2020年一季度，一場(chǎng)突如其來的疫情打亂了新能源車市的節(jié)奏，不過對(duì)于造車新勢(shì)力的主要玩家，受到的波及似乎并不大，甚至有的玩家做到了逆勢(shì)向上。

總的來看，造車新勢(shì)力們的上險(xiǎn)量雖然與2019年同期沒有太大差別，但在新能源汽車總上險(xiǎn)量的占比卻從2019年Q1的約5%上升到14.6%，如果加上國產(chǎn)特斯拉，這一數(shù)值直接拉升到了30%?？梢哉f，在大盤因需求急速萎縮而快速下滑之時(shí)，造車新勢(shì)力們穩(wěn)住了自己的基本盤，從而在滲透率上實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長。

下面就讓我們以上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，看看頭部新勢(shì)力們2020年Q1的表現(xiàn)究竟如何吧。

哪吒一季度疑似集中上險(xiǎn)

哪吒N01在今年Q1上險(xiǎn)1739輛，同比增長48.6%，所有上險(xiǎn)車型均為非運(yùn)營使用，其中個(gè)人用戶上險(xiǎn)952輛。

不過從用戶分布地區(qū)來看，哪吒N01的用戶顯得過于集中，787個(gè)單位上險(xiǎn)中，天津市和無錫市分別有488輛和297輛上險(xiǎn)。而個(gè)人用戶中，河南省鄭州市和安陽市共計(jì)上線了926輛，占個(gè)人用戶總數(shù)的97.3%。相比去年同期較為平均的多城市分布，哪吒N01今年Q1的上險(xiǎn)分布透出一些集中上險(xiǎn)的“嫌疑”。

合眾的第二款車型——哪吒U在今年一季度也開始上險(xiǎn)，但只有9輛錄入，還未形成規(guī)模交付。

對(duì)“共”O(jiān)R對(duì)“私”，威馬、小鵬的不同選擇

去年一季度，威馬EX5曾以3535輛個(gè)人上險(xiǎn)在一眾新勢(shì)力中取得對(duì)私交付第一名，個(gè)人上險(xiǎn)占其總上險(xiǎn)的91.8%。隨后，威馬用戶的構(gòu)成逐漸轉(zhuǎn)變成以對(duì)公市場(chǎng)為主，單位上險(xiǎn)逐步攀升。

2020年一季度威馬EX5和EX6分別上險(xiǎn)2092輛和145輛，個(gè)人用戶占比分別為56.8%和59.3%。從兩款兩款車型個(gè)人用戶的地區(qū)分布來看，北京、上海、溫州等城市貢獻(xiàn)了主要上險(xiǎn)，占個(gè)人用戶上險(xiǎn)量的27.6%、11.6%和6.9%。

小鵬G3在今年一季度同樣實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長，上險(xiǎn)量同比增長了89.8%，同時(shí)在所有權(quán)上的比例也發(fā)生了變化。

2019年一季度小鵬G3個(gè)人用戶上險(xiǎn)387輛，占比31.5%，而今年一季度，這一數(shù)值已提升至86.9%?？梢哉f，小鵬和威馬交換了彼此的發(fā)展路線，前者由“公”到“私”，后者則是從“私”到“公”。

小鵬的個(gè)人交付用戶以廣州、北京、深圳、上海和杭州五個(gè)城市為主，共計(jì)貢獻(xiàn)了56.8%的個(gè)人用戶上險(xiǎn)量。

黑馬理想ONE殺入前三甲

理想ONE可以說是2020年一季度造車新勢(shì)力甚至是插混市場(chǎng)的黑馬，整個(gè)Q1共計(jì)上險(xiǎn)2989輛，其2、3月還是插混市場(chǎng)上險(xiǎn)排名第一的車型。

在4月30日的媒體溝通會(huì)上，理想汽車CEO 李想透露，截至4月29日，理想ONE已累計(jì)向用戶交付6500輛，其中，4月的銷量已經(jīng)超過2600輛，創(chuàng)造了理想交付以來的銷量新高。

在今年30萬以上的中高端新能源汽車市場(chǎng)上，能做到平均月銷量在1000輛左右的車型，除了理想ONE，只有蔚來ES6和國產(chǎn)特斯拉Model 3，能在疫情影響下取得這樣的成績著實(shí)不易。

從理想ONE的用戶結(jié)構(gòu)來看，全部為非運(yùn)營使用，其中個(gè)人用戶占比為88.6%。深圳和北京是個(gè)人用戶的主要上險(xiǎn)城市，上險(xiǎn)量分別為354輛和329輛。

值得注意是，歸屬于插混車型門類的理想ONE在北京需要使用燃油車車牌進(jìn)行上險(xiǎn)，對(duì)于北京消費(fèi)者，中簽率已經(jīng)低于千分之二的北京燃油車車牌絕對(duì)是最珍貴的“存在”。

愿意使用自己的燃油車車牌購買一臺(tái)插混車型，看來北京消費(fèi)者對(duì)于理想ONE的認(rèn)可度還是十分高。要知道，2020年一季度北京共上牌了530輛插混車型，理想ONE就分走了66.6%的市場(chǎng)份額，排名第二的帕薩特 PHEV上險(xiǎn)量僅有41輛，可以說，優(yōu)勢(shì)十分明顯。

蔚來領(lǐng)跑造車新勢(shì)力

蔚來方面，ES6和ES8分別上險(xiǎn)3611輛和208輛，蔚來也以3819輛總上險(xiǎn)量領(lǐng)先其他新勢(shì)力。

其中，蔚來ES6個(gè)人上險(xiǎn)3082輛，占比85.4%；蔚來ES8個(gè)人上險(xiǎn)141輛，占比67.8%。從個(gè)人用戶的上險(xiǎn)地區(qū)來看，主要以北上廣深四個(gè)一線城市以及杭州、成都等準(zhǔn)一線城市為主。

4月19日，2020款蔚來ES8開啟交付，這款產(chǎn)品的競爭力還有待市場(chǎng)的驗(yàn)證。另外，蔚來第三款新車型EC6已經(jīng)開始量產(chǎn)，這款轎跑SUV雖未上市，但已經(jīng)備受期待。下半年上市后，將與特斯拉Model Y展開廝殺。

“鯰魚”持續(xù)發(fā)力

最后我們來看看特斯拉Model 3。

可以說，整個(gè)一季度，無論從產(chǎn)量、銷量還是上險(xiǎn)量上，國產(chǎn)特斯拉Model 3都呈現(xiàn)出碾壓態(tài)勢(shì)，尤其是3月，產(chǎn)銷及上險(xiǎn)量都突破了一萬輛，絕對(duì)是一個(gè)令人羨慕的成績。

從使用權(quán)上看，特斯拉Model 3均為非運(yùn)營使用，其中，一季度個(gè)人用戶占比為89.7%，上險(xiǎn)14372輛。

在個(gè)人用戶的分布上，毫無疑問，一線城市和準(zhǔn)一線城市擁有最多的特斯拉擁躉，排名前五的城市對(duì)個(gè)人上險(xiǎn)量的貢獻(xiàn)率分別為20.6%、14.3%、10.7%、7.8%和6.9%。

小結(jié)：根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020年一季度新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量為10.2萬輛（不含特斯拉數(shù)據(jù)），同比下滑56.4%。

雖然大盤“腰斬”，但造車新勢(shì)力們卻表現(xiàn)出了足夠的韌性，不僅在量上維持住了去年同期水平，還在此基礎(chǔ)上創(chuàng)造了不少新的驚喜。

但不可否認(rèn)的是，相較于特斯拉這條大“鯰魚”，一直被貼著“抗特先鋒”標(biāo)簽的新勢(shì)力們?nèi)杂胁罹?。隨著造車新勢(shì)力這一方更多高端、高科技車型的推出，更殘酷的競爭正緩緩拉開帷幕。

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