從山東、河南、河北等傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)大省發(fā)端的微型電動(dòng)車企業(yè)異軍突起，憑借低廉的價(jià)格、快速靈活的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)、政策管制的盲區(qū)等優(yōu)勢(shì)，合縱連橫，快速搶占縣城及鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)。這一場(chǎng)邊緣革命，獲得了資本市場(chǎng)的追捧。如何看待這個(gè)有強(qiáng)烈中國(guó)特色的市場(chǎng)現(xiàn)象？如何引入分類管理政策，引導(dǎo)和規(guī)范其健康發(fā)展？對(duì)于政策制定部門來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)迫在眉睫的課題。2015年1月24日，由GNEV官方機(jī)構(gòu)主辦、第一電動(dòng)網(wǎng)承辦的2014全球新能源汽車大會(huì)(GNEV2014)在天津隆重開(kāi)幕。在主題為“邊緣革命”的微型電動(dòng)車沙龍上，企業(yè)高管與業(yè)內(nèi)專家進(jìn)行了熱烈而富于建設(shè)性的探討。

出席本場(chǎng)沙龍的嘉賓包括：雷丁汽車公司總經(jīng)理雷丁、山東唐駿歐鈴電動(dòng)汽車公司銷售總經(jīng)理劉國(guó)增、山東力馳新能源科技有限公司董事長(zhǎng)陸付軍、上海新能源汽車檢測(cè)工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任繆文泉、華泰證券研究所副所長(zhǎng)姚宏光、御捷集團(tuán)董事長(zhǎng)張立平。由南開(kāi)大學(xué)濱海開(kāi)發(fā)研究院副院長(zhǎng)劉剛擔(dān)任沙龍主持。

“邊緣革命”微型電動(dòng)車沙龍現(xiàn)場(chǎng)

雷丁電動(dòng)汽車總經(jīng)理舒欣表示，重新定義汽車需要對(duì)消費(fèi)群體進(jìn)行新的定義，要思考為誰(shuí)而造車。中國(guó)老百姓真正需要的新能源汽車，必須是性價(jià)比高的國(guó)民車。雷丁即是圍繞“國(guó)民電動(dòng)車”的需求來(lái)制造產(chǎn)品，分為兩類結(jié)構(gòu)：一是微型、以鉛酸電池為動(dòng)力的新能源汽車，主要面向中低消費(fèi)人群；還有一類是低壓鋰電產(chǎn)品，面向消費(fèi)相對(duì)高端的人群。

在具體的產(chǎn)品層面，有“國(guó)民父母車”、“國(guó)民媳婦車”、“國(guó)民青年車”幾種定義，均是圍繞高性價(jià)比的國(guó)民車定位，不僅購(gòu)買成本低，使用成本更加節(jié)?。航o父母用的價(jià)格在2.9—3.8萬(wàn)左右，給媳婦用的在3.5—4萬(wàn)，年輕人的產(chǎn)品價(jià)位在3—5萬(wàn)，使用成本非常低，鉛酸版的產(chǎn)品使用成本約為百公里10度電，僅需5元左右?！罢嬲挥挟a(chǎn)品定位是基于廣大老百姓需要才可能更長(zhǎng)久，否則這個(gè)產(chǎn)業(yè)更難培育起來(lái)，如果只靠國(guó)家補(bǔ)貼是永遠(yuǎn)發(fā)展不起來(lái)的。”舒欣如是說(shuō)。

河北御捷董事長(zhǎng)張立平表示，2015年御捷電動(dòng)汽車要實(shí)現(xiàn)重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，由鉛酸產(chǎn)品向鋰電產(chǎn)品升級(jí)。他公布了一組數(shù)據(jù)：2014年御捷累計(jì)銷售4.78萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，約為全國(guó)列入目錄的新能源汽車產(chǎn)銷量50%，具有非常大的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。河北御捷的產(chǎn)品定位在2015年要完成三大轉(zhuǎn)變：第一，完成逐步由鉛酸到鋰電的轉(zhuǎn)變。第二，從低速電動(dòng)車向高速電動(dòng)車、增程式、插電式、混動(dòng)全系車型的轉(zhuǎn)變。第三，主力市場(chǎng)由農(nóng)村向城市轉(zhuǎn)變。第四，要完成在堅(jiān)持小微型、輕量化、差異化的同時(shí)，把車的模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化，根據(jù)市場(chǎng)的需求適度的智能化。

唐駿電動(dòng)車銷售總經(jīng)理劉國(guó)增表示，2014年微型電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展勢(shì)態(tài)可以用“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”來(lái)形容，過(guò)去對(duì)微型電動(dòng)車的諸多質(zhì)疑和打壓逐漸轉(zhuǎn)為正面的聲音，更多的是探討如何實(shí)現(xiàn)健康有序的發(fā)展。另外，微型電動(dòng)車的消費(fèi)群體也在改變，由老年群體向年輕群體擴(kuò)大。在整車廠和配套零部件企業(yè)方面，質(zhì)量與做工也有明顯進(jìn)步，從主流微型電動(dòng)車產(chǎn)品來(lái)看，除了速度與傳統(tǒng)車有差距外，其他方面并不亞于整車廠。唐駿正在積極申請(qǐng)新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，2015年形成乘用車和商用車并舉的電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略。

山東力馳新能源科技有限公司董事長(zhǎng)陸付軍表示，低速電動(dòng)車有廣泛的市場(chǎng)需求作為支持，在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，光山東省就統(tǒng)計(jì)到20萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)，這也只是聯(lián)盟內(nèi)，全國(guó)40萬(wàn)輛絕對(duì)不止。力馳科技和隆鑫通用成立了租賃公司，經(jīng)營(yíng)力馳科技的電動(dòng)車。另外，力馳最近參與了德州市人民政府的公車改革?！艾F(xiàn)在力馳有五大車型平臺(tái)，2015年要實(shí)現(xiàn)六大平臺(tái)。我們的車很時(shí)尚。我們力馳的品牌雖然年輕，但是我們的企業(yè)也創(chuàng)業(yè)20多年了，力馳的定位就是時(shí)尚，要做世界時(shí)尚電動(dòng)車第一品牌?！?

上海新能源汽車檢測(cè)工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任繆文泉表示，微型電動(dòng)車已經(jīng)發(fā)展到今天的地步，不可能往后退，真正的問(wèn)題是如何監(jiān)管。“中國(guó)有機(jī)會(huì)做全世界最好的電動(dòng)四輪摩托車，我還是希望它往摩托車這個(gè)方向去靠。第一，它還是有一定法律依據(jù)的，中國(guó)是‘九八協(xié)定’的簽訂國(guó)，標(biāo)準(zhǔn)的修訂必須保持和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的一致性，中國(guó)政府應(yīng)該考慮是否可以引用(歐盟的標(biāo)準(zhǔn))。第二，從社會(huì)需求的角度，大家都已經(jīng)看到，中國(guó)需求多樣化導(dǎo)致這個(gè)產(chǎn)品有一定需求。產(chǎn)業(yè)監(jiān)管的方向會(huì)往廣大用戶的需求上去發(fā)展。政策的出臺(tái)可能要一個(gè)醞釀的過(guò)程，當(dāng)整個(gè)行業(yè)沒(méi)有準(zhǔn)備好的時(shí)候，很快出來(lái)也不一定對(duì)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展有好處?！?

華泰證券研究所副所長(zhǎng)姚宏光表示，微型電動(dòng)車企業(yè)已經(jīng)在實(shí)踐“重新定義產(chǎn)品”的理念，市場(chǎng)有什么需求就給什么產(chǎn)品，甚至還會(huì)引導(dǎo)市場(chǎng)。他建議微型電動(dòng)車企業(yè)家去關(guān)注汽車和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的趨勢(shì)和動(dòng)態(tài)，提前去復(fù)制一些優(yōu)秀因素。當(dāng)市場(chǎng)被康迪、樂(lè)視這樣的企業(yè)牽引到另一個(gè)方向時(shí)，微型車企同樣要靠近風(fēng)口，這種顛覆性的互聯(lián)網(wǎng)思維下的產(chǎn)品和模式會(huì)在新能源汽車普及中起到重大的作用。

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以下為問(wèn)答實(shí)錄：

劉剛：你們當(dāng)時(shí)進(jìn)入微型電動(dòng)車行業(yè)時(shí)面臨一個(gè)大的對(duì)手——國(guó)家整個(gè)的產(chǎn)業(yè)政策體系和國(guó)有企業(yè)，你們?yōu)槭裁匆闳粵Q然的進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)？當(dāng)時(shí)怎么想的？

舒欣：我們是2008年進(jìn)入的，那時(shí)候沒(méi)考慮這么多，當(dāng)時(shí)分析了很多，產(chǎn)品價(jià)格要控制好，我們四大工藝水平不會(huì)比傳統(tǒng)車差，微型電動(dòng)車產(chǎn)品對(duì)環(huán)境保護(hù)的作用非常大，我們沒(méi)有任何理由不干，把這個(gè)產(chǎn)品做大做好。

張立平：當(dāng)時(shí)我到北美去的時(shí)候，每一個(gè)州都有明確的法規(guī)，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的法規(guī)是缺失的，我們國(guó)內(nèi)也有可能彌補(bǔ)法律的缺失。這是一個(gè)差異化的產(chǎn)品，御捷的思想是品質(zhì)改變未來(lái)，御捷做這個(gè)產(chǎn)品的時(shí)候覺(jué)得它是一個(gè)差異化的產(chǎn)品，能滿足兩輪、三輪電動(dòng)車的需求，用環(huán)保的產(chǎn)品來(lái)滿足它。

從現(xiàn)在看，我們要做的國(guó)民車，就是大眾車，德國(guó)大眾的來(lái)源就是“為大眾為更多的國(guó)民提供的車”。中國(guó)的技術(shù)，中國(guó)的多元消費(fèi)群體，我認(rèn)為這是一個(gè)很激動(dòng)人心的產(chǎn)業(yè)，世界上沒(méi)有一個(gè)國(guó)家比中國(guó)市場(chǎng)的巨大，也沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家的消費(fèi)群體比中國(guó)寬容，只要企業(yè)有一種負(fù)責(zé)的精神，我認(rèn)為中國(guó)是成就小微型低速電動(dòng)車最好的土壤和國(guó)家。我們?cè)谧目赡苊媾R一個(gè)從來(lái)沒(méi)有遇到的機(jī)遇，你可以做到中國(guó)第一乃至世界第一，我認(rèn)為它是一個(gè)很激動(dòng)人心，很有前瞻性，發(fā)展空間非常大的這么一個(gè)產(chǎn)業(yè)，就看我們這幫人怎么去做。

今天上午有一些國(guó)內(nèi)主流車企的發(fā)言，我認(rèn)為把小微型電動(dòng)汽車定位為低端車是不對(duì)的，實(shí)際真正的做好電動(dòng)車，必須在確保輕量化，它的安全性，沒(méi)有安全性什么都沒(méi)有，你首先要做一個(gè)安全的車，首先要滿足正碰和側(cè)碰，這一點(diǎn)就制約了這個(gè)車的難度。做電動(dòng)車大家都很清楚，第一，首先要做輕量化的產(chǎn)品，用同樣的動(dòng)力我要比別人跑得快。第二，你的動(dòng)力匹配應(yīng)該有很好的效應(yīng)。第三有很好的人機(jī)功能。第四造型外觀要做好。我認(rèn)為選擇這個(gè)行業(yè)選對(duì)了。

劉國(guó)增：我們?nèi)ッ绹?guó)考察的時(shí)候，美國(guó)叫購(gòu)物車，在歐美市場(chǎng)是非常好的，回來(lái)我們上了這個(gè)項(xiàng)目，我們是國(guó)內(nèi)第一家擁有出口認(rèn)證的產(chǎn)品，我們打造的第一款車是唐駿天使，到現(xiàn)在一直在出口，六年的時(shí)間達(dá)到2萬(wàn)多輛。在2011年的時(shí)候，山東省政府非常支持小型電動(dòng)汽車的發(fā)展，而且省政府率先推廣，率先采購(gòu)使用，2011年450輛，向財(cái)政局、安監(jiān)局，我們這個(gè)車作為公務(wù)車。我們感覺(jué)到省里的領(lǐng)導(dǎo)和各級(jí)政府都這么大力的推廣，我們?cè)?012年轉(zhuǎn)向了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，我們當(dāng)時(shí)提出八個(gè)字：“安全”，安全是小型電動(dòng)汽車的核心，這個(gè)車的用戶群體是非常分散的，而且他的駕駛能力、學(xué)習(xí)能力和高速車還有一定差距，如何保證他們的安全？我們做汽車首先要推動(dòng)歐洲的碰撞試驗(yàn)。安全過(guò)了以后還有一個(gè)“時(shí)尚”，本身電車就是非常時(shí)尚的，在行駛的路上要引得回頭率，唐駿天使是少婦殺手，她感到我開(kāi)這個(gè)車不丟人，很拉風(fēng)，很時(shí)尚。第三個(gè)就是“經(jīng)濟(jì)”，從經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)說(shuō)，這種純電動(dòng)汽車只是乘用車五分之一的費(fèi)用。第四個(gè)就是“好用”，既要簡(jiǎn)單操作明了，在駕駛過(guò)程中易學(xué)易懂。

我們董事長(zhǎng)也給我們提出了一個(gè)目標(biāo)，就是打造行業(yè)中的寶馬，產(chǎn)業(yè)中的黑馬，唐駿又是駿馬，希望各位多多支持，一起發(fā)展。

南開(kāi)大學(xué)濱海開(kāi)發(fā)研究院副院長(zhǎng)劉剛

觀眾提問(wèn)：各位都說(shuō)咱們的碰撞測(cè)試已經(jīng)過(guò)了，成績(jī)?nèi)绾?？有沒(méi)有數(shù)據(jù)？能不能給消費(fèi)者一個(gè)信息？

劉國(guó)增：2011年的時(shí)候在網(wǎng)上就已經(jīng)公布了，網(wǎng)上都有視頻和相關(guān)報(bào)道。

舒欣：國(guó)民車的安全肯定是第一位的。

觀眾提問(wèn)：我第二輛車就是純電動(dòng)汽車，我對(duì)車的感覺(jué)是，很早我覺(jué)得這個(gè)車今后有市場(chǎng)，將來(lái)肯定是新能源汽車的天下，這個(gè)方向肯定沒(méi)錯(cuò)。但是我在使用過(guò)程中，我感覺(jué)這個(gè)車的質(zhì)量還是有小的問(wèn)題，幾位老總，我給你們的建議就是，把車做好。我第二輛車就是接送女兒上下學(xué)用的，我覺(jué)得安全是第一位的，我碰到一個(gè)問(wèn)題，一吹風(fēng)的時(shí)候擋風(fēng)玻璃就會(huì)起霧，這個(gè)問(wèn)題就是一個(gè)安全問(wèn)題，如果我把人家撞了怎么辦？我很贊成適度的智能化，不要搞的太高大上，老百姓沒(méi)有錢，我們要適合老百姓。

張立平：我認(rèn)為小微型電動(dòng)車行業(yè)應(yīng)該借這個(gè)機(jī)會(huì)發(fā)出我們的聲音，這個(gè)行業(yè)目前應(yīng)該說(shuō)是參差不齊的，這些企業(yè)在國(guó)家法規(guī)缺失的前提下，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)的要求、標(biāo)準(zhǔn)是非常關(guān)鍵的。同時(shí)，我認(rèn)為有一小部分企業(yè)還停留在“把車賣出去就行了”，他不僅要注重于自己產(chǎn)品的品質(zhì)，而且要注重服務(wù)的品質(zhì)，服務(wù)的品質(zhì)不僅僅是售后服務(wù)，對(duì)終端客戶的承諾，而且圍繞著終端消費(fèi)這個(gè)群體，提供他需要的一些服務(wù)，這個(gè)行業(yè)必須有一種對(duì)終端客戶，對(duì)所有賣出去的車，要承擔(dān)起對(duì)終端客戶的責(zé)任，對(duì)社會(huì)承擔(dān)起責(zé)任，這個(gè)企業(yè)才是有責(zé)任的企業(yè)，這個(gè)企業(yè)才是有未來(lái)的企業(yè)。我有一個(gè)經(jīng)銷商是菏澤的，做非常好，他就是靠售后服務(wù)，那個(gè)地區(qū)的市場(chǎng)做的非常好。我想表達(dá)的是，企業(yè)誰(shuí)做到了品質(zhì)第一，誰(shuí)做到了服務(wù)第一，那么他這個(gè)企業(yè)就是一個(gè)有未來(lái)的企業(yè)，沒(méi)有品質(zhì)，沒(méi)有服務(wù)，沒(méi)有承擔(dān)，就不會(huì)有未來(lái)。

劉剛：短短的一小時(shí)，我啟發(fā)很大，怎么界定微型電動(dòng)車？第一，從市場(chǎng)需求界定，真正有剛性需求的才是好的車，張總特別強(qiáng)調(diào)了，這是一個(gè)藍(lán)海。第二，從技術(shù)去界定，隨著市場(chǎng)需求的變化，我們的技術(shù)逐漸向高端轉(zhuǎn)變，在走的過(guò)程中市場(chǎng)在分化，有的企業(yè)就被淘汰了，這個(gè)車怎么界定呢？傳統(tǒng)汽車是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，我們電動(dòng)汽車是電機(jī)、電池加芯片加嵌入式軟件，它為什么和互聯(lián)網(wǎng)有天然的親和力，就是由技術(shù)變革所要求的。最后就是從安全來(lái)界定，這個(gè)車盡管是一個(gè)小型的，但不意味著技術(shù)是低端的，也不意味安全性有低要求。在座的企業(yè)家不斷的提高產(chǎn)品質(zhì)量，解決安全性問(wèn)題。我最后再?gòu)?qiáng)調(diào)一下，三位企業(yè)家全稱之為“草根創(chuàng)業(yè)”，實(shí)際是電動(dòng)汽車行業(yè)的馬云，隨著國(guó)家政策的放開(kāi)，這個(gè)行業(yè)有可能是下一批在納斯達(dá)克上市的企業(yè)，希望大家關(guān)注這些企業(yè)，關(guān)注企業(yè)家，感謝他們給我們提供全新的產(chǎn)品。

微型電動(dòng)車沙龍與會(huì)嘉賓合影

提問(wèn)：我們提到微型電動(dòng)車有幾個(gè)關(guān)鍵部件，電機(jī)電控是高壓部分，帶60伏可能就有高壓的風(fēng)險(xiǎn)，在微型電動(dòng)車或者是小型電動(dòng)車?yán)锩媸欠窨紤]這一點(diǎn)？還有電池的兼容問(wèn)題，對(duì)人和周圍的部件可能會(huì)有一些影響和隱患，我們是否有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)？

繆文泉：電壓的問(wèn)題，法律上認(rèn)為60伏是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，但是我專門去咨詢了電網(wǎng)的人他們是怎么確定的，實(shí)際上電壓都是有波動(dòng)的，當(dāng)時(shí)所處的環(huán)境也不一樣，我們充電以后電壓超出60伏的程度，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于正常電壓波動(dòng)的等級(jí)，所以這個(gè)問(wèn)題現(xiàn)在對(duì)于我們來(lái)說(shuō)確實(shí)是一個(gè)比較難解決的問(wèn)題，我們跟全世界各個(gè)國(guó)家都在交流。大家都處于一個(gè)觀望的態(tài)度，臺(tái)灣現(xiàn)在因?yàn)榕路缮系穆闊?，現(xiàn)在回避60伏電壓，現(xiàn)在做48伏。真正從安全的角度來(lái)說(shuō)這個(gè)電壓并沒(méi)有太大的問(wèn)題，只要是直流系統(tǒng)都需要做絕緣的，從我們標(biāo)準(zhǔn)的角度來(lái)說(shuō)，實(shí)際上只要把絕緣做完了，總體上就等于把電壓的法律風(fēng)險(xiǎn)基本規(guī)避掉了，我只能給你一個(gè)概念性的說(shuō)法。

電池兼容問(wèn)題，車跟車之間，因?yàn)殡姵丶嫒菪杂袉?wèn)題導(dǎo)致的車輛可能會(huì)產(chǎn)生一些意想不到的錯(cuò)誤或者BUG。所有的電動(dòng)車包括電動(dòng)自行車在全世界執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)都是一樣的，車跟車之間傳導(dǎo)的干擾是車設(shè)計(jì)的問(wèn)題，這個(gè)也沒(méi)有什么太大的問(wèn)題。電池兼容問(wèn)題是一定要做的，因?yàn)殛P(guān)系到車是否可以正常使用。關(guān)于人身危害的問(wèn)題，我們專門做過(guò)一個(gè)課題研究，就是研究人身傷害，實(shí)際上電磁波分兩個(gè)，電場(chǎng)的傷害影響非常小，至少根據(jù)我拿到的數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)沒(méi)有太大的影響，有些微信上的東西不要信，我就不展開(kāi)說(shuō)了。對(duì)人的影響主要是低頻磁場(chǎng)，第一，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有研究，全世界剛開(kāi)始起動(dòng)前期研究。第二，我專門做了一個(gè)研究，我們研究的結(jié)果是，在角部的位置，磁場(chǎng)的水平和大地的磁場(chǎng)相近，但是地磁場(chǎng)是恒定的，但是我們電動(dòng)車的磁場(chǎng)是交電的磁場(chǎng)。我們目前沒(méi)有看到特別大的影響，關(guān)于這方面的影響輻射標(biāo)準(zhǔn)不在我們汽車傳統(tǒng)的電磁輻射的領(lǐng)域，它是叫國(guó)際非電理輻射領(lǐng)域，我們也在做一些基礎(chǔ)研究，總體來(lái)說(shuō)現(xiàn)在還沒(méi)有看到電動(dòng)車的電池輻射有明確的證據(jù)說(shuō)對(duì)人有影響。

劉剛：我總結(jié)一下，從我個(gè)人來(lái)講，我是一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)工作研究者，我突然發(fā)現(xiàn)這個(gè)產(chǎn)業(yè)實(shí)際上反映了很多問(wèn)題，第一，本來(lái)這個(gè)產(chǎn)業(yè)是擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的，但是突然發(fā)現(xiàn)這個(gè)產(chǎn)業(yè)恰恰有市場(chǎng)、有技術(shù)卻發(fā)展不起來(lái)，就是因?yàn)檎呦拗?。我們長(zhǎng)期習(xí)慣于引進(jìn)技術(shù)，好像自主創(chuàng)新還是很困難的事情，特別是在政策上如何支持我們自己的企業(yè)走出創(chuàng)新的道路，還需要不斷的探索，整個(gè)政策體系和生態(tài)環(huán)境需要改善，在這個(gè)產(chǎn)業(yè)我深深理解了民營(yíng)企業(yè)的發(fā)展是多么困難。我發(fā)現(xiàn)羅孚汽車原來(lái)最早的品牌是生產(chǎn)自行車的，比我們雷丁還差，雷丁好歹是生產(chǎn)電動(dòng)自行車的，底特律很有名，過(guò)去做馬車的，為什么在做馬車的，做自行車的能發(fā)展成這么大的企業(yè)？就是依賴于市場(chǎng)，市場(chǎng)的力量非常強(qiáng)大。非常感謝十八屆四中全會(huì)提出“讓市場(chǎng)在資源配置中起決定作用”，但是這句話還停留在表面，走出這一步是非常困難的，到處是政策的限制和壁壘，這就要反思我們政策改革了。山東給我們提供了一個(gè)典范，在座的很多企業(yè)都是在山東，是因?yàn)樯綎|在這個(gè)過(guò)程中，在做這個(gè)事情的過(guò)程中，這個(gè)產(chǎn)業(yè)國(guó)家也不怎么管，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，那我們自己制定標(biāo)準(zhǔn)吧。后來(lái)山東就一直創(chuàng)新往前做，有人說(shuō)是農(nóng)村包圍城市，實(shí)際走的是草根創(chuàng)新，地方自主創(chuàng)業(yè)的道路，也得感謝山東汽車協(xié)會(huì)他們所做的貢獻(xiàn)！

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