根據(jù)工信部合格證產量數(shù)據(jù)，2019年9月新能源乘用車產量為6.97萬輛，同比下跌24.64%，環(huán)比則有所回溫，增長了4.74%。這是自2017年開始，新能源乘用車首次出現(xiàn)三個月連續(xù)同比負增長。

純電車型：比亞迪e2擴大產量

9月產量的恢復主要原因在于純電動車型的產量提升，其中表現(xiàn)較為突出的車型是北汽EU5、寶駿E100、廣汽Aion S和帝豪EV。

作為北汽新能源的主打車型，北汽EU5產量在9月雖然依然排名第一，但環(huán)比下降了41.32%。

排名第二的A00級車型寶駿E100產量同樣有所回調，環(huán)比下降34.36%，排名第二。

產量一直處于爬坡狀態(tài)的Aion S在9月放緩了腳步，環(huán)比微降15.12%，預計是Aion LX的投產會減少Aion S的部分產量。

比亞迪重點車型e2從7月開始投產，9月產量首次破千并超過了比亞迪元，可以看出比亞迪對這款產品給予了厚望。

插混車型：寶馬5系蟬聯(lián)冠軍

插混方面與上月相比，整體產量與8月基本持平。冠軍依然來自寶馬5系，但環(huán)比下跌了26.73%。

排名第二和第三的比亞迪宋DM和榮威ei6基本維持了8月的產量水平，卡羅拉雙擎E+則有較大增長， 從上月13輛的產量提升至710輛。

車企產量表現(xiàn)

9月共有15家車企產量破千，比8月減少一家，整體上看，有9家車企在產量上實現(xiàn)提升。

奪得冠軍的北汽新能源由于主力車型EU5的產量下調，整體較上月下跌23.64%。EU5占據(jù)了總產量的59.8%，較8月占比有所下降。

比亞迪方面整體產量有所回升，重點車型比亞迪e2產量由8月的921輛提升至2314輛，占比亞迪9月總產量的27.6%，排名第一。另外兩款產量過千的車型為宋DM和秦EV。曾經(jīng)的爆款比亞迪元9月的產量跌至897輛，這也是今年為止比亞迪元單月產量首次跌至三位數(shù)。

吉利方面，隨著帝豪EV和帝豪GSe分別以89%和377.9%的增速提產，整體環(huán)比上漲79.31%。帝豪EV、帝豪GSe以及幾何A共計產出6969輛，占比91.6%。

造車新勢力中，位于第一梯隊的蔚來、小鵬和威馬產量都突破了千輛水平。蔚來方面兩款車型ES8和ES6的產量分別為288輛和2203，兩者環(huán)比分別下降40.98%和2.48%。威馬9月產出1862輛，環(huán)比增加54.91%。小鵬G3繼8月產量回升之后，9月環(huán)比再增94.67%，以1717輛產量排名第三。

本篇部分節(jié)選自第一電動網(wǎng)研究院出品的《2019年9月新能源汽車行業(yè)月報》，如需訂閱，請聯(lián)系：李女士手機號：17001100586EMAIL：liming@d1ev.com

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