全球電動(dòng)汽車（純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力乘用車）銷量2015年驟增到54.9萬輛。在發(fā)展較好的主要國(guó)家中，中國(guó)進(jìn)步最大，超過美國(guó)位居全球第一，挪威、英國(guó)、法國(guó)、日本、德國(guó)位列其后，這7國(guó)的總銷量達(dá)到442985輛，幾乎占到全球的50%。展望2016年，預(yù)計(jì)全球銷量有望達(dá)到85萬輛。

挪威仍然是電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額占比最高的國(guó)家，高達(dá)22.8%，中國(guó)則是電動(dòng)汽車銷量之王，2015年銷售18.8萬輛。荷蘭電動(dòng)汽車銷量驚人增加，2014年市場(chǎng)份額只有3.9%，2015年就增加到9.6%，法國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額也大幅提升，從2014年的0.91%升至2015年的1.37%，瑞士的市場(chǎng)占比增幅更高，從2014年的0.75%增至1.98%，英國(guó)的市場(chǎng)占比則從2014年的0.56%大增至1.03%，斯堪的納維亞地區(qū)國(guó)家受挪威影響，電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額也正以驚人的速度成長(zhǎng)，瑞典已達(dá)2.62%，冰島已達(dá)2.80%，丹麥已達(dá)2.29%。

2015年，一些國(guó)家終于有了自己的電動(dòng)汽車市場(chǎng)初年，韓國(guó)的市占率從0.08%升至0.14%，捷克的市占率從0.04%升至0.18%，斯洛文尼亞的市占率從0.05%升至0.18%，烏克蘭的市占率從幾乎為零升至0.98%，還有一些國(guó)家回到正軌，如葡萄牙的市占率從0.25%升至0.64%。

2015年，也有一些國(guó)家的電動(dòng)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)放緩跡象，其中最明顯的是美國(guó)和日本。除了油價(jià)低廉的小部分原因，這兩個(gè)主要市場(chǎng)的消費(fèi)者都在等待新車型上市，新老交替青黃不接導(dǎo)致電動(dòng)車銷售緩慢，在雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)和日產(chǎn)聆風(fēng)這兩款車型上體現(xiàn)的十分明顯。

中國(guó)

2015年12月，中國(guó)電動(dòng)汽車的銷量突破3.4萬輛，同比增加4倍，最終以18.8萬輛的成績(jī)傲視全球，同比大增230%，市場(chǎng)份額也從2014年的0.25%增加到0.8%。

最暢銷純電動(dòng)小型車：康迪熊貓EV，2015年共售出20390輛。除了銷量翻番之外，熊貓EV還在最后幾個(gè)月打敗了強(qiáng)大的比亞迪車型。

最暢銷的插電式混合動(dòng)力車：比亞迪秦，去年共賣出31898輛，同比增長(zhǎng)117%，并贏得累計(jì)銷量冠軍，人們?cè)J(rèn)為秦將繼續(xù)統(tǒng)治中國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)，但去年下半年秦的交貨量下降了50%以上，產(chǎn)能受限已經(jīng)成為比亞迪的最大問題。

最暢銷SUV和最佳新秀：比亞迪唐，去年售出18375輛，只用了7個(gè)月，為了冠軍而戰(zhàn)，唐在中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的前景妙不可言。

從汽車制造商的市場(chǎng)占比看，比亞迪市場(chǎng)份額高達(dá)33%，其次是康迪，站14%，眾泰占13%，北汽占9%。

縱觀純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力的占有率，插電式混合動(dòng)力車去年贏得6%的份額，目前在整個(gè)市場(chǎng)占34%，純電動(dòng)占66%。

中國(guó)市場(chǎng)最難預(yù)測(cè)，但是從目前的趨勢(shì)看，比亞迪唐和康迪熊貓EV看起來是主要領(lǐng)導(dǎo)者。年終預(yù)計(jì)銷量區(qū)間在30萬到40萬輛，這是一個(gè)安全保守的預(yù)期。

美國(guó)

2015年，美國(guó)新車銷售創(chuàng)下新的紀(jì)錄，乘用車和輕型卡車共注冊(cè)1739萬輛。但是純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車銷量卻從2014年的12.3萬輛下降到11.5萬輛。特斯拉Model S、日產(chǎn)聆風(fēng)(LEAF)和雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)(Volt)包攬銷量排行前三。

特斯拉一貫不公布月度銷售情況，2015年在美國(guó)預(yù)計(jì)交付25000至26000輛Model S和214輛Model X，全球的總交貨量預(yù)計(jì)為50557輛。相比2014年的數(shù)據(jù)，除特斯拉以外，幾乎所有高銷量插電式汽車都遭遇下滑，主要?dú)w因于2016升級(jí)款車型的上市時(shí)間推遲。雪佛蘭去年共交付15393輛沃藍(lán)達(dá)，低于2014年的18805輛，全新2016款車型直到去年9月才上市，純電續(xù)航里程從38英里提升到了53英里。新車好評(píng)如潮，贏得了眾多獎(jiǎng)項(xiàng)。

去年，日產(chǎn)聆風(fēng)在美國(guó)的銷量也從2014年創(chuàng)紀(jì)錄的30200輛在2014年大幅下降到17269輛。原因包括續(xù)航更長(zhǎng)的2016款聆風(fēng)遲遲未能上市，佐治亞州終止了購(gòu)買電動(dòng)車享受5000美元稅收抵免政策，以及持續(xù)下降的零售汽油價(jià)格。2016款聆風(fēng)的續(xù)航里程為107英里，現(xiàn)在已經(jīng)運(yùn)抵美國(guó)經(jīng)銷商，但全新第二代聆風(fēng)預(yù)計(jì)要等到2018款車型上。因此，2016款聆風(fēng)的銷量即使有小幅提升，但也可能會(huì)受到2017款雪佛蘭Bolt的競(jìng)爭(zhēng)影響。

縱觀純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力的占有率，純電動(dòng)汽車從2014年的55%擴(kuò)增到61%，連續(xù)幾年健康成長(zhǎng)，特斯拉顯然是最大的推動(dòng)者。

最后，值得關(guān)注的是去年10月開始在美國(guó)上市的豐田氫燃料電池車未來(Mirai)，三個(gè)月累計(jì)銷售72輛。

2015年，美國(guó)插電式汽車市場(chǎng)雖然超過10萬輛規(guī)模，然而顯然遠(yuǎn)未打入主流汽車市場(chǎng)。電動(dòng)化的步伐還有待觀察，但混合動(dòng)力汽車也進(jìn)入緩慢成長(zhǎng)的軌道。目前還不清楚美國(guó)人對(duì)插電式汽車的消費(fèi)需求是否會(huì)日益增長(zhǎng)。

然而，由現(xiàn)任美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬主導(dǎo)的Green New Deal法案中制定了企業(yè)平均燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)(Corporate Average Fuel Economy, CAFE)的新車耗能標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)市場(chǎng)上各車企2017至2025年款新車燃油經(jīng)濟(jì)性平均值應(yīng)當(dāng)達(dá)到54.5英里/加侖，約合百公里4.3升油耗，比當(dāng)前車輛水平幾乎提高一倍。這將推動(dòng)大多數(shù)汽車制造商生產(chǎn)和銷售插電式汽車。以政策帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)，有越來越多的車企投入到開發(fā)混合動(dòng)力與純電動(dòng)車的行列，使消費(fèi)者有著較以往更多樣化且門坎更低的新能源車款選擇。

2016年，特斯拉Model S的銷量預(yù)計(jì)將穩(wěn)定在2.5萬輛，Model X的銷量預(yù)計(jì)為1.5萬輛，聆風(fēng)也接近這個(gè)數(shù)字，新一代沃藍(lán)達(dá)可能會(huì)擊敗前者，寶馬也不能忽視，X5 Plug-in和330e可能廣受歡迎，年終預(yù)計(jì)總銷量在17.5萬輛。

挪威

2015年，挪威仍然是歐洲第一電動(dòng)汽車市場(chǎng)，銷量達(dá)到34336輛，市場(chǎng)份額達(dá)到22.8%。

大眾e-Golf穩(wěn)獲銷售冠軍，特斯拉Model S和日產(chǎn)聆風(fēng)分列第2和第3，累計(jì)銷量分別為4039輛和3189輛。

插電式混合動(dòng)力車在挪威高歌猛進(jìn)，占比已從2014年的10%增加到25%。

2016年，大眾e-Golf還會(huì)成為第一的有力爭(zhēng)奪者，老對(duì)手還是三菱歐藍(lán)德PHEV和日產(chǎn)聆風(fēng)，新對(duì)手是高爾夫GTE和帕薩特GTE，別忘了還有特斯拉，Model X也會(huì)加入戰(zhàn)場(chǎng)，年終預(yù)計(jì)總銷量將達(dá)到4.5萬輛。

英國(guó)

2015年，英國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的銷量猛增到28188輛，同比翻番。

冠軍三菱歐藍(lán)德PHEV的銷量高達(dá)11681輛，是第二名日產(chǎn)聆風(fēng)的2倍，本身也領(lǐng)先于第三的放置，寶馬i3以2213輛排行第3，而雷諾Zoe排行第4，與2014年前4位一致。

從汽車制造商的市場(chǎng)占比看，三菱以41%連續(xù)第二次拿下冠軍，其次是日產(chǎn)(21%)和寶馬(11%)。

2016年，大眾GTE系列(包含高爾夫和帕薩特)將試圖削弱領(lǐng)先者的統(tǒng)治，同時(shí)，豪華SUV也回來?yè)尩乇P。年終總銷量預(yù)測(cè)，英國(guó)市場(chǎng)將在更穩(wěn)健的步伐下增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)為4萬輛。[page]

法國(guó)

2015年，法國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)一直高昂著頭，全年銷量達(dá)到27081輛。

雷諾Zoe一家就賣了10566輛，創(chuàng)造了新的記錄，至今還沒有哪家車企能突破一萬輛。

從汽車制造商的市場(chǎng)占比看，雷諾占51%，連續(xù)5年奪冠，其次是日產(chǎn)，占10%，大眾汽車站8%。

縱觀純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力的占有率，插電式混合動(dòng)力車增加了兩倍，從2014年的6%增加到18%，大眾高爾夫GTE和奧迪A3 e-tron就占了10%。

2016年，雷諾Zoe將繼續(xù)統(tǒng)治法國(guó)市場(chǎng)，爭(zhēng)奪第二名的競(jìng)爭(zhēng)者增多，老將Kangoo ZE會(huì)和日產(chǎn)聆風(fēng)、三菱歐藍(lán)德PHEV、大眾GTE系列車型展開較量，年終預(yù)計(jì)銷量在3.5萬-4萬輛。

日本

日本電動(dòng)汽車市場(chǎng)在2015年第一次出現(xiàn)了下降，銷量同比減少22%，幾乎回到了解放前，也就是2012年的水平。

資料來源：evsaleblog

銷量下降的主要原因除了低廉的油價(jià)，還有就是日產(chǎn)聆風(fēng)30kWh新版本推遲上市，全年僅售出9057輛，創(chuàng)歷史最差表現(xiàn)，并將銷量冠軍拱手讓給三菱歐藍(lán)德PHEV，這款SUV首次贏得本土市場(chǎng)銷量第一。

豐田普銳斯Plug-In連續(xù)第三年贏得銅牌，而三菱汽車的純電動(dòng)系列產(chǎn)品銷售繼續(xù)放緩，i-MiEV，Minicab Miev和Minicab Miev的銷量較歷史高點(diǎn)下降了75%。

相反，國(guó)外車型的排名正在慢慢攀升，寶馬i3在2016年到達(dá)第3也許不會(huì)令人驚訝。

德國(guó)

2015年，德國(guó)電動(dòng)汽車總銷量達(dá)到24171輛，同比增幅為83%。

資料來源: kba.de

起亞Soul EV表現(xiàn)驚人，寶馬i3躍升至第2，超越了三菱歐藍(lán)德PHEV和大眾高爾夫GTE，而雷諾Zoe則來到第6。特斯拉Model S盡管銷量同比增長(zhǎng)94%，達(dá)1582輛，但實(shí)際卻比2014年下降了一個(gè)位置，被擠到第7。電動(dòng)汽車銷量排名并不是特斯拉是否成功的標(biāo)尺，其真正的競(jìng)爭(zhēng)是內(nèi)燃機(jī)汽車，如果與其他主場(chǎng)作戰(zhàn)的四門運(yùn)動(dòng)型轎車比較，Model S仍然落后(保時(shí)捷Panamera賣了1751輛，寶馬6系賣了2164輛，奧迪A7賣了4129輛，奔馳CLS賣了5122連)，但如果特斯拉的銷售今年再增長(zhǎng)50%，保時(shí)捷和寶馬就會(huì)在自己家中被打敗...

大眾帕薩特GTE與日產(chǎn)聆風(fēng)Leaf交換位置，攀升至第9，而奔馳C350e上升兩個(gè)位置到第13。

從汽車制造商的市場(chǎng)占比看，大眾汽車處于領(lǐng)先地位，占20%，其次是起亞占16%，上年的領(lǐng)跑者寶馬以第三收?qǐng)?，?3%。

插電式混合動(dòng)力車型在德國(guó)的市場(chǎng)份額顯著增加，從2014年的25%上升到41%，大部分新車都屬于這類車型，預(yù)計(jì)2016年強(qiáng)勢(shì)依舊。但是很難預(yù)測(cè)今年的市場(chǎng)，因?yàn)榈聡?guó)幾乎每個(gè)月都會(huì)誕生新的銷量冠軍，大眾帕薩特GTE可能是一員猛將，雷諾Zoe也看到了成長(zhǎng)勢(shì)頭，新車的出現(xiàn)也會(huì)令人眼前一亮，尤其是大眾途觀GTE，年終總銷量預(yù)計(jì)在3.5萬-4萬輛。

2015年總結(jié)及2016展望

彭博新能源財(cái)經(jīng)認(rèn)為，2015年，電動(dòng)汽車在發(fā)展路上遇到了一定的阻力，例如油價(jià)，但對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展總體影響不大，油價(jià)下降對(duì)混合動(dòng)力汽車銷量的增長(zhǎng)有顯著抑制作用?；旌蟿?dòng)力車的銷量整體上還是受到了影響(2015年的前三個(gè)季度同比下降14%)，因?yàn)橐恍﹪?guó)家的消費(fèi)者需要重新計(jì)算其相比于傳統(tǒng)汽車的成本效益。

美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的銷量下降7個(gè)百分點(diǎn)，但其他市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)彌補(bǔ)了差額。為什么去年電動(dòng)汽車的銷量如此強(qiáng)勁？答案在于電動(dòng)汽車在歐洲和中國(guó)有強(qiáng)勢(shì)的發(fā)展動(dòng)力，超乎大多數(shù)人的預(yù)期。行駛里程增加、電池價(jià)格降低以及稅收和其他優(yōu)惠政策，加上大眾對(duì)電動(dòng)汽車更加熟悉，都幫助推動(dòng)了電動(dòng)汽車銷量的增加。更為重要的是，歐洲對(duì)汽油課以重稅，這意味著油價(jià)暴跌對(duì)汽油車成本的下行影響有限，因此電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性尚未像在美國(guó)一樣被削弱。

彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)測(cè)，2016年盡管油價(jià)低迷，在車型增加和強(qiáng)有力的政策支持下，電動(dòng)汽車銷售仍將創(chuàng)造新紀(jì)錄。

電池價(jià)格繼續(xù)下跌，但其主要原因是最大電池廠商之間爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的動(dòng)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)。預(yù)計(jì)在實(shí)驗(yàn)室研究領(lǐng)域?qū)?huì)取得許多突破，但在制造領(lǐng)域只有漸進(jìn)式的改進(jìn)。電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)能力將繼續(xù)大于需求量。

中國(guó)2016年仍將是全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，但國(guó)內(nèi)供應(yīng)商是否可以在電動(dòng)汽車補(bǔ)貼逐漸縮減的情況下很好的生存下來，以及中國(guó)是否真的可以建立起具有全球競(jìng)爭(zhēng)力、超越發(fā)達(dá)國(guó)家，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)集群，仍然是個(gè)問題。

隨著新車型的推出和舊款更新升級(jí)后再次推向市場(chǎng)，美國(guó)的銷售在經(jīng)歷了18個(gè)月的衰退后預(yù)計(jì)會(huì)回暖。低油價(jià)仍將嚴(yán)重影響美國(guó)電動(dòng)汽車的銷售，尤其是混合動(dòng)力車，但純電動(dòng)車總銷量有望達(dá)到15萬輛。如果民主黨贏得11月的總統(tǒng)大選，到2025年達(dá)到54.5mpg燃料使用效率標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)仍可能繼續(xù)保留，但低油價(jià)會(huì)促進(jìn)大型車輛的銷售，屆時(shí)汽車制造商可能會(huì)提出54.5mpg是個(gè)遙不可及的目標(biāo)。福特最近宣布向電動(dòng)汽車投資45億美元，這可以被看做是汽車制造商市場(chǎng)前景展望的風(fēng)向標(biāo)，我們可以觀望一下，其他汽車制造商是否會(huì)做出跟隨福特的決定。

德國(guó)是最后一個(gè)沒有直接推出電動(dòng)汽車購(gòu)買激勵(lì)政策的主要西方市場(chǎng)。隨著車型選擇增多，且國(guó)內(nèi)壓力增加，這一情況可能會(huì)在2016年出現(xiàn)變化。2015年德國(guó)的電動(dòng)汽車銷售排名第七，而其在2020年實(shí)現(xiàn)100萬的銷售量的目標(biāo)看起來幾乎是不可能實(shí)現(xiàn)的，德國(guó)總理默克爾可能會(huì)選擇為歐洲的銷售增加推動(dòng)力。

插電式混合動(dòng)力車車型增多將加劇競(jìng)爭(zhēng)。就電動(dòng)汽車新增車型而言，2015年是創(chuàng)紀(jì)錄的一年，但我們預(yù)計(jì)2016年將刷新2015年的記錄。不過并不是每個(gè)車企都這樣做，世界最大的汽車公司豐田仍舊堅(jiān)持將未來的賭注押在燃料電池車上。

特斯拉繼續(xù)引領(lǐng)全球純電動(dòng)汽車的銷售，公眾對(duì)長(zhǎng)續(xù)航里程車型的興趣將在2016年大增，并在2017/18年全面爆發(fā)。在3月份推出Model 3時(shí)，特斯拉提出了2017年中期的交付目標(biāo)，我們可以從特斯拉是否堅(jiān)持這一目標(biāo)當(dāng)中判斷未來的市場(chǎng)走向。2016年第一季度，雪佛蘭Bolt在市場(chǎng)上首次亮相，這代表純電動(dòng)汽車“起步階段的結(jié)束”，因?yàn)榈谝淮屠m(xù)航里程車型開始顯得過時(shí)了。通用汽車先拔頭籌的優(yōu)勢(shì)可以維持多久還不可知。

市場(chǎng)進(jìn)入壁壘繼續(xù)降低，預(yù)計(jì)將有更多的初創(chuàng)公司進(jìn)入電動(dòng)汽車市場(chǎng)，但Faraday Future、NextEV、Atieva、Rimac等最新的市場(chǎng)新秀，距離成為主要制造商面前真正的挑戰(zhàn)者仍有很長(zhǎng)的一段路要走。隨著蘋果的泰坦項(xiàng)目(Project Titan)越來越不低調(diào)，其野心逐漸清晰起來，但汽車制造是一個(gè)復(fù)雜的過程，蘋果公司需要徹底改變其制造策略，才能取得成功。

下一個(gè)百萬電動(dòng)汽車銷量即將實(shí)現(xiàn)之時(shí)，政府應(yīng)開始更認(rèn)真地考慮直接購(gòu)買激勵(lì)政策如何退坡。盡管電池成本在下降，市場(chǎng)仍依賴補(bǔ)貼，如果變化過于急劇，會(huì)動(dòng)搖投資者信心。隨著燃油車逐漸被新能源車取代，預(yù)計(jì)在2016年末燃油稅收的流失將逐漸成為幾大地區(qū)所共同面臨的問題。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >