3月8日，乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年2月，乘用車市場零售109.5萬輛，同比下降21%，環(huán)比下降46.2%，1-2月累計零售313.3萬輛，同比增長17%。

圖片來源：乘聯(lián)會

乘聯(lián)會指出，乘用車市場2月出現(xiàn)同環(huán)比劇烈下滑的重要原因是春節(jié)因素帶來的節(jié)前消費時間差異，1月有部分銷量的透支，影響2月春節(jié)前的銷量，且春節(jié)后的價格戰(zhàn)迅速升溫，形成較大的觀望走勢，結(jié)合3月的政策細則出臺預(yù)期，均構(gòu)成了不利于2月的銷量走勢。

自主品牌也難免下滑，但市場份額依舊堅挺

在2月，自主品牌也未能逆勢增長，但表現(xiàn)好于大盤。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2月自主品牌零售62萬輛，同比下滑13%，環(huán)比下滑45%。盡管同環(huán)比雙雙下滑，但該月自主品牌國內(nèi)零售份額仍然達到了56.1%，同比增長4.9個百分點，環(huán)比也有所提升。前兩月自主品牌累計份額也達到了55%，相對于去年同期增加了5.2個百分點。

如果從批發(fā)銷量來看，自主品牌則更猛，2月自主品牌批發(fā)市場份額高達60.4%，較去年同期增長了7.2個百分點。????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

相對而言，合資品牌仍然下滑較多。數(shù)據(jù)顯示，2月主流合資品牌零售33萬輛，同比下降31%，環(huán)比下降51%。其中德系品牌零售份額20.5%，同比下降0.2個百分點；日系品牌零售份額14.4%，同比下降3.4個百分點；美系品牌市場零售份額達到6.4%，同比下降0.9個百分點。

再看豪華車板塊，2月豪華車零售16萬輛，同比下降21%，環(huán)比下降35%。結(jié)合此前情況來看，前期持續(xù)受芯片供給短缺影響的豪車缺貨問題已逐步改善，但正如乘聯(lián)會所說，傳統(tǒng)豪車市場需求并不很強。

自主品牌之所以能夠取得相對優(yōu)異的表現(xiàn)，關(guān)鍵點仍然在于新能源與出口兩大板塊。

圖片來源：乘聯(lián)會

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2月新能源車市場零售38.8萬輛，同比下降11.6%，環(huán)比下降42.1%。雖然數(shù)量不及去年同期，但從滲透率來看，仍然優(yōu)秀。2月新能源車國內(nèi)零售滲透率達到35.8%，較去年同期32%的滲透率提升了3.8個百分點，對比1月滲透率也增長了2.9個百分點。

而分別來看，2月，自主品牌中的新能源車滲透率55.3%，豪華車中的新能源車滲透率24%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.9%，其間差距仍然明顯。

月度國內(nèi)零售份額上，2月主流自主品牌新能源車零售份額60.3%，同比下降4個百分點；合資品牌新能源車份額3.4%，同比下降0.9個百分點；新勢力份額16.2%，同比增加5.3個百分點；特斯拉份額6.7%，同比下降0.1個點。

乘聯(lián)會指出，2月新能源乘用車企業(yè)總體走勢較強，比亞迪純電動與插混雙驅(qū)動夯實自主品牌新能源領(lǐng)先地位，以賽力斯、理想、長安、零跑等為代表的增程式電動車表現(xiàn)較強。在產(chǎn)品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續(xù)擴大。

該月，廠商月度批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)達到9家，占新能源乘用車總量76.5%。其中比亞迪121,748輛、特斯拉中國60,365輛、吉利汽車33,508輛、上汽通用五菱32,777輛、賽力斯30,049輛、長安汽車21,176輛、理想汽車20,251輛、長城汽車12,253輛、廣汽埃安10,006輛。

圖片來源：理想汽車

具體車型方面，2月新能源乘用車批發(fā)銷量超兩萬輛的車型有5個：Model Y（36,248輛）、比亞迪宋（35,273輛）、Model 3（24,117輛）、瑞虎8（21,298輛）、問界M7（21,090輛）。其中新能源位列總體乘用車車型銷量前3位，燃油車主力車型表現(xiàn)不強。

聚焦出口，2月乘用車出口（含整車與CKD）29.8萬輛，同比增長18%，環(huán)比下降17%。隨著出口運力的提升，2月自主品牌出口達到24.8萬輛，同比增長28%，環(huán)比下降16%，而合資與豪華品牌出口5萬輛，同比下降15%。 

不過值得注意的是，2月新能源乘用車出口7.9萬輛，同比增長0.1%，環(huán)比下降20%，占乘用車出口26.4%，較去年同期下降4.8個百分點。其中純電動占新能源出口的81.4%，A0+A00級純電動出口占自主新能源出口的53%。

廠商方面，出口量較大的兩家是特斯拉中國（30,224輛）以及比亞迪（23,291輛）。

乘聯(lián)會指出，伴隨著中國新能源的規(guī)模優(yōu)勢和市場擴張需求，中國制造新能源產(chǎn)品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續(xù)提升，雖然近期受到歐洲的一些干擾，但長期看新能源出口市場仍然向好，前景光明。

3月車市有望逐步走強，2024年競爭注定激烈

回顧今年1月，整體車市終端促銷力度不減，頭部廠商目標(biāo)完成率高，整體車市如預(yù)期實現(xiàn)開門紅。而2月，受春節(jié)因素影響，車市出現(xiàn)銷量低谷。

圖片來源：乘聯(lián)會

那么問題來了，在接下來的3月，車市能否找回自己的增長節(jié)奏呢？

著眼3月，該月共有21個工作日，相對去年3月的23個工作日少了2天。不過，乘聯(lián)會指出，由于春節(jié)假期后的各行各業(yè)快速轉(zhuǎn)入正常運作，因此3月的環(huán)比產(chǎn)銷增長將較為迅猛。

該機構(gòu)表示，春節(jié)后是新品推出的重要時間點，很多廠商的新車大量推出，在國家促消費政策推動下，很多省市出臺了相應(yīng)促消費政策，車展等線下活動的全面恢復(fù)也將加速聚攏人氣。

同時由于近期的碳酸鋰等價格處于低位，有利于廠商推出更具性價比的新款新能源車型，車市關(guān)注度也將持續(xù)升溫。

另值得注意的是，近日上海等地區(qū)開展以舊換新的鼓勵政策，對引導(dǎo)消費有很好的促進作用。隨著國家以舊換新政策的即將推出，市場淘汰更新和換購更新的消費潛力將逐步體現(xiàn)，有益于3月車市逐步走強。

圖片來源：上海發(fā)布公眾號

不過即便如此，2024年，車企們也注定不會太輕松。

乘聯(lián)會提到，2023年全國新能源乘用車廠商銷量達到888萬輛，已經(jīng)超過2009年的全國乘用車市場總體銷量規(guī)模?！霸诮?jīng)歷幾年的新能源高速增長后，2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，競爭注定非常激烈?！?/p>

事實上，這一局勢已然十分明顯。今年以來，眾多汽車品牌宣布降價，很多車型甚至降價數(shù)萬元，車市價格戰(zhàn)正愈演愈烈。

乘聯(lián)會指出，從燃油車的角度來看，新能源成本下探、“油電同價”給燃油車廠商帶來巨大壓力，燃油車產(chǎn)品更新?lián)Q代相對較慢，產(chǎn)品智能化程度不高，更多依賴于優(yōu)惠的價格和市場資源投放力度來持續(xù)吸引客戶。

圖片來源：各車企官方

而從新能源車的角度來看，隨著碳酸鋰價格下跌、電池成本降低、造車成本有所下降，且隨著新能源市場高速發(fā)展，形成規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)品擁有更多的利潤空間。

不過其也表示，整車環(huán)節(jié)的成本下降并伴生電池回收業(yè)務(wù)帶來的盈利能力持續(xù)承壓，隨著新購車規(guī)模的上升和補能痛點在部分場景和時間段仍舊存在，現(xiàn)階段企業(yè)仍然需要保持一定的投資建設(shè)規(guī)模，呼吁市場對車企的經(jīng)營狀況保持更加寬容的輿論環(huán)境。

針對車市價格戰(zhàn)，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬日前在做客羊城晚報兩會直播間時表示，這是一個非常好的變化。

他指出，過去中國新能源汽車因為電池特別貴，會比汽油車價格大概要貴數(shù)萬元人民幣。隨著去年電芯價格的下降，所有的整車廠都有一定能力開始降低價格。“我們希望再花幾年時間，把油車和電車的價格拉到一致。甚至我相信再過幾年，電動汽車的價格可能比油車還便宜一些，更好地滿足市場需求?！?/p>

“大家看到現(xiàn)在市場上很卷，但我想說這是市場競爭，我覺得所有市場競爭的初期和中期都會看到這樣的現(xiàn)象。但這樣的競爭，也會最終帶來科技創(chuàng)新，也會為老百姓購車帶來實惠，最終帶來整個行業(yè)更大的發(fā)展?！焙涡※i如此表示。

乘聯(lián)會也同樣提到了這一點，其指出，電動車價格競爭是新技術(shù)領(lǐng)域充分的市場競爭體現(xiàn)，是消費者的福音。但同時企業(yè)也需要理性平衡企業(yè)降價與可持續(xù)發(fā)展的關(guān)系，謹防降價帶來的行業(yè)利潤率下滑過快、研發(fā)投入壓力加大、消費者價格觀望增強、國際競爭擔(dān)憂加劇等不確定風(fēng)險。

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