9月，特斯拉Model Y仍然是北京消費(fèi)者最受歡迎的車型。比亞迪旗下四款車進(jìn)入榜單，其中秦PLUS DM-i同比暴漲超6倍，躋身第四。而理想旗下L9/L8/L7三款車也在列。

9月插電式混合動(dòng)力車的終端銷量為4,183輛，同比暴漲超1.7倍。雖然只能用油車指標(biāo)購(gòu)買，但數(shù)據(jù)證明，插電式合動(dòng)力車越來(lái)越受北京消費(fèi)者的喜愛。

比亞迪、特斯拉、理想、蔚來(lái)和小鵬是北京市場(chǎng)最受歡迎的五款新能源車品牌，而且TOP10車型全部來(lái)自于它們。

根據(jù)終端銷量數(shù)據(jù)（上險(xiǎn)量），北京9月新能源車終端銷量達(dá)18,709輛，環(huán)比下降14.7%，同比下降0.6%。其中私人市場(chǎng)終端銷量14,881輛，環(huán)比下降19.2%，同比增長(zhǎng)2.6%；出租租賃市場(chǎng)終端銷量2,238輛，環(huán)比增長(zhǎng)2.8%，同比下降15.7%。1-9月北京新能源車終端銷量達(dá)145,418輛，同比增長(zhǎng)29%。

插電式混合動(dòng)力車暴漲170% 秦PLUS DM-i暴漲超6倍

9月，雖然環(huán)比大降超40%，但特斯拉Model Y仍然是北京消費(fèi)者最受歡迎的車型。

在TOP10中，僅有秦PLUS DM-i，元PLUS和理想L9三款車實(shí)現(xiàn)環(huán)比上漲，其中秦PLUS DM-i大漲超33%，其憑借超高的性價(jià)比深得北京消費(fèi)者的青睞。值得注意的是，插電混合動(dòng)力車在北京只能用油車指標(biāo)上牌。

而特斯拉Model Y、宋PLUS EV、蔚來(lái)ES6、理想L7\L8、漢EV、小鵬G6均出現(xiàn)不同程度的下滑。其中特斯拉Model Y環(huán)比下降40%，主要是由于新款Model Y的推出以及出口導(dǎo)致。

蔚來(lái)ES6環(huán)比下降超34%，其新款5月24日正式上市并開啟交付，在7月份銷量達(dá)到歷史新高980輛后，開始再次走下坡路。

縱觀榜單前十，比亞迪旗下車型占據(jù)四席，榜單前五就占據(jù)三席。理想旗下L7\L8\L9三款車均躋身前十，其余車型來(lái)自特斯拉、蔚來(lái)和小鵬。

對(duì)比去年同期，特斯拉Model Y同比下降超41%，但隨著10月份新款的推出，其銷量有望回暖。而曾在榜單第二的Model 3已經(jīng)落榜，9月終端銷量?jī)H79輛，環(huán)比大降81%，其主要原因是多數(shù)消費(fèi)者在等待新款的上市。而10月26日新款Model 3正式開啟交付，其銷量有望在11月份創(chuàng)新高。

比亞迪旗下四款車型中，秦PLUS DM-i同比暴漲674%，元PLUS同比增長(zhǎng)49%，宋PLUS EV和漢EV均出現(xiàn)下滑。

而曾經(jīng)在榜的秦PLUS EV、海豚、唐EV均落榜，取代他們的是蔚來(lái)ES6、理想L7、L8?？梢哉f，理想在北京市場(chǎng)取得巨大成功。

插電式混合動(dòng)力車在去年榜單中僅有一款L9，但今年新增了三款，9月插電式混合動(dòng)力車在北京市場(chǎng)的銷量達(dá)4,183輛，同比暴漲170%。

進(jìn)入榜單前十的車型中，除了比亞迪的四款車售價(jià)在10-20萬(wàn)左右外，其余6款車的售價(jià)均超25萬(wàn)，其中理想L9超過40萬(wàn)。

這也意味著大多數(shù)北京消費(fèi)者在購(gòu)買新能源車時(shí)考慮的是20萬(wàn)以上的車型。主要原因是受北京新能源車限購(gòu)政策的影響，一個(gè)新能源指標(biāo)需要全家齊上陣，搖七八年都是常態(tài)，在這種“一號(hào)難求”的情況下，消費(fèi)者往往會(huì)一步到位，購(gòu)買相對(duì)中高端的產(chǎn)品，中大型SUV往往會(huì)成為顧客青睞的主要對(duì)象。

九大品牌環(huán)比出現(xiàn)下滑 埃安接近“腰斬”

TOP10車企榜，比亞迪、特斯拉、理想、蔚來(lái)和小鵬是北京市場(chǎng)最受歡迎的五款新能源車品牌，而且車型榜前十的車型均來(lái)自它們。

令我們驚訝的是，TOP10中，除了寶馬環(huán)比上漲9.6%（得益于寶馬i3銷量的上漲）外，其他九個(gè)品牌終端銷量環(huán)比均出現(xiàn)不同程度的下滑，其中埃安和特斯拉環(huán)比下滑最嚴(yán)重幾乎腰斬，前者主要原因是AION Y和S銷量大降導(dǎo)致，后者主要是由于消費(fèi)者均在等新款Y和3導(dǎo)致。

蔚來(lái)和極氪環(huán)比均下滑超34%，其中蔚來(lái)下降主要是由于旗下ES8\ET5\ET7\ES6等銷量大幅下滑導(dǎo)致。極氪銷量下滑也是因?yàn)闃O氪X和極氪001銷量大降所致。

對(duì)比去年同期來(lái)看，上榜的10個(gè)品牌中，僅有ARCFOX落榜，取代它的是騰勢(shì)汽車。

特斯拉、大眾和埃安終端銷量均出現(xiàn)不同程度的下滑，其中，特斯拉同比大降58.4%，埃安下降22%。

而小鵬、理想和寶馬終端銷量均同比實(shí)現(xiàn)三位數(shù)增長(zhǎng)。其中得益于小鵬G6的上市，小鵬汽車同比大漲185%；理想汽車同比大漲101%，主要由于L7\L8的推出；得益于寶馬i3大幅降價(jià)促銷，寶馬汽車同比增長(zhǎng)138%。

總體來(lái)看，在“金九銀十”的傳統(tǒng)汽車銷量旺季，9月的北京新能源汽車市場(chǎng)并不“旺”，反而環(huán)比同比均出現(xiàn)了下滑。主要原因我們預(yù)計(jì)，一方面是全國(guó)經(jīng)濟(jì)蕭條，導(dǎo)致消費(fèi)者手中資金匱乏；另一方面，北京是全國(guó)為數(shù)不多的汽車限購(gòu)城市，一年私人新能源汽車指標(biāo)僅6萬(wàn)多個(gè)。

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