作為國內領先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺，車質網(wǎng)2023年共受理消費者針對汽車產(chǎn)品質量及服務問題有效投訴168,725宗（含第三方平臺和后裝輪胎投訴共102宗）。其中，SUV累計投訴量為66,125宗，同比上漲2.5%。從投訴占比情況來看，占年度投訴總量的39.2%，與2022年相比降低8.7個百分點。2023年SUV車型投訴中，共涉及166個汽車品牌旗下的680個車系，同比增加了6個品牌和77個車系，整體投訴回復率為95.8%，相比2022年提高了10.3個百分點。其中，有74個品牌的投訴回復率達到了100%，同比增加6個品牌。

從2014-2023年SUV投訴量的變化情況來看，自2018年和2022年兩次出現(xiàn)同比跨越式增長后，2023年SUV的投訴量同比漲幅收窄，已降至個位數(shù)。

1、2021-2023款車型投訴占比超七成 準新車口碑向好

據(jù)車質網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在2023年國內SUV投訴中，2022款車型和2023款車型投訴量同比出現(xiàn)大幅增長，特別是后者，同比漲幅接近39倍，一躍成為投訴量排名第三位的年款車型。此外，2021款車型投訴量再次突破20,000宗，排名升至第一位，占比超過總量的1/3。值得注意的是，2024款車型首次現(xiàn)身，雖然上市時間不長，但投訴量已突破了300宗，其中超七成的投訴來自于自主品牌車型。

從2023年SUV出現(xiàn)問題時間段統(tǒng)計中可以發(fā)現(xiàn)，購車一年之內出現(xiàn)問題的投訴占比之和依舊超過總量的五成，但較2022年下降了10.5個百分點。其中，購車1個月內出現(xiàn)問題的投訴占比有明顯縮減，同比下降7.5個百分點。相比之下，購車1-3年和3年以上出現(xiàn)問題的投訴占比均較2022年有明顯提升。

此外，在2023年SUV車輛行駛里程統(tǒng)計中，行駛里程在0-3000公里和3000-10000公里出現(xiàn)問題的投訴占比較2022年有所下降。特別是前者，投訴占比降低了9.5個百分點。相比之下，行駛里程在10000-20000公里出現(xiàn)問題的投訴占比提升幅度最大，同比提高3.9個百分點。

從SUV出現(xiàn)問題時間段和車輛行駛里程統(tǒng)計中可以發(fā)現(xiàn)，投訴重點已開始向購車1年以上和行駛里程20000公里以上的車型轉移，購車1個月內且行駛里程在3000公里以內的準新車口碑出現(xiàn)明顯好轉。

2、其他問題投訴量和占比創(chuàng)新高 發(fā)動機/電動機故障問題凸顯

據(jù)車質網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在2023年SUV的投訴問題中，其他問題和綜合問題迎來爆發(fā)，投訴量均出現(xiàn)翻倍增長。其中，其他問題較2022年漲幅超過3.3倍，占比提高4.4個百分點，雙雙刷新歷史紀錄，投訴集中在部分自主品牌新能源車型。相比之下，單純質量問題的投訴量和占比均出現(xiàn)反彈，其中投訴量歷史首次突破40,000宗，同比上漲33.2%。

2023年， SUV質量問題投訴故障數(shù)同比大幅增長，較2022年上漲約25%。從占比情況來看，發(fā)動機/電動機和前后橋及懸掛系統(tǒng)的投訴故障數(shù)漲幅較大，特別是前者，投訴故障數(shù)同比上漲33.5%，占比提高了2個百分點，達到近五年來的最高點。此外，車身附件及電器的投訴故障數(shù)同比也出現(xiàn)明顯增長，較2022年上漲26.2%，占比接近總量的五成。

從具體故障問題來看，“混動模式轉換故障”成為新的投訴焦點，投訴故障數(shù)創(chuàng)紀錄地突破10,000個，同比暴漲超過192倍，排名故障問題首位。此外，“汽油泵故障”的投訴故障數(shù)同比也出現(xiàn)翻倍增長，較2022年漲幅超過41.4倍，故障排名飆升至第三位，投訴多集中在部分美系品牌車型。

2023年，SUV服務問題投訴問題點較2022年出現(xiàn)明顯回落，同比下降34.7%。其中，其他服務問題迎來放量增長，投訴問題點同比漲幅達7.4倍，占比提高了8.1個百分點。同期，服務收費的投訴問題點也迎來大幅增長，同比上漲47.3%，占比提升至兩位數(shù)，投訴集中表現(xiàn)為“變更價格”和“變相收費”。此外，服務態(tài)度的投訴問題點也出現(xiàn)抬頭，再次突破千個，增量來自于部分自主品牌車型。

從2023年SUV其他問題投訴問題點情況來看，投訴問題點類型發(fā)生徹底改變，新增了“價格變動”和“政策變動”兩類投訴問題點，其中前者一舉成為占比最高的投訴問題點，超過總量的七成，投訴主要來自于部分熱銷自主品牌新能源車型。相比之下，“疑似設計缺陷”的投訴問題點雖較2022年略有增長，但占比下降了28.5個百分點，已降至個位數(shù)。

3、自主品牌投訴占比攀升 美系品牌投訴量放量增長

據(jù)車質網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)顯示，2023年SUV的投訴主體依舊是自主品牌，且投訴量延續(xù)了2022年的增長勢頭，同比上漲9.4%，投訴占比再次突破六成。相比之下，合資品牌和進口品牌的投訴量和占比均較2022年有所下降，其中合資品牌的投訴量同比下降6.8%，占比降至近三年來的最低點。

從各國別投訴情況來看，自主品牌的投訴量一家獨大，遠超其他各國別品牌，故障問題集中在“混動模式轉換故障”和“影音系統(tǒng)故障”。值得注意的是，美系品牌投訴量在2023年迎來爆發(fā)，較2022年漲幅接近1.7倍，投訴增量主要來自“汽油泵故障”和“影音系統(tǒng)故障”，投訴集中在部分美系熱銷SUV車型。相比之下，德系品牌的投訴量同比出現(xiàn)大幅“跳水”，較2022年降幅超過1倍，短期口碑表現(xiàn)有所好轉。

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

返回第一電動網(wǎng)首頁 >