根據(jù)終端銷量數(shù)據(jù)，4月中國汽車終端銷量1,504,279輛，環(huán)比微降2.5%。其中新能源車終端銷量678,278輛，環(huán)比下降3.7%；燃油車終端銷量826,001輛，環(huán)比微降1.5%。

TOP20品牌榜中，比亞迪、特斯拉、理想、埃安、問界五款新能源車上榜，但這五大爆款車與去年3月相比，均出現(xiàn)下滑，尤其是特斯拉終端銷量環(huán)比大降47.3%。相反，得益于大幅降價(jià)促銷，大眾、豐田、本田、日系、奔馳等9大燃油車品牌終端銷量均實(shí)現(xiàn)上漲，且奇瑞、本田、廣汽傳祺上漲超10%。

同樣，TOP20車型榜中，9款新能源車上榜，除了問界M9終端銷量環(huán)比暴漲超1倍，海鷗、元PLUS、驅(qū)逐艦05終端銷量環(huán)比上漲超8%外，其余5款車的終端銷量均出現(xiàn)下滑，且Model Y終端銷量環(huán)比大降42%，宋Pro終端銷量環(huán)比大降超20%，五菱繽果下降1.1%。

與新能源車終端銷量環(huán)比下降不同的是，合資燃油車的逆勢(shì)上漲，軒逸、朗逸、帕薩特、本田CR-V、星越L、豐田RAV4環(huán)比均實(shí)現(xiàn)上漲。且豐田RAV4、帕薩特、軒逸、星越L終端銷量均實(shí)現(xiàn)超10%的上漲。

在這場(chǎng)“油電大決戰(zhàn)”中，4月燃油車以微弱的優(yōu)勢(shì)暫時(shí)領(lǐng)先新能源車，取得初步勝利。

▍9大燃油車品牌終端銷量上漲  5大新能源車品牌下滑

TOP20品牌榜中，9大燃油車品牌終端銷量環(huán)比上漲，而5大新能源車品牌終端銷量下滑。

奇瑞、本田、廣汽傳祺終端銷量環(huán)比上漲超10%。其中得益于旗下車型風(fēng)云A8（2,605輛，+122.8%）、瑞虎9（3,367輛，+21.3%）、艾瑞澤8（7,671輛，+15%）終端銷量的大幅上漲，奇瑞的終端銷量環(huán)比上漲13.3%。風(fēng)云A8是奇瑞銷量上漲的最大功臣，3月30日，奇瑞風(fēng)云A8遠(yuǎn)航版上市，指導(dǎo)價(jià)10.99-12.99萬元，比1月上市的逐風(fēng)版便宜2萬元，相當(dāng)于“變相降價(jià)”。

本田終端銷量上漲10%，主要功臣來自于旗下雅閣（11,625輛，+23.4%）、皓影（8,375輛，+24.3%）和CR-V（13,808，+15.5%）終端銷量的大漲。

得益于傳祺GS4終端銷量環(huán)比暴漲129.3%，以及傳祺M6終端銷量環(huán)比上漲23.3%、傳祺M8終端銷量環(huán)比上漲13.7%，廣汽傳祺終端銷量上漲10%。消息層面，廣汽傳祺GS4此前在部分地區(qū)可以享受最高2萬的優(yōu)惠，最低起售價(jià)7.18萬元就能拿到手。目前，廣汽傳祺GS4的經(jīng)銷商報(bào)價(jià)為10.78萬元，降價(jià)0.8萬元。

日產(chǎn)終端銷量環(huán)比上漲8%，主要得益于軒逸和天籟終端銷量均環(huán)比上漲超13%。豐田終端銷量上漲5.8%，主要?dú)w功于凱美瑞終端銷量環(huán)比大漲49%，RAV4榮放終端銷量環(huán)比上漲19%，以及卡羅拉銳放中銷量環(huán)比上漲17%。

奔馳終端銷量均環(huán)比上漲超5%，主要得益于奔馳E級(jí)終端銷量大漲36.6%。4月奔馳E級(jí)最高優(yōu)惠達(dá)8.81萬元，最低起售價(jià)僅為38.69萬元，如此大的優(yōu)惠力度令人咋舌。

相反，比亞迪、特斯拉、問界、埃安、理想5大新能源車品牌的優(yōu)惠力度并沒有那么大，終端銷量環(huán)比出現(xiàn)大幅下滑。具體下滑原因可參考《比亞迪六大爆款車終端銷量環(huán)比下滑》一文。

▍6款新能源車終端銷量下滑 7款燃油車上漲

TOP20車型榜中，有7款燃油車終端銷量環(huán)比上漲，豐田RAV4榮放、本田CR-V、軒逸、帕薩特終端銷量環(huán)比均實(shí)現(xiàn)超10%的增長。其中得益于最高降價(jià)4萬元，豐田RAV4環(huán)比大漲19%。而目前該車在部分地區(qū)的價(jià)格門檻已經(jīng)降到了13.18萬，優(yōu)惠力度達(dá)到了4.5萬元，這個(gè)價(jià)格對(duì)于這款經(jīng)典的合資緊湊級(jí)SUV來說，還是很有吸引力的，銷量也在不斷攀升。

同樣，本田CR-V降價(jià)幅度達(dá)到3.4萬元，部分地區(qū)的終端價(jià)已經(jīng)跌至15.19萬，而且頂配僅為22.99萬元。得益于大幅降價(jià)促銷，本田CR-V的銷量也在持續(xù)攀升中。

軒逸終端銷量環(huán)比大漲13%，同樣得益于其大幅降價(jià)促銷。4月20日-5月6日，軒逸售價(jià)直降3.88萬元，優(yōu)惠后售價(jià)6.98萬元，比秦PLUS DM-i便宜1萬元，這可能是多數(shù)消費(fèi)者選擇購買軒逸的主要原因。

大眾也采用“以價(jià)換量”的營銷策略，4月份2024款帕薩特售價(jià)直降2萬元，售價(jià)區(qū)間為18.83-22.33萬。元，性價(jià)比也是超高。

與之相反，6款新能源車終端銷量下滑，且特斯拉Model Y、宏光MINIEV、宋Pro終端銷量環(huán)比大降超20%。特斯拉Model Y環(huán)比大降的原因，可以參考《比亞迪六大爆款車終端銷量環(huán)比下滑》一文。而宏光MINIEV環(huán)比大降超20%，第一電動(dòng)猜測(cè)有可能是比亞迪海鷗、軒逸、五菱繽果等車型大幅降價(jià)導(dǎo)致；而宋Pro終端銷量大降，有可能是豐田卡羅拉、星越L、鋒蘭達(dá)等燃油車大幅降價(jià)，強(qiáng)了其市場(chǎng)份額。

隨著比亞迪秦L的上市，A級(jí)、B級(jí)中國汽車市場(chǎng)格局將發(fā)生翻天覆地的變化。在“油電大決戰(zhàn)”這場(chǎng)戰(zhàn)役中，新能源車將再次領(lǐng)先燃油車市場(chǎng)，取得勝利。

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