近年來(lái)，中國(guó)汽車出口規(guī)模不斷擴(kuò)大，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，中國(guó)汽車出口106.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54%，一舉超越日本，正式成為一季度的全球最大汽車出口國(guó)。隨著中國(guó)汽車工業(yè)不斷壯大，中國(guó)自主品牌的實(shí)力也在逐步提升。這其中，中國(guó)新能源汽車成為全球絕對(duì)的王者，這也就讓新能源汽車在今年前4個(gè)月出口同比增長(zhǎng)1.7倍，達(dá)到了34.8萬(wàn)輛。而說(shuō)到新能源汽車，自然也就繞不開(kāi)比亞迪，自從比亞迪開(kāi)始進(jìn)軍海外市場(chǎng)之后，其出口銷量更是持續(xù)攀升。只是，在國(guó)內(nèi)大殺四方的比亞迪，真的也能征服海外消費(fèi)者嗎？

　　走出去的比亞迪

　　2021年5月比亞迪宣布乘用車出海計(jì)劃，并于當(dāng)年正式布局歐洲市場(chǎng)，首站放在挪威，完成了1000輛新能源車的交付。2022年，比亞迪加速開(kāi)拓歐洲、亞太、美洲等多個(gè)地區(qū)市場(chǎng)。今年1至5月，比亞迪已經(jīng)出口了約6.38萬(wàn)輛乘用車，超過(guò)了去年5.59萬(wàn)輛的全年出口量。出色的市場(chǎng)表現(xiàn)，極大的增強(qiáng)了比亞迪開(kāi)拓海外市場(chǎng)的信心。

　　比亞迪新能源乘用車足跡已進(jìn)入日本、德國(guó)、巴西、澳大利亞等51個(gè)國(guó)家和地區(qū)。也正是在此背景下，比亞迪一方面下單造船，保障急劇增長(zhǎng)的海運(yùn)需求，另一方面積極推動(dòng)在海外建廠。

　　目前，比亞迪已經(jīng)在多個(gè)國(guó)家成為新能源車銷量第一。在以色列，比亞迪今年1至5月共銷售8497輛電動(dòng)汽車，成為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)最暢銷的電動(dòng)汽車品牌。此外，比亞迪更是在今年四月斬獲新西蘭、新加坡純電車型的銷售冠軍，并連續(xù)4個(gè)月蟬聯(lián)泰國(guó)純電動(dòng)車市場(chǎng)銷量榜首。這其中， ATTO 3（元PLUS）成為了比亞迪在海外市場(chǎng)表現(xiàn)最為亮眼的車型。

　　從“坐大巴”到“開(kāi)轎車”

　　早在1998年，比亞迪就在荷蘭成立了歐洲分公司，但是彼時(shí)比亞迪出海的產(chǎn)品主要還是充電電池。直到2013年，比亞迪才開(kāi)始從商用車開(kāi)始進(jìn)行整車出口。到2022年底，比亞迪純電大巴在歐洲的市場(chǎng)份額已經(jīng)高達(dá)20%，在日本更是占據(jù)70%的市場(chǎng)份額。

　　由于海外購(gòu)買純電動(dòng)大巴的主體往往也是政府機(jī)構(gòu)或大型集團(tuán)，比亞迪可以在談合作的過(guò)程中積累與購(gòu)買主體的溝通經(jīng)驗(yàn)，積累服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，掌握當(dāng)?shù)匦枰袷氐姆煞ㄒ?guī)等規(guī)則，也有利于在當(dāng)?shù)鼐用裥闹行纬烧J(rèn)知。因此，比亞迪早期的電池和純電動(dòng)大巴等商用車業(yè)務(wù)出海有其意義所在，一定程度上為其現(xiàn)在全面推動(dòng)新能源乘用車出海打下了一個(gè)好的基礎(chǔ)。

　　而如今，比亞迪憑借著刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)、e平臺(tái)3.0等一整套核心技術(shù)賦能之下，比亞迪乘用車對(duì)國(guó)外市場(chǎng)的油改電產(chǎn)品形成技術(shù)上的碾壓。而這種碾壓體現(xiàn)在續(xù)航、安全、空間、駕乘質(zhì)感等方方面面。

　　2022年下半年開(kāi)始，比亞迪乘用車出海開(kāi)始加速，接連在澳大利亞、日本、印度、泰國(guó)及歐洲等地舉辦多場(chǎng)新車發(fā)布會(huì)，并與殼牌等國(guó)際能源巨頭達(dá)成合作，為海外消費(fèi)者提供充電服務(wù)。 另外具公開(kāi)信息顯示，比亞迪在國(guó)外的乘用車業(yè)務(wù)幾乎都是與本地的知名汽車經(jīng)銷商合作，且門店經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)也在不斷拓展中。

　　歐洲主打“賣得貴”

　　比亞迪將出海地域劃分為美洲、歐洲、亞太、中東與非洲四個(gè)市場(chǎng)板塊，其中歐洲和亞太地區(qū)動(dòng)作更為頻繁，且策略也不盡相同。歐洲的新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，對(duì)新能源車接受度很高，市場(chǎng)成長(zhǎng)空間大，但同時(shí)關(guān)于環(huán)保、安全的規(guī)則要求也非常嚴(yán)格，比亞迪也將漢、唐等純電動(dòng)車型投放到了歐洲。

　　在歐洲，比亞迪主打高端市場(chǎng)，比如，2022年8月在挪威上市的比亞迪唐(參數(shù)|詢價(jià))EV，售價(jià)近60萬(wàn)挪威克朗（約合38.78萬(wàn)元人民幣），相較于國(guó)內(nèi)的售價(jià)幾乎高出了三分之一左右。而在去年的巴黎車展上，比亞迪也預(yù)售了ATTO 3（元PLUS）、漢、唐三款車型。其中，ATTO 3的售價(jià)為3.8萬(wàn)歐元（約合29萬(wàn)元人民幣），漢和唐預(yù)售價(jià)為7.2萬(wàn)歐元 （約合55萬(wàn)元人民幣） 。

　　對(duì)于海外市場(chǎng)的定價(jià)策略，比亞迪一位負(fù)責(zé)國(guó)際市場(chǎng)業(yè)務(wù)的內(nèi)部人士表示：比亞迪乘用車在海外溢價(jià)，與比亞迪新能源大巴在海外先行一步有關(guān)，比亞迪大巴的海外售價(jià)動(dòng)輒70-80萬(wàn)美元 ，這為比亞迪品牌乘用車在海外溢價(jià)打好了基礎(chǔ)。

　　亞太價(jià)格更“親民”

　　相比較歐洲市場(chǎng)的高端路線，比亞迪在亞太地區(qū)的策略似乎更平易近人一些。以東南亞為例，2022年8月8日，比亞迪開(kāi)啟了在泰國(guó)的銷售。 ATTO 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航NEDC 410km版本在泰國(guó)售價(jià)為1099900泰銖（約合22.5萬(wàn)元人民幣）。

　　而在日本，比亞迪目前也只推出ATTO 3這一款車，起售價(jià)440萬(wàn)日元（約合22.43萬(wàn)元）。雖然這樣的售價(jià)還是要比國(guó)內(nèi)高出很多，但相比歐洲市場(chǎng)的定價(jià)，這也算得上是比較“親民”的價(jià)格了。

　　另外，比亞迪還采用以海外當(dāng)?shù)睾献骰锇闉橹鞯匿N售模式，并將依托海外各市場(chǎng)優(yōu)質(zhì)的本地銷售服務(wù)合作伙伴，為消費(fèi)者提供質(zhì)保、保養(yǎng)、維修、救援、客戶關(guān)懷、車聯(lián)網(wǎng)等全面的售后服務(wù)，升級(jí)消費(fèi)者用車體驗(yàn)。

　　工廠建到全世界

　　2022年9月，比亞迪汽車泰國(guó)有限公司與WHA偉華集團(tuán)大眾有限公司簽約，正式簽署土地認(rèn)購(gòu)、建廠相關(guān)協(xié)議。這標(biāo)志著比亞迪全資投建的首個(gè)海外乘用車工廠正式在泰國(guó)落地，作為東盟最大的汽車市場(chǎng)和東南亞汽車制造中心，泰國(guó)擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。泰國(guó)政府計(jì)劃，到2030年，泰國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)將占到汽車總產(chǎn)量的30%，泰國(guó)或?qū)⒊蔀闁|南亞重要的新能源汽車市場(chǎng)中心。今年3月，比亞迪泰國(guó)工廠正式奠基，預(yù)計(jì)于2024年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，年產(chǎn)能達(dá)15萬(wàn)輛，該工廠生產(chǎn)的汽車預(yù)計(jì)出口至歐洲和東盟國(guó)家。

　　除了已經(jīng)在建的泰國(guó)工廠之外，菲律賓、越南和印度尼西亞也正在競(jìng)相吸引比亞迪落戶建設(shè)電動(dòng)汽車組裝工廠。今年2月，有消息稱比亞迪正與菲律賓進(jìn)行深入討論，比亞迪的代表們仔細(xì)考察了菲律賓的潛在工廠選址，并且可能會(huì)在第二季度決定新廠廠址。

　　除了在東南亞之外，比亞迪在歐洲建廠的消息也頻頻出現(xiàn)。根據(jù)海外媒體的報(bào)道，比亞迪正在與當(dāng)局就在法國(guó)建廠的可能性進(jìn)行談判。此前，更是有消息稱，比亞迪也考慮在西班牙建造新超級(jí)工廠。 目前，西班牙、德國(guó)、波蘭和匈牙利等國(guó)家都在努力吸引比亞迪在當(dāng)?shù)亟◤S。對(duì)此，比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，目前比亞迪正在評(píng)估在歐洲建設(shè)乘用車工廠的可行性，并在尋找合適的地點(diǎn)。

　　除了東南亞和歐洲，也有消息稱比亞迪計(jì)劃在南美洲建廠。有知情人士透露巴西總統(tǒng)盧拉在訪華期間推動(dòng)了比亞迪收購(gòu)巴西福特工廠。該工廠位于巴西巴伊亞州，年產(chǎn)能大約在30萬(wàn)輛左右，已于2021年停產(chǎn)。倘若收購(gòu)順利完成，比亞迪在這一項(xiàng)目上的總投資將達(dá)到25億雷亞爾（約合人民幣33億元）。

　　目前比亞迪在巴西擁有三座工廠，其中第一座客車底盤組裝工廠于2016年在圣保羅州坎皮納斯落成。2017年，比亞迪在坎皮納斯開(kāi)設(shè)了一家光伏組件工廠，并于2020年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)；第三座工廠其位于亞馬遜州首府馬瑙斯，是一座電池工廠。

　　比亞迪出海，目的何在？

　　至于比亞迪為何執(zhí)意“出?！?，其實(shí)也不難回答。

　　首先，國(guó)內(nèi)汽車需求整體處于放緩的態(tài)勢(shì)；其次，國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)太過(guò)激烈，急需尋求新的市場(chǎng)。雖然目前純電動(dòng)和插電混動(dòng)汽車銷量依然保持著兩位數(shù)的增長(zhǎng)，但相比去年同期，增長(zhǎng)速度已經(jīng)出現(xiàn)明顯放緩，中國(guó)新能源乘用車月度銷量同比增幅如今處于平穩(wěn)、微降趨勢(shì)。這也從側(cè)面印證，整體市場(chǎng)需求開(kāi)始出現(xiàn)疲軟。

　　另外，國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨加劇，傳統(tǒng)車企、自主品牌、造車新勢(shì)力企業(yè)正在新能源賽道展開(kāi)激烈角逐，不但卷配置、卷服務(wù)，現(xiàn)在連定價(jià)也一個(gè)比一個(gè)“內(nèi)卷”。而隨著車企加速向智能新能源賽道轉(zhuǎn)型，今后的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)還會(huì)更加激烈。所以，比亞迪的出海與其說(shuō)是為發(fā)展的新選擇，不如說(shuō)出海是一件不得不做的事。

　　而海外的政策和市場(chǎng)環(huán)境也確實(shí)吸引比亞迪的出海。以歐洲為例，挪威宣布將于2025年禁售燃油車；比利時(shí)大部分地區(qū)對(duì)新能源汽車優(yōu)惠征收或者免征收購(gòu)置稅；英國(guó)則對(duì)純電動(dòng)汽車提供高達(dá)車價(jià)35%的補(bǔ)貼。并且，歐盟也通過(guò)立法，確定2035年會(huì)全面禁售內(nèi)燃機(jī)。而歐洲各國(guó)也正在加大投資，全力擴(kuò)充充電樁，以確保新能源車能夠解決補(bǔ)能的問(wèn)題。

　　相比歐洲的激進(jìn)，東南亞的新能源汽車市場(chǎng)則完全還是一片藍(lán)海，2022年?yáng)|南亞乘用電動(dòng)汽車銷量占全年乘用車銷量的2%的不到，如此巨大的潛在市場(chǎng)，誰(shuí)看了不眼饞。

　　全文總結(jié)：比亞迪創(chuàng)始人王傳福在2007年的時(shí)候就放出豪言："2015年比亞迪要在汽車行業(yè)做到中國(guó)第一，2025年要做到世界第一?！痹谛履茉搭I(lǐng)域，比亞迪也確實(shí)做到了行業(yè)第一。在燃油車時(shí)代，海外汽車品牌占據(jù)了高端市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，而新能源汽車時(shí)代的到來(lái)正在將燃油車時(shí)代建立起的技術(shù)壁壘和產(chǎn)業(yè)鏈條逐漸打破。新能源汽車不僅給比亞迪帶來(lái)了新的機(jī)遇，更是讓中國(guó)汽車工業(yè)站在了世界的大舞臺(tái)。

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