編者：9月20日，第一電動(dòng)網(wǎng)發(fā)表網(wǎng)友法海的文章：《插電式混合動(dòng)力汽車進(jìn)京是大勢所趨和民心所向》，此文章一出，便引發(fā)諸多讀者的回應(yīng)。插電式混合動(dòng)力能否進(jìn)京一直是業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的焦點(diǎn)，第一電動(dòng)網(wǎng)摘錄網(wǎng)友關(guān)于其相關(guān)內(nèi)容的精彩評(píng)論，僅供讀者參考。同時(shí)歡迎讀者朋友們對我們文章的批評(píng)和回應(yīng)。如果您有話要說，請發(fā)郵件到：qkj@d1ev.com或yxh@d1ev.com，或在本文末尾留言評(píng)論。

網(wǎng)名“尊重百姓選擇”的評(píng)論：

真正行之有效的方案應(yīng)該是：1、促進(jìn)家用車輛新能源保有量提升(包括插電混動(dòng)車型、純電車型、燃料電池等國家規(guī)定車型)，實(shí)際上一定時(shí)間內(nèi)無疑老百姓大多會(huì)選擇混動(dòng)車。2、逐步替換現(xiàn)有公交車、出租車等公共交通車輛為純電動(dòng)車型，由于純電動(dòng)公交車和出租車的充電裝置的投入產(chǎn)出具有可預(yù)見性，可較快引領(lǐng)和刺激充電樁設(shè)備的規(guī)?；l(fā)展，以最快的時(shí)間達(dá)到充電市場的產(chǎn)業(yè)化，或由政府定向扶持充電市場規(guī)模化，最后用補(bǔ)貼差異刺激更多人選購純電動(dòng)車型！這才是一條可持續(xù)且有效的發(fā)展方式，目前的做法只會(huì)斬?cái)嘈履茉丛谑锥嫉陌l(fā)展和普及機(jī)會(huì)！

看看目前北京新能源車的真實(shí)情況吧，不尊重市場規(guī)律，強(qiáng)制濫用行政手段的結(jié)果！混動(dòng)的純電設(shè)計(jì)既能完全滿足日常上下班需求，減少日常車輛最大污染來源，又能解決長途困惑，而純電短時(shí)間內(nèi)目前無法解決續(xù)航問題，所以不被市場認(rèn)可，說到這個(gè)問題，恰恰國家戰(zhàn)略是通過發(fā)展混動(dòng)車型進(jìn)而促進(jìn)充電樁的市場化運(yùn)營，等到充電設(shè)備足夠充足的情況下自然會(huì)過渡到純電時(shí)代，這樣淺顯的道理都不懂嗎？以現(xiàn)在純電動(dòng)車保有量根本不能促進(jìn)充電樁市場化和規(guī)?；?，請問怎么解決這個(gè)基本問題？僅靠政府無限投入能做到嗎？請問又怎么實(shí)現(xiàn)國家彎道超車的大戰(zhàn)略思想？請問怎么實(shí)現(xiàn)雄心勃勃的兩萬輛新能源目標(biāo)？請問怎么實(shí)現(xiàn)治理霧霾問題？請問違反市場化法則能做到這些嗎？另外如果這么看重純電的綠色效果，為什么不把公交車更換成K9呢，國內(nèi)外眾多其他城市已經(jīng)用上K9純電動(dòng)大巴替代老式汽油公交車，為什么這么激進(jìn)的帝都反而慢人一拍呢？

網(wǎng)友姜博的評(píng)論：

1、油箱大就意味著用戶會(huì)日常主要用油么？是用油和用電的比例決定減排的效果好不好？用戶用油還是用電更直接是經(jīng)濟(jì)利益推動(dòng)，省錢的話只要充電方便，大家自然會(huì)用電。

2、“據(jù)查”請給出依據(jù)，深圳上海的用戶統(tǒng)計(jì)恰恰是90%用電。免費(fèi)的號(hào)牌是政府的政策引導(dǎo)，否則大家為啥不買質(zhì)優(yōu)價(jià)廉選擇多的汽油車？

3、豐田是油電混動(dòng)，不是插電混動(dòng)，請不要混淆概念?，F(xiàn)在國產(chǎn)byd混動(dòng)的形勢很好，秦全球銷量大概是排名第六，上汽的混動(dòng)也不錯(cuò)，如果放開了地方保護(hù)超過日產(chǎn)聆風(fēng)都有可能。如果現(xiàn)在還在地方保護(hù)窩里斗，等過兩年國外廠商準(zhǔn)備好了，才是真正國產(chǎn)廠商的悲劇。

4、首先國家支持新能源，不是純電。然后純電的價(jià)格高，車型差，這是事實(shí)，不適合希望購置家庭第一輛車的需求，難道國家的政策不應(yīng)該實(shí)事求是？

5、插電和純電國家可以考慮對國內(nèi)產(chǎn)品進(jìn)行差異性的補(bǔ)貼。如果純電過幾年發(fā)展成熟了，大家有質(zhì)優(yōu)價(jià)廉里程長的純電車和成熟的環(huán)境，大家自然會(huì)買。政策只能引導(dǎo)，不可能強(qiáng)迫大家去買，老百姓可以用腳投票。

6、現(xiàn)在的混動(dòng)，如秦，即使上海放開拍照，也僅僅是熱銷，沒有到夸張的地步。混動(dòng)的選擇其實(shí)還很少。如果沒有車牌的優(yōu)勢，大家必然選可靠而性價(jià)比高的汽油車，那里會(huì)有混動(dòng)的機(jī)會(huì)？這還不算艱難？政策的引導(dǎo)很關(guān)鍵！然后，納稅人的錢能不能聽聽納稅人說話，而不是只考慮自己利益的專家代言？

7、國家的新能源，明確說明支持插電混動(dòng)，純電。國家從來沒有說混動(dòng)比純電低一等。請不要強(qiáng)奸國家的政策。另外，沒有數(shù)量，質(zhì)量也不可能有基礎(chǔ)，一年賠錢都賣不出幾千輛車，新能源廠商都死掉了，還發(fā)展什么質(zhì)量？

網(wǎng)名“普通消費(fèi)者”的評(píng)論：

1、插電混動(dòng)車的燃油動(dòng)力部分是為了解決消費(fèi)者擔(dān)心的續(xù)航里程問題，任何一個(gè)正常的插電混動(dòng)車駕駛者在可能的情況下都會(huì)選用電驅(qū)動(dòng)，畢竟用電比用油要便宜得多，在這個(gè)問題上市場規(guī)律是決定性的；以插電混動(dòng)車帶有燃油動(dòng)力系統(tǒng)為依據(jù)說其“節(jié)能減排的效果幾乎可以忽略”只是一廂情愿的想象，沒有事實(shí)依據(jù)。

2、“購買插電混動(dòng)汽車的車主絕大部分是沖著免費(fèi)獲取號(hào)牌的目的而去”?這是政府政策鼓勵(lì)的事，車主并沒有錯(cuò)；“據(jù)查他們中只有不到10%的車主有充電樁，每天可以充電并使用電驅(qū)行駛的車主就少得可憐了”？車主是否有充電樁與其是否充電并使用電驅(qū)動(dòng)行駛并無直接的關(guān)系，因?yàn)樗麄兛梢允褂闷胀矣秒娫床遄潆?；這一說法又有什么依據(jù)？

3、正是因?yàn)橹袊灾髌放频牟咫娀靹?dòng)車產(chǎn)品還比較稚嫩，才需要政府的政策扶持，以避免“遭遇滅頂性傾覆”；而有的人恰恰反對的就是政府對插電混動(dòng)車的政策扶持，這證明了地方保護(hù)勢力為了小團(tuán)體的利益可以置國家、民族和消費(fèi)者的利益而不顧的實(shí)質(zhì)。

4、如果插電的大門打開，純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)一夜之間倒閉，這只能說明國家投入巨資培育的這個(gè)產(chǎn)業(yè)極端缺乏市場競爭力、主政者瀆職了；實(shí)際上，插電混動(dòng)車是新能源車向純電動(dòng)車演變的過渡車型，在這個(gè)演變過程中，動(dòng)力電池的能量密度、充電設(shè)施的建設(shè)等與純電動(dòng)車密切相關(guān)的問題會(huì)得到逐步改善，直到有一天純電動(dòng)車取代插電混動(dòng)車成為新能源車的主流車型；幻想跳過上述演變過程、“一步到位”是缺乏事實(shí)求是態(tài)度的表現(xiàn)，以這樣的思想方法指導(dǎo)新能源車事業(yè)的發(fā)展，注定會(huì)失敗。

5、原作者只看到插電混動(dòng)車與純電動(dòng)車之間的差別，卻看不到二者之間的內(nèi)在聯(lián)系：插電混動(dòng)車是新能源車向純電動(dòng)車演變的過渡車型；目前純電動(dòng)車因?yàn)槔m(xù)航里程和充電設(shè)施的不足無法滿足相當(dāng)一部分準(zhǔn)備購買第一輛車的消費(fèi)者的出行需求，自然也就得不到他們的認(rèn)可；汽車工業(yè)的產(chǎn)品需要得到消費(fèi)者的認(rèn)可，而只有能夠滿足消費(fèi)者出行需求的產(chǎn)品才能得到消費(fèi)者的認(rèn)可；如果產(chǎn)品得不到大多數(shù)消費(fèi)者的認(rèn)可，那就不會(huì)有“走在世界前列的機(jī)會(huì)”，“中國汽車工業(yè)的追趕世界夢想”就真的會(huì)變成白日夢；純電動(dòng)車要走在世界前列，要靠腳踏實(shí)地、逐步解決現(xiàn)存的各種問題，而不是靠地方保護(hù)和市場壟斷。

6、插電混動(dòng)車是新能源車向純電動(dòng)車演變的過渡車型，從這個(gè)意義上講，它和純電動(dòng)車一樣重要；插電混動(dòng)車包含純電驅(qū)動(dòng)部分且在結(jié)構(gòu)上比純電動(dòng)車復(fù)雜，所以在技術(shù)上更加“艱難”；在市場推廣方面，插電混動(dòng)車因?yàn)槟軌驖M足那些購買第一輛車的消費(fèi)者的出行需求而要比純電動(dòng)車容易，這正是稱職的企業(yè)家應(yīng)該注意到并充分利用的有利條件；國家把“有限的資源”用在插電混動(dòng)車上能夠在新能源車的市場推廣方面獲得更好的效果，難道不是“用在刀刃上”？何樂而不為？

7、否定插電混動(dòng)車是新能源車向純電動(dòng)車演變的過渡車型；搞純電動(dòng)車就一切都好，搞插電混動(dòng)車就成了“為了完成數(shù)量而不顧質(zhì)量，泥沙俱下，濫竽充數(shù)”、“違背政策初衷，舍本逐末”，看不到兩種車型的內(nèi)在聯(lián)系，這暴露出思想方法問題；中央政府的政策明確地講過插電混動(dòng)車是新能源車的一種，而原作者所說的“政策初衷”應(yīng)該又是其一廂情愿的理解了。

8、插電混動(dòng)車的使用者在可能的情況下都會(huì)使用純電驅(qū)動(dòng)，畢竟用電比用油便宜得多，市場規(guī)律在這里是決定性的，你說的“4萬輛汽油車”只是想象而已。插電混動(dòng)車可以用普通家用電源插座充電，這是已被實(shí)踐證明了的事情。純電動(dòng)車不能滿足消費(fèi)者正常的出行需求，在北京去一趟郊區(qū)就可能回不來。北京市頑固堅(jiān)持地方保護(hù)、拒不落實(shí)國務(wù)院辦公廳的“指導(dǎo)意見”、損害中國的新能源車事業(yè)、侵害消費(fèi)者正當(dāng)?shù)倪x擇權(quán)和消費(fèi)權(quán)，這才是對插電混動(dòng)車生產(chǎn)廠家和消費(fèi)者的不公平。插電混動(dòng)車的發(fā)展有助于動(dòng)力電池能量密度水平的提高、充電設(shè)施的建設(shè)和純電動(dòng)車最終成為新能源車的主流車型，這是必經(jīng)的過渡階段。目前純電動(dòng)車因?yàn)槔m(xù)航里程短難以得到消費(fèi)者的認(rèn)可，市場占有率低，如這種情況持續(xù)，對環(huán)保起不到作用，所以必須以插電混動(dòng)車打開市場。

注：部分評(píng)論未經(jīng)作者修改

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