根據(jù)工信部合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)，2020年3月共產(chǎn)出新能源汽車51,822輛，環(huán)比增長超300%。根據(jù)第一電動研究院的統(tǒng)計測算，動力電池2020年3月裝機量約為2.77GWh，同比下降45.6%，相比前兩個月同比下滑幅度有所收窄。

3月純電動車型裝機2.58GWh，占比93.3%，插混車型裝機裝機184.9.7MWh，燃料電池車型裝機1152.9KWh。

細分領(lǐng)域裝機量及結(jié)構(gòu)

從車輛細分類別來看，3月純電動乘用車產(chǎn)量為39,490輛，裝機量為2.07GWh，占總裝機量的74.6%。排名第二的支撐市場為純電動客車，3月產(chǎn)量為1607輛，裝機量達391.55MWh，占總裝機量的14.1%。

純電動專用車方面，3月產(chǎn)量為2024輛，裝機量為126MWh。

3月三元材料的搭載量為2.18GWh，其中乘用車占比98.7%，三元材料搭載量占總搭載量的78.8%，較上月下滑7個百分點。磷酸鐵鋰電池以搭載純電動客車和純電動專用車為主，3月總搭載量為509MWh，在月度裝機中的占比為18.4%。

企業(yè)表現(xiàn)

3月有38家電池企業(yè)實現(xiàn)有效裝機，其中單體供應(yīng)商市場份額在1%以上的共有8家。裝機量前三位的市場占比分別為43.97%、23.63%和19.21%。TOP10電池企業(yè)合計貢獻了市場97.19%的裝機量。

3月寧德時代裝機量再次恢復(fù)到1GWh以上水平，達1.22GWh，環(huán)比上漲371.7%，但同比下跌了46.5%，市場份額幾乎與上月持平。

排名第二的比亞迪回彈幅度十分巨大，環(huán)比上漲超700%，但與去年同期相比，跌幅也同樣不小，接近60%。

3月10,158輛特斯拉的電池供應(yīng)全部來自LG化學，故其共裝機531.8MWh，排名第三。

3月各類車型產(chǎn)量都有較大幅度回升，動力電池搭載量也恢復(fù)到1月水平。

作為領(lǐng)頭企業(yè)，寧德時代3月在乘用車上的裝機量為874.7MWh，共為24家乘用車車企、60款車型供貨。 其中北汽新能源EU5、廣汽新能源Aion S、蔚來ES6和理想ONE為主要配套車型，占寧德時代在乘用車總裝機的15.2%、14.7%、11.6%和9.1%。從車企角度來看，北汽新能源、廣汽乘用車、江淮汽車、理想智造和威馬汽車是寧德時代3月的TOP5乘用車客戶，五家車企分別貢獻了寧德時代乘用車19.3%、18.8%、13.0%、9.1%和7.5%的裝機份額。寧德時代在乘用車方面的供應(yīng)電池月96%為三元材料電池，而為華晨鑫源X30LEV配套的電池則為磷酸鐵鋰，裝機量為167.4KWh。

客車方面寧德時代3月裝機量為263.3MWh，主要配套車企為鄭州宇通和上海申沃，兩家占寧德時代客車裝機的60.7%。寧德時代在客車上的裝機全為磷酸鐵鋰電池。

比亞迪方面，乘用車除了比亞迪自用以外，在長安E-Rock車型上實現(xiàn)裝機，裝機量為15MWh。比亞迪的主要搭載車型為比亞迪E2、比亞迪秦EV和比亞迪宋EV，搭載量分別為193.3MWh、88.9MWh和63MWh。乘用車板塊所用電池全部為三元材料。

客車方面，均比亞迪車型自用，3月產(chǎn)量為334輛，搭載量為88.4MWh；專用車方面，除了比亞迪自用以外，還為長沙中聯(lián)和北京天路提供了裝機，裝機量分別為1218.4KWh和348KWh。

中航鋰電則憑借廣汽新能源Aion S、長安奔奔E-Star以及CS15EV三款車型的搭載，以74.5MWh排名第四，三款車型的裝機量份額分別為57.3%、36.1%和6.6%。

外資企業(yè)方面，除了LG化學，SANYO憑借給卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+的裝機，3月總裝機量為5MWh；愛思開則為兩輛奔馳E 300 eL，裝機量為27KWh。

2020年動力電池市場一季度的裝機量與去年同期相比下滑了-53.8%，各家主力動力電池企業(yè)也出現(xiàn)不同程度的業(yè)績下挫。

排名前十的動力電池企業(yè)中，只有寧德時代裝機量突破了1GWh，但與去年一季度5.46GWh的裝機量相比也呈現(xiàn)出幾乎“腰斬”的態(tài)勢。同樣，對于去年同期裝機量達到3.53GWh的比亞迪，下探幅度更大。整個一季度，因疫情而導(dǎo)致的新能源汽車產(chǎn)量大幅下滑讓動力電池企業(yè)隨之應(yīng)聲而落，但在這樣的疲軟的大環(huán)境下，依然有企業(yè)逆勢而上。

1-3月，在大多數(shù)車企都面臨工廠暫時停工、產(chǎn)量下調(diào)的情況下，特斯拉卻依然保持著環(huán)比正增長的節(jié)奏生產(chǎn)，3月甚至直接將產(chǎn)量拉升到破萬水平。給特斯拉配套的LG化學與松下自然“水漲船高”，尤其進入3月，所有特斯拉均有LG化學供貨之后，其裝機量直逼比亞迪，也讓動力電池市場從曾經(jīng)的“八二”格局向新“七三”格局邁進。

本篇部分節(jié)選自第一電動網(wǎng)研究院出品的《2020年3月新能源汽車行業(yè)月報》，如需訂閱，請聯(lián)系：李女士手機號：17001277840，EMAIL：liming@d1ev.com

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