2014年開始，主力電池廠訂單飽和，整個產(chǎn)業(yè)進入擴產(chǎn)能的通道。以三星、松下為代表的全球領(lǐng)先的競爭者正在快速進行技術(shù)創(chuàng)新的探索，這些技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)產(chǎn)生了驚人的成果?？鐕敬笈e進入中國，借助中國市場的各種成本優(yōu)勢，將會快速拉低動力電池的全球平均價格。中國擁有巨大的市場和成本優(yōu)勢，整個動力電池的市場格局進入到大變化的階段。2015年1月24日，由GNEV官方機構(gòu)主辦、第一電動網(wǎng)承辦的2014全球新能源汽車大會(GNEV2014)在天津隆重開幕。在主題為“動力電池全球展望”的動力電池沙龍上，企業(yè)高管與業(yè)內(nèi)專家進行了熱烈而富于建設(shè)性的探討。

出席本場沙龍的嘉賓包括：波士頓電池電芯技術(shù)總監(jiān)王浩然，河南鋰動電源有限公司總經(jīng)理楊濤，Celgard全球銷售與市場副總裁林密，中航鋰電(洛陽)華東營銷公司總經(jīng)理李好朋，中國電子科技集團公司第18研究所肖成偉，天津力神電池股份有限公司執(zhí)行副總裁侯小賀，北京環(huán)宇賽爾新能源科技有限公司董事長葛原。由《高工鋰電》雜志總編張小飛擔(dān)任主持。

“動力電池全球展望”沙龍

波士頓電池電芯技術(shù)總監(jiān)王浩然介紹了波士頓電池產(chǎn)品情況：波士頓在中國建廠，原材料供應(yīng)及工藝制造更貼近本土需求，預(yù)計在2015年底可以實現(xiàn)1.5元/瓦時的電池價格，相對于松下2017年才實現(xiàn)該價格更具有成本優(yōu)勢。波士頓也目前主要的工作是針對能量型電池，下一步要針對混動做發(fā)展。波士頓通過調(diào)研分析認為軟包有優(yōu)勢，下一步會在這方面進行應(yīng)用。

河南鋰動電源有限公司總經(jīng)理楊濤表示，目前國內(nèi)和國外的電池整體水平上還有一定的差距，河南鋰動在研發(fā)上瞄準國際高端的企業(yè)去比較?，F(xiàn)階段新能源汽車行業(yè)發(fā)展很快，對鋰電池市場既是機會也是洗禮。在他看來，首先要把電池的基礎(chǔ)做好，才能保障安全性和穩(wěn)定性。河南鋰動今年增加了近3億投資，引入進口設(shè)備，主要做軟包電池。

Celgard全球銷售與市場副總裁林密表示，Celgard在全球電動車隔膜的占有率約為55%，在三元體系的電動車隔膜占有率約為85%，達到行業(yè)壟斷的地位。林密從整車的角度分析判斷電池隔膜產(chǎn)業(yè)，無論是磷酸鐵鋰還是三元電池，僅是1.6L排量和4.0L排量的區(qū)別，走小排量可能會用磷酸鐵鋁，如果走高端路線則采用更高能量密度的電池。Celgard更希望走三元路線。

中國電子科技集團公司第18研究所肖成偉表示，18650是性價比最好的電池品種，適用于10千瓦時以下或者10千瓦時左右的電池容量。未來在安全性得到保障的情況下，20—30安時的鋁合金殼應(yīng)該是卷繞+疊片的工藝，這是未來技術(shù)發(fā)展的一個趨勢。動力電池必然朝著更高能量密度方向發(fā)展，目前比較成熟的是三元材料，可以批量生產(chǎn)和應(yīng)用。另外，中國政府肯定會支持更高能量密度的發(fā)展方向，汽車廠也同樣如此。

天津力神電池股份有限公司執(zhí)行副總裁侯小賀認為，動力電池的發(fā)展前景非常好，2015年將與消費電池市場份額平分秋色。同時三元體系的電池越來越成熟。在力神2014年動力電池產(chǎn)能分布上，公共交通的大巴車和商用車占60%的份額，乘用車接近20%，物流車、特種車占到15%左右，儲能和其他應(yīng)用占到5%。今年年的消費類產(chǎn)品和動力類產(chǎn)品大概各占50%份額。力神在武漢的基地規(guī)劃了10億瓦時/年的產(chǎn)能?！拔覀兪钦w規(guī)劃，分步實施。前期市場有兩個，一個是商用車，一個是乘用車。”

北京環(huán)宇賽爾新能源科技有限公司董事長葛原表示，預(yù)期未來兩三年，動力電池還將以大巴市場為主，乘用車的技術(shù)更復(fù)雜，普及得更慢一點。據(jù)他介紹，環(huán)宇賽爾目前產(chǎn)品分成兩大類，一個是鉛酸替代，一個是動力電車的高端產(chǎn)品。如果政府給低速電動車補貼，馬上會成為鋰電產(chǎn)品的市場。

中航鋰電(洛陽)華東營銷公司總經(jīng)理李好朋認為，商務(wù)車方面可能是存量的突破，對于乘用車市場可能是尋求增量市場突破。李好朋介紹，中航鋰電目前市場主要以動力電池產(chǎn)品為主。“從我們過去兩年的市場分布來看，商用車和公交車的占比在60%左右，而乘用車和特種車輛目前在30%左右，其他的應(yīng)用領(lǐng)域目前屬于培育期，占10%左右?！敝泻戒囯娔壳爸饕趪鴥?nèi)市場也是以一些主流的車型為主，國際市場主要以乘用車為主。

《高工鋰電》雜志總編張小飛

以下為沙龍問答實錄：

提問：我本人是做杭州新能源車展的，我去過日本，他們那邊在研發(fā)新的固態(tài)電子，包括一些技術(shù)路徑不一樣的產(chǎn)品，在座的各位，萬一以后日本那邊的電池技術(shù)，成本更低，效率更高，我們怎么應(yīng)對？

張小飛：直接告訴你四個字：不足為懼！一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，一定是以鋰電池為主流的，沒有問題。

提問：我是搞學(xué)術(shù)研究的，我想問一下幾位老總，你們的技術(shù)準備怎么樣了？鋰電池如果要發(fā)展，我們確實有點艱難。

張小飛：中國現(xiàn)在既是開放的市場，也有能力去吸收全球最新的技術(shù)，我認為我們不可能依靠中科院，等他們來做研究基礎(chǔ)，我們再去做，不可能，我們得用資本，得用全球供應(yīng)鏈來達到我們的目的，三星照樣在用我們的材料。我們基礎(chǔ)相對薄弱一些，但是我們的優(yōu)秀企業(yè)在外部壓力下會快速的提升。

葛原：我理解技術(shù)儲備有兩個方向，一個是技術(shù)科研的儲備，再有是產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)儲備，我們自己是把它分兩方面來看，我們自己也有專門一套隊伍來做材料的分析研發(fā)。跟國外企業(yè)比較，我們自己分析一下自己的優(yōu)勢劣勢，在技術(shù)科研方面還是有差距的，尤其作為一個制造業(yè)工廠來講還是有差距的，力量不是很足。但是電池是電化學(xué)產(chǎn)品，就說磷酸鐵鋁到現(xiàn)在從實驗室出來18年了，產(chǎn)業(yè)化到今天的步驟是多么的艱難，電池大部分都是這種情況。我們在產(chǎn)業(yè)化方面，我們的對手主要還是日韓，我們處在產(chǎn)品分類的不同階段上，我們的裝備制造業(yè)這幾年也在迅速的提高，和韓國企業(yè)相比，主要在裝備上，只要我們的裝備能夠提升上來，競爭力是沒有問題的。

張小飛：時間關(guān)系，提問就到這里，今天晚上會有對綠色汽車的一個頒獎晚會，還會有更多的交流機會。鋰電池作為電池最核心的產(chǎn)品，也需要提升，不管在性能、安全、性價比等方面都需要提升。謝謝大家的關(guān)注，我相信中國鋰電池基本上能夠達到電動汽車的要求，希望電動汽車企業(yè)給動力電池廠家更多的鼓勵，更多的試用，更多從技術(shù)層面探討合作，不要有成見，就認為國內(nèi)的動力電池差，尤其在大巴的使用過程中會有很多的經(jīng)驗，再次掌聲感謝為中國動力電池作出貢獻的企業(yè)家，謝謝你們！

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