今年來(lái)看，從全球來(lái)看，整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)的確定性已經(jīng)是很明確的，我想這點(diǎn)非常好，包括我們國(guó)內(nèi)雖然說(shuō)整體的量今年比去年沒(méi)有增長(zhǎng)，但是它的質(zhì)基本上以C端為主這樣的變化，我覺(jué)得實(shí)際上是一個(gè)質(zhì)的飛躍，所以確定性是很明顯的，中國(guó)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)也是很明顯的，我覺(jué)得比手機(jī)行業(yè)還要更好一些，因?yàn)槭謾C(jī)行業(yè)已經(jīng)框死了，安卓和蘋(píng)果的系統(tǒng)已經(jīng)框死了，而汽車(chē)，中國(guó)企業(yè)有更大發(fā)揮的空間，包括我們現(xiàn)在的一些功能特點(diǎn)更適合中國(guó)的需求，比如說(shuō)語(yǔ)音聲控，可能中國(guó)的車(chē)企都有，但特斯拉可能沒(méi)有，很多方面還有很大發(fā)揮的余量和空間，讓中國(guó)的產(chǎn)品更具有競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，所以從前景來(lái)看絕對(duì)是非常好，當(dāng)然挑戰(zhàn)從整個(gè)的資本實(shí)力，整體的基礎(chǔ)，工藝、技術(shù)能力上，機(jī)械的能力上，可能中國(guó)車(chē)企還是有一定的短板，包括資本，在這個(gè)上面如何快速地突破，利用先發(fā)的優(yōu)勢(shì)盡快地去搶占市場(chǎng)，一旦你跑到前面去了，別人再追上來(lái)，有一兩年的差距，你就追不上來(lái)了，這是需要去努力的。

    廖兵：我想三點(diǎn)，第一，極大的機(jī)遇，智能汽車(chē)肯定是未來(lái)幾十萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)，贏點(diǎn)已經(jīng)正在到來(lái)，既然推開(kāi)了這扇門(mén)，陽(yáng)光能夠照多一點(diǎn)，就要看我們?nèi)绾稳プ觥?/p>

第二，有很大的不確定性，一個(gè)行業(yè)在發(fā)生劇烈變革時(shí)候，大家只是看到有這條賽道，有這樣一個(gè)機(jī)會(huì)，過(guò)程當(dāng)中會(huì)發(fā)生什么，實(shí)際上是當(dāng)下很多人都不知道的。

第三，有信心，中國(guó)人做這種事情，只要打開(kāi)了這扇門(mén)，最后贏的，在世界上最后能夠立足打響門(mén)號(hào)，基本上都還是我們自己的人，所以我們也沒(méi)必要妄自菲薄，當(dāng)然過(guò)程當(dāng)中肯定會(huì)有很多這樣那樣的問(wèn)題，我想，干就完了。

    主持人：非常感謝45分鐘的頭腦風(fēng)暴，也非常感謝各位嘉賓的參與，謝謝各位聽(tīng)眾。

掃描下方二維碼，關(guān)注“2020中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)峰會(huì)”直播專(zhuān)題！

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載?。?/span>

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