“綁架特朗普”、懟中國、被金融機(jī)構(gòu)和人士集體做空、產(chǎn)能瓶頸等一系列因素都在置特斯拉于死地，即便鋼鐵俠馬斯克都睡到工廠去了，都不行。

難道特斯拉這回真的在劫難逃？未必，這是個很顯然的問題。

如果以一己之力推動全美，甚至全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革的特斯拉都死了，誰能茍且地活著？一己之力未免夸張，但特斯拉全球新能源產(chǎn)業(yè)的推動作用不可磨滅。

3月美國新能源車銷量26,373輛，同步增長45.65%；今年累計銷量達(dá)到55,268輛，同步增長35.70%。

縱觀榜單，特斯拉依然是最大贏家。

除了TOP4取得三個席位，特斯拉品牌占比今年美國新能源車?yán)塾嬩N量高達(dá)32.53%。更重要的是，Model 3的月銷量一路上揚(yáng)，已經(jīng)來到3,820輛，從2018年以來，Model 3銷量全面超過Model S/X和Bolt，扛起引領(lǐng)美國新能源車市的重任。并且，在那40萬輛左右的訂單面前，沒人知道它的上限是多少，或者，產(chǎn)能才是它的上限？

的確，若問特斯拉當(dāng)前所有問題的根源是什么？有市無車，產(chǎn)能瓶頸。但這只是個技術(shù)問題，還遠(yuǎn)不能置之于死地，更像是置于死地不成，反而助其完成蛻變。

實(shí)事求是地說，如果這個問題沒解決，特斯拉只會丟失幾十萬輛訂單，不影響它繼續(xù)挑戰(zhàn)傳統(tǒng)巨頭們；但是如果解決了，馬斯克的美名將不僅僅是鋼鐵俠，崇尚個人英雄主義的美國人可能會將其推崇至亨利·福特的高度。

再之，一個不缺訂單，唯缺產(chǎn)能的車企，你們覺得它會死嗎？

所以，我們不該投以鄙夷、斥之破產(chǎn)，反而為尚處政策、補(bǔ)貼溫床下嗷嗷待哺的中國自主品牌感到擔(dān)憂，留給你們超車的時間真不多了！

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