每每與華為相關(guān)的話題，總是業(yè)內(nèi)熱點(diǎn)之一。

近日，一則涉及奇瑞與華為合作的智界品牌首款車型難產(chǎn)的聊天記錄迅速在互聯(lián)網(wǎng)上流傳，并不斷發(fā)酵。聊天記錄中，一位疑似奇瑞員工的網(wǎng)友將智界S7難產(chǎn)的矛頭直接對(duì)準(zhǔn)華為，并透露，“一直努力推進(jìn)跟華為合作的領(lǐng)導(dǎo)，直接引咎辭職了?！?/p>

隨后，這位領(lǐng)導(dǎo)被確認(rèn)為奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、制造事業(yè)部總經(jīng)理韓必文，但網(wǎng)傳離職原因卻在1月31日，被奇瑞新聞發(fā)言人金弋波矢口否認(rèn)：雙方合作順利，正全力推進(jìn)智界S7生產(chǎn)交付工作，已投入更多的資源，并將繼續(xù)深化合作。

可這一回應(yīng)，似乎并沒(méi)有獲得大眾的認(rèn)可。

智界S7“遙遙領(lǐng)先”變“遙遙無(wú)期”

在經(jīng)過(guò)問(wèn)界M7在煥新上市后逆勢(shì)翻盤(pán)，重新回歸主流市場(chǎng)，使其后續(xù)官宣的新合作項(xiàng)目智界汽車成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。然而，進(jìn)入2024年，問(wèn)界新M7四驅(qū)版本、阿維塔12的交付延期，以及智界S7難產(chǎn)，使得華為系新車型集體面臨交付難題。

對(duì)于前兩者，無(wú)論是阿維塔科技副總裁、首席營(yíng)銷官CMO李鵬程還是蓋世汽車所走訪的一應(yīng)供應(yīng)商，都將之歸結(jié)于產(chǎn)品熱銷遠(yuǎn)超預(yù)期，導(dǎo)致供應(yīng)不足。“目前產(chǎn)能正在爬坡，供應(yīng)緊張最快將于近兩周得到緩解。”一位供應(yīng)問(wèn)界新M7前驅(qū)零部件的從業(yè)人員向蓋世汽車透露。

但相較于問(wèn)界新M7和阿維塔12的甜蜜負(fù)擔(dān)，智界S7仍在被陰霾籠罩。

1月15日，智界汽車在其官方賬號(hào)上發(fā)文表示，工廠正在全力生產(chǎn)，保證高質(zhì)量交付。此次補(bǔ)貼主要針對(duì)2023年11月28日至2024年1月15日期間下定的用戶，等待時(shí)間超過(guò)6周即可享受補(bǔ)貼，每天200元，最高可領(lǐng)10000元補(bǔ)貼。

圖片來(lái)源： 鴻蒙智行

在此前，在相關(guān)論壇、社交平臺(tái)上，早已有非常多關(guān)于智界S7延期交付、不按訂單順序發(fā)貨的傳聞?？删驮谏鲜鲅a(bǔ)償方案發(fā)布一周后，蓋世汽車從相關(guān)銷售人員處獲悉，官方承諾交付時(shí)長(zhǎng)已由6周延長(zhǎng)至10-12周。

2023年11月28日，華為發(fā)布智選車業(yè)務(wù)模式下的首款純電動(dòng)轎車——智界S7，這是智界品牌的首款產(chǎn)品，也是華為與奇瑞在智選車模式下合作首款車型。

圖片來(lái)源：華為鴻蒙智行

按照最新消息稱，截至12月底，智界S7的大定量已超過(guò)一萬(wàn)輛，更有線下門(mén)店單日下定數(shù)量破百。但根據(jù)蓋世汽車研究院終端數(shù)據(jù)顯示，2023年12月，智界S7全國(guó)累計(jì)銷量?jī)H有305輛，且就智界汽車在上海的交付中心工作人員透露，目前僅在去年12月進(jìn)行了一次集中交付，后續(xù)再無(wú)新車。

很顯然，銷量過(guò)大產(chǎn)能不足似乎很難在復(fù)制粘貼至智界S7上。要知道，相較于賽力斯的制造實(shí)力，由奇瑞新建的“智能網(wǎng)聯(lián)超級(jí)二工廠”，規(guī)劃年產(chǎn)能50萬(wàn)輛，這讓人很難相信智界S7會(huì)因此難產(chǎn)。

對(duì)此，蓋世汽車研究院資深分析師認(rèn)為，與其認(rèn)為是華為在軟件層面的高度集權(quán)，更傾向于雙方在新車發(fā)布后的生產(chǎn)節(jié)奏上的失衡，供應(yīng)鏈零部件在新技術(shù)上的量產(chǎn)良品率以及整車廠產(chǎn)線準(zhǔn)備不足都是造成智界S7遲遲未能規(guī)模化量產(chǎn)的原因。

而此次傳聞中所提及的“華為對(duì)奇瑞沒(méi)有基本尊重”，或許并非空穴來(lái)風(fēng)，有業(yè)內(nèi)人士向蓋世汽車分析指出，在造車業(yè)務(wù)上，華為的確想主導(dǎo)新車的全過(guò)程，但是在跟奇瑞、長(zhǎng)安這類具備規(guī)模優(yōu)勢(shì)的企業(yè)合作中，他們同樣不想只當(dāng)配角，在產(chǎn)品主導(dǎo)權(quán)爭(zhēng)奪以及不同公司管理風(fēng)格、文化上的沖突在所難免。

問(wèn)界的成功恐難復(fù)制

眾所周知，憑借30多年的ICT領(lǐng)域深厚積累，華為以三種模式切入汽車賽道：標(biāo)準(zhǔn)化的零部件供應(yīng)商、HI模式以及鴻蒙智行，合作由淺至深。

其中HI模式由華為提供智能座艙、智能駕駛、智能車云等全棧智能汽車解決方案，如北汽極狐、阿維塔品牌的合作；鴻蒙智行除了提供零件與解決方案外，華為也將全面參與到產(chǎn)品設(shè)計(jì)、品牌打造，以及銷售渠道等方面，如與賽力斯合作的問(wèn)界，亦如此次深處新聞中心的智界。

依據(jù)余承東的規(guī)劃，華為汽車業(yè)務(wù)部門(mén)（車BU）計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)盈利，以此改變他此前所述“車BU是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)”的狀況。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需確保鴻蒙智行與HI模式下的累計(jì)銷量達(dá)到100萬(wàn)輛。

值得注意的是，蓋世汽車研究院終端數(shù)據(jù)顯示，2023年，包含阿維塔11/12以及問(wèn)界M5/M7/M9以及智界S7累計(jì)銷量不過(guò)11.4萬(wàn)輛。

這也就意味著，華為車BU必須在今年加快推行節(jié)奏。就在鴻蒙智行推行智界S7補(bǔ)償方案的次日（1月16日），華為車BU全資新公司“引望”正式成立。同一日，華為與長(zhǎng)安合資公司也有了新進(jìn)展，長(zhǎng)安汽車方面透露長(zhǎng)安與華為的新合資公司暫定名為“Newcool”。

且就余承東透露，在問(wèn)界、智界之后，華為還將與北汽、江淮分別展開(kāi)鴻蒙智行業(yè)務(wù)合作。華為與北汽鴻蒙智行模式合作品牌確定為“享界”，首款車型定位為中大型轎車，將于4月北京車展前正式發(fā)布；而與江淮合作的鴻蒙智行品牌定為“傲界”，首款車發(fā)布時(shí)間將在2024年Q4，為百萬(wàn)級(jí)產(chǎn)品。

圖片來(lái)源：?jiǎn)柦?/p>

根據(jù)最新消息，截至1月28日，問(wèn)界汽車1月份累計(jì)銷量已突破2.8萬(wàn)輛，刷新了最高月銷量紀(jì)錄。另?yè)?jù)1月9日數(shù)據(jù)顯示，問(wèn)界新M7的累計(jì)交付量已達(dá)到48,552輛，累計(jì)大定銷量更是突破12萬(wàn)輛大關(guān)。值得一提的是，除了問(wèn)界新M7，AITO問(wèn)界系列的問(wèn)界M5和問(wèn)界M9兩款車型同樣備受關(guān)注。隨著問(wèn)界M9批量交付的展開(kāi)以及全新SUV車型問(wèn)界M8的上市，有望進(jìn)一步推動(dòng)問(wèn)界品牌銷量再創(chuàng)新高。

因此，在一定程度上，智界品牌的首款車型S7成為了華為鴻蒙智行模式能否贏得車企合作的關(guān)鍵。

但在蓋世汽車研究院資深分析師看來(lái)，未來(lái)鴻蒙智行模式最核心的銷量來(lái)源依然是與賽力斯合作的問(wèn)界產(chǎn)品的貢獻(xiàn)，也是華為在這種模式下最“聽(tīng)話”、最認(rèn)可合作伙伴，其他企業(yè)合作產(chǎn)品可能不會(huì)有太大的銷量表現(xiàn)?！?strong>此次智界S7延遲交付，勢(shì)必將影響用戶的購(gòu)車選擇，進(jìn)而影響雙方合作的信心。”

與華為合資成立新公司的長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮更是直言不諱對(duì)鴻蒙智行的抵觸，他強(qiáng)調(diào)，長(zhǎng)安做汽車一定要有自己的品牌，選擇Hi模式，是因?yàn)槠浞蠂?guó)家產(chǎn)業(yè)政策。言外之意是，鴻蒙智行模式下，華為與車企分工不清晰，可能導(dǎo)致在用戶用車過(guò)程中，權(quán)益保障方面出問(wèn)題。

有一個(gè)更清晰的定位，是長(zhǎng)安汽車的堅(jiān)持，相信也不只是長(zhǎng)安汽車的堅(jiān)持。

在此背景下，上述分析師認(rèn)為Hi模式依然會(huì)有企業(yè)采用合作，特別是國(guó)內(nèi)車企，主要還是補(bǔ)全他們智能化的短板和學(xué)習(xí)華為IPD的組織管理。此外，華為車BU引望科技公司通過(guò)綁定車企，未來(lái)也有非常大的增長(zhǎng)空間，打造智能汽車生態(tài)界的“ASML模式”。

正如之前所述，華為的朋友圈持續(xù)迅速擴(kuò)大，倘若一切順利，2025年實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛目標(biāo)并非遙不可及。然而，問(wèn)界的成功并未使得所有品牌都如賽力斯般毅然交出主導(dǎo)權(quán)，智界的紛爭(zhēng)不斷，使得華為在后三“界”的未來(lái)變得充滿不確定性。如何平衡不同車企的需求與合作，或許將成為華為鴻蒙智行在未來(lái)相較于擴(kuò)張更為關(guān)鍵的工作重心。

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