據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2018年9月，山東省生產(chǎn)低速電動(dòng)車總計(jì)68585輛，環(huán)比上升30.47%，同比下降4.7%，連續(xù)三個(gè)月產(chǎn)量不及去年同期水平。截至9月，2018年山東省累計(jì)生產(chǎn)四輪低速電動(dòng)車504701輛，累計(jì)同比去年同期小幅上漲9.18%。包含雷丁在內(nèi)的Top5生產(chǎn)企業(yè)2018年累計(jì)生產(chǎn)小型電動(dòng)車49.45萬輛，占據(jù)市場(chǎng)份額70.58%，產(chǎn)能集中度進(jìn)一步提升。

通過與高速新能源汽車銷量走勢(shì)對(duì)比可以看出，四輪低速電動(dòng)車在今年4月后基本失去了市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，尤其在5月，高速新能源汽車，尤其是A00級(jí)別新能源乘用車趕在補(bǔ)貼過渡期結(jié)束前集中搶裝，迎來市場(chǎng)小高潮。而四輪低速電動(dòng)車卻一路走低，8月和9月雖然迎來小幅回調(diào)，但依然不及高速新能源乘用車強(qiáng)勁表現(xiàn)。新能源汽車市場(chǎng)越走越強(qiáng)，甚至在整體車市“金九”泡湯的大環(huán)境下取得同比近1倍增長(zhǎng)，反觀四輪低速電動(dòng)車，連續(xù)三月同比降低，市場(chǎng)走勢(shì)稍顯乏力。

今年8月以來，山東菏澤等地開展史上最嚴(yán)格整治行動(dòng)，四輪低速電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)問題再度引發(fā)熱議。然而10月即將結(jié)束，廣大群眾翹首期待的新國(guó)標(biāo)卻依然未能出臺(tái)。四輪低速電動(dòng)車未來之路究竟在哪里？低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)除了曲線獲取資質(zhì)，轉(zhuǎn)型做高速新能源汽車市場(chǎng)外，是否還應(yīng)繼續(xù)深耕這片“老年代步車”市場(chǎng)？而對(duì)于廣大消費(fèi)者而言，是否應(yīng)該進(jìn)行消費(fèi)升級(jí)，放棄低速電動(dòng)車，擁抱高速新能源車？或許我們可以從市場(chǎng)發(fā)展的走勢(shì)中看到一些答案。

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