根據(jù)機(jī)動(dòng)車整車出廠合格證統(tǒng)計(jì)，2015年1-7月，中國新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)9.89萬輛，同比增長3倍。其中6、7兩個(gè)月份，新能源汽車產(chǎn)量分別為2.5萬和2.04萬輛，同比增長分別達(dá)到3倍、2.5倍。新能源汽車在不斷發(fā)展普及的同時(shí)，其潛在阻力也逐漸突顯。對(duì)消費(fèi)者而言，新能源汽車推廣仍有續(xù)航里程、充電難等問題。于廠家而言，不少地方政策尚未細(xì)化，外加地方保護(hù)主義讓新能源汽車在全國范圍內(nèi)推廣起來困難重重。

近日，上海、北京、安徽、長沙、武漢、河南等8省市陸續(xù)公布了2015上半年新能源汽車推廣成績，其中，上海市上半年銷售并上牌的新能源汽車?yán)塾?jì)14547輛，同比增長888%， 遠(yuǎn)高于其他各省市。合肥、北京位居第二、第三。

上海市新能源汽車銷售快速增長的原因，除了新能源汽車免費(fèi)車牌吸引外，還有開放的市場政策和較大的補(bǔ)貼力度。另外，還緣于7月1日起實(shí)施的充電設(shè)施建設(shè)新規(guī)，要求私人用戶必須安裝好充電樁后才能獲得免費(fèi)牌照。

隨車企不斷加大對(duì)新能源汽車的投入力度，像電池等技術(shù)壁壘會(huì)逐漸破除，充電設(shè)施的完善也會(huì)隨時(shí)間推移逐漸夯實(shí)；而地方保護(hù)這種主觀因素或許是阻礙新能源汽車普及的最大壁壘，對(duì)車企而言，市場進(jìn)不去，一切都是徒勞。對(duì)消費(fèi)者而言，地方保護(hù)將外地品牌拒之門外，限制了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的購車選擇。

地方保護(hù)主要表現(xiàn)以下幾類：其一為保護(hù)地方企業(yè)，補(bǔ)貼名額絕大部分都留給當(dāng)?shù)仄髽I(yè)；其二是地方標(biāo)準(zhǔn)比國家標(biāo)準(zhǔn)要高，每一個(gè)地方的要求都不一樣。其三，因?yàn)榈胤截?cái)政收入比較低，設(shè)置門檻讓地方少賣或者不賣。

面對(duì)目前地方保護(hù)的現(xiàn)狀，新能源車企采取的應(yīng)對(duì)策略也是不同的。源于進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌龀杀具^高，有的車企直接采用避開的做法，在沒有補(bǔ)貼、對(duì)外地品牌設(shè)置門檻的城市不去推廣開拓；有的車企則選擇以“投資換市場”的形式進(jìn)駐地方城市，與地方政府企業(yè)合作、在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠等。

單從城市推廣數(shù)據(jù)看，地方保護(hù)似乎影響不明顯，某些要求也拉動(dòng)了地方投資、保護(hù)消費(fèi)者利益，地方保護(hù)是否“存在即合理”呢？

新能源汽車發(fā)展到如今，破除地方保護(hù)或許是發(fā)展我國新能源汽車推廣的趨勢(shì)。參與地方保護(hù)大調(diào)查，共推新能源汽車快發(fā)展！新能源汽車從業(yè)人員請(qǐng)?zhí)罹硪?，消費(fèi)者請(qǐng)直接跳到卷二（第二頁）參與。

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卷二：

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